Test vum neie Bentley Continental GT
Et dréckt an de Sëtz sou datt et den Otem hëlt, a wann et op zweespureg Stroossen iwwerhëlt, da brauch et heiansdo méi laang ze bremsen wéi sech selwer z'iwwerhuelen
Volkswagen Ingenieur an Däitsch Pedantrie kéinten nach ëmmer net e puer natierlech englesch Saachen aus der Coupe erauspressen. Op der Presentatioun vum leschte Joer zu Moskau bei der Ausstellungsauto, huet sech de Rotary Display vum Mediesystem verschlechtert. A Fuerprüfunge fir Journalisten hu generell missen op sechs Méint verluecht gi wéinst der Notwendegkeet, d'Geschwindegkeet ofzeschalten.
D'Geschicht datt d'Däitschen e preselektiven "Roboter" DSG op de Continental GT gesat hunn, deen se net an de Kapp bruecht hunn, hätten d'Hateuren immens amuséiert, awer d'Designer hunn definitiv net gelaacht. Als Resultat gouf d'Presentatioun fir gutt sechs Méint verréckelt, wat net sou vill géint den Hannergrond vu siwe Joer vum Förderliewe vum zweete Generatiounsmodell ass. De Plat huet misse fäerdeg zerwéiert ginn, well um Enn war vill dovun ofhängeg - et war de Coupé, an net déi monstréis Mulsanne, dat ass de richtege Flaggschëff vun der Mark a Saache Charisma an Unerkennung.
Trotz der offensichtlecher externer Ähnlechkeet mat den zwee virege Modeller, déi allgemeng net einfach tëscht sech z'ënnerscheeden sinn, war d'Aarbecht kolossal. Als éischt ass de GT op eng nei Plattform geplënnert an amplaz vum anscheinend archaeschen D1 Chassis vum VW Phaeton deelt Node mam Porsche Panamera. Deelt sech éischter bedingt of, well béid dës Maschinnen, wéi eng Rei aner Seniormodeller vun der Grupp, aus Elementer vun der "Längs" MSB Plattform gebaut sinn. Plus, Bentley huet säin eegene Powertrain an eenzegaartege Layout.
Zweetens, de mëttelalterlechen Dude Stefan Zilaff, de Chefdesigner vu Bentley, krut éierlech d'Recht orange Hosen an däischter Fliegerbrëller och an der Dämmerung ze droen, an erfollegräich de Stil vum Konzeptauto mat den Ufuerderunge vun Technologen a Marketing ze vereenegen. De Coupe huet sech iwwerraschend harmonesch erausgestallt, vu wéi enger Säit Dir kuckt.
Den neie Continental GT huet eng méi laang Kaputz, eng breet Heizkierper ënnen erofgesat an d'Rieder op déi viischt Iwwerhängung verréckelt - déi sougenannte Distanz vu Prestige tëscht der viischter Achs an der Windschutzpilier gouf kanonesch grouss. An de komplexe Plastik vun de Säitewänn mat muskuläre Schëllerlinnen ass och e Verdéngscht vun den Technologen, déi geléiert hunn wéi Aluminiumplacke mat der Superformformungsmethod bei enger Temperatur vu 500 Grad ze baken.
Qualitéitsfeeler konnten der bekannter manueller Assemblée op der aler Planz zu Crewe zougeschriwwe ginn, op déi d'Creatoren esou houfreg sinn, wann all technologesch komplex Operatiounen net bei anere Firme vun der Volkswagen Grupp gemaach goufen. Ausserdeem ass d'Këscht natierlech keen DSG. Strukturell ass et méi no un der PDK Eenheet vu Porsche, mat där d'Suerg ni Problemer hat. Eng aner Saach ass datt de Continental GT wäit vun enger Panamera ass. Den Auto dee méi wéi 2,2 Tonne weit huet en Titanic W12 Motor mat engem Dréimoment vun 900 Nm, deen, zesumme mat enger Boîte, huet misse geléiert ginn esou delikat wéi méiglech an all Modus ze schaffen.
Iwwregens ginn et véier Modi, inklusiv e konfigurierbaren, an amplaz vun engem konventionelle Standardauswieler huet et eng Positioun "B", dat heescht Bentley. Et war net méiglech vun den Ingenieuren aner Wierder wéi "optimal" ze kréien, awer no perséinleche Gefiller ass et awer méi no bequem. Am Allgemengen ass déi komeschst Saach iwwer de Continental GT de Sënn vun Einfachheet mat deem e 600 Päerdsween kann ewechgeholl ginn an duerch déi schmuel Stroosse vun europäesche Stied gefuer ginn, ouni Angscht ze hunn den Auto mat enger plëtzlecher Bewegung zoufälleg ëmzebréngen.
Fillt Iech an der Hand ass net iwwer hien, awer ongeféier zwou Tonne Mass an $ 194. vergiess ee bal direkt. An och de schwéiere W926 hält op mam Awe direkt nom Start ze inspiréieren, besonnesch wann et Zäit huet d'Dier zou ze maachen. Hannert déckem Glas an engem Package mat zolitte Schalldichtmatten, sëtzt Dir liicht vun der Welt ofgetrennt.
De richtege Gran Tourismo entwéckelt sech wierklech iergendwou an der Mëtt vun der onlimitéierter Autobunn, an do kann de Continental GT wierklech ufänken. Déi, déi haut 3,7 Sekonnen op Honnert sinn, schéngen eppes ganz gewéinlech ze sinn, anscheinend hunn d'Punkte vum Bericht komplett verluer. De Coupé, mat senger Schallisolatioun an der Traktiounsreserve, verlagert op eemol dës Punkten op déi zweet Halschent vum Speedometer. Et dréckt an de Sëtz, sou datt et den Otem hëlt, a wann et op zweespureg Stroossen iwwerhëlt, da brauch et heiansdo méi laang ze bremsen, wéi sech selwer z'iwwerhuelen.
Den neie W12 huet eng méi séier Turbinereaktioun, méi einfach Pickup, wann Dir et als Beschleunigungsburst ka bezeechnen, an eng ganz zolidd awer gedämpft Stëmm déi den Timbre net merkbar ännert am Sportmodus vun den Eenheeten. Dreifstoffverbrauch op jidde Fall wäert héich sinn, a géint dësen Hannergrond schéngt de System fir d'Halschent auszeschalten, dat heescht sechs Zylinder, souwéi d'Start-Stop-Funktioun, eng Aart onpassend Witz iwwer d'Ëmwelt ze sinn.
Op d'Spëtzt vum Grossglockner Pass, deen an der Wanterschéinheet vun den éisträicheschen Alpen ufänkt an an der Mee-Bléi vun den italieneschen Alpen endet, fällt de Continental GT mat der Liichtegkeet vun engem Schouljong e Schrëtt. Zwielef Zylinder këmmere sech net ob se biergof oder biergof fueren, an all fräie Stéck Asphalt hei ass gutt fir ze iwwerhuelen. Atemt an, ootemt eraus, ootemt aus, ootemt aus - an iwwer dëse Rhythmus wiesselt de Coupe déi schleppend Camionen an Hatchbacks vu Bierg verzaubert Touristen, andeems hien dëse Biergschéinheeten seng eegen Ästhetik vun engem squat Aluminiumkierper bäifüügt.
Aus der Siicht vum Chauffeur ass dëst guer net eng Course duerch gebaute Zänn, mee éischter zolidd Automobils Zen um nächsten Niveau. De Coupe ass absolut bequem a senger Geschwindegkeet, erfuerdert bal keen Effort fir d'Schlaangnäppchen ze zéien, an et ass net nëmmen de Steierungsmechanismus mat engem variabelen Auswiesselungsverhältnis. De GT hänkt net méi ënner haarder Bremsung, déi schwéier laang Nues spréngt roueg an Ecken, an den 900 Nm Schub probéiert de Coupe net no bannen ze dréinen wann een lächerlech fréi pedaléiert.
Nieft der Loftufiederung an den adaptiven Dämpfer huet de Continental GT och aktiv Anti-Roll Baren, fir déi et eng getrennte 48-Volt Energieversuergung u Bord gëtt. Ongeféier geschwat, Elektromotoren verdréien direkt d'Hallschent vun de Stabilisateuren, reduzéieren d'Roll op näischt, an dëst funktionnéiert sou effizient datt et schwéier ze gleewen ass.
Et ass ongeféier déiselwecht Geschicht mat Schubverdeelung. Éischtens, intelligente Véierrad spillt stänneg mat Schub an enger breeder Palette, och wann de Coupé par défaut nach ëmmer hënnescht Rad mat allen ugebuerene Sensatiounen ass. Zweetens ass de System fir d'Traktioun tëscht de Rieder nei ze verdeelen hei cool ofgestëmmt, an Dir wäert ni roden datt et no den einfachsten Prinzipie funktionnéiert, déi bannenzeg Rieder verlangsamt a Bezuch op Drehen. Wéi wann et net anescht kéint sinn, well den Auto kascht op d'mannst 194 $, a muss esou séier an einfach goen.
De Surrealismus vu wat geschitt ass, datt de Chauffer guer net midd gëtt beim Fueren, och no gutt véierhonnert Kilometer. Et ass schwéier ze soen firwat genau - wéinst der ultra-bequemer Faart oder wéinst der Atmosphär vum ënnerschate Luxus, deen d'Kabinn ëmgëtt. Awer wat dobanne gutt ass ass e medizinesche Fakt. Dofir ass d'Interieur net nëmmen aus Naturholz, exquisitem Lieder a Metall agreabel ofkillend Hänn zesummegesat, awer aus Geschichten iwwer wéi vill Dausende vu Stécker, Millioune Linnen a Quadratmeter Holz un all Auto verbruecht ginn, a mat wéi enger Bijouspräzisioun an enger Brochstéck vun engem Millimeter dësen oder anere Spillraum.
Almoudesch Belëftungsdeflektor Kontrollventile froen no Touch an zolidd, mat enger Verzögerung, änneren de Loftfloss. All Detail hei ass agreabel ze kucken an ze beréieren, an Dir wëllt mam Rotary Display just sou spillen, et entweder mat engem schéine (endlech!) Display vum Mediesystem wéckelen, oder mat engem Panel mat analogen Zifferen vun engem Thermometer , Chronometer a Kompass, erlieft, wéi den Dude Zilaff et gesot huet, digital Detox.
Awer och an der eemol almoudescher Bentley wäert et net méiglech sinn aus den Zuelen ze flüchten. Zousätzlech zu all onsichtbaren Elektronik déi de Chauffer hëllefe fir ze fueren, huet den Auto e komplette Set vu ganz konkrete Assistentensystemer vu Panoramakameraen an Noutbremssystemer bis Spursteierung an Nuetsvisiounssystemer. Den Däitschen Ingenieur huet den Englesche Konservatismus besiegt, an dat ass ganz gutt. A wat e klenge Buggy ass, gëtt séier korrigéiert. Zum Schluss gi Maschinne nach ëmmer net nëmme vu Roboter gemaach, awer och vu Mënschen, a si kënne vill verginn fir hir Approche mat der Séil.
| Kierper Typ | Coupe |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4850/1954/1405 |
| Wheelbase mm | 2851 |
| Trëtt Gewiicht | 2244 |
| Motortyp | Bensin, W12 Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 5998 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 635 op 5000-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 900 op 1350-4500 |
| Transmissioun, fueren | 8-st. Roboter voll |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 333 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 3,7 |
| Dreifstoffverbrauch, l | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| Koffervolumen, l | 358 |
| Präis vun, $. | 184 981 |
