Testfueren Hyundai Elantra
Hyundai Elantra vun der sechster Generatioun huet sech an de beschten Traditioune vun der C -Klass erausgestallt - mat enger Streuung vu virdru net verfügbar Optiounen, en neie Motor an e radikal anescht Erscheinungsbild. Awer d'Haaptopenbarung vun der Neiheet ass net am Design, awer an de Präiss Tags.
D'Elantra Geschicht ass wéi e Serial mat enger labber Storyline an e ganz charismatesche Protagonist. Ee vun de populäerste Golfklass-Sedanen a Russland, déi um Jorhonnertwiessel Lantra genannt gouf, huet Generatioune gewiesselt, nei Optiounen a Motore kritt, war göttlos deier a gouf erneiert, awer et war ëmmer bei de Leader vum Segment . Hyundai Elantra vun der sechster Generatioun ass an den beschten Traditioune vun der C-Klass gewiesselt - mat enger Streuung vu fréier net verfügbaren Optiounen, engem neie Motor an engem radikal anescht Erscheinungsbild. Awer d'Haaptoffenbarung vun der Neiheet ass net am Design, awer an de Präislëschten.
Nom Generatiounswiessel ass d'Erscheinung vum Elantra manner asiatesch ginn - et huet roueg europäesch Features. Hyundai 2016 Modell Joer gesäit aus, och wann net sou raffinéiert wéi säi Virgänger, awer vill méi strukturéiert. Vill vun den äusseren Detailer erënneren un europäesch Autoen aus héijer Klass. Dat ass nëmmen e grousst diamantfërmegt Heizkierpergitter, a senge Formen erënnert vague un d'Front vum Audi Q7.
Wéinst neie stilistesche Léisungen hunn d'Designers et fäerdeg bruecht den Auto visuell an der Breet ze strecken an e bëssen erofzesetzen, wouduerch d'Sedan méi séier a soliditéit gëtt. Fir d'Geschwindegkeet am neien Elantra ass nach ëmmer en Zwee-Liter Bensinnsmotor mat enger Kapazitéit vun 150 PS verantwortlech. mat., wat virdrun net fir dëse Modell ugebuede gouf. Dank klenge Modifikatioune gouf de Motor méi spuersam an e bësse méi roueg.
Et war mat dëser Muecht Eenheet a sechs-Vitesse automatesch Transmissioun Autoen equipéiert, op déi mir e puer honnert Kilometer ronderëm de Rand vun Sotchi fueren hu. Ech muss soen, datt den neie Motor fir den Hyundai Elantra praktesch komm ass: géi Klammen, Iwwerhalen, a just riichtaus fueren sinn elo vill méi einfach fir de Sedan, ouni datt Dir forcéiert de Gaspedal stänneg op de Buedem ze drécken. Erschéngt, wann och kleng, awer eng Kraaftreserve. Iwwregens, wann Dir e bësse méi beandrockend Beschleunigungsdynamik vun enger koreanescher Sedan wëllt kréien, ass et besser en Auto mat enger manueller Transmissioun ze kucken, wat méi wéi eng Sekonn méi séier ass wéi en Auto mat enger automatescher Transmissioun (Beschleunigungszäit vun 0 bis 100 km/h sinn 8,8 s vs. 9,9 s - Elantra mat "automatesch".
Wéi och ëmmer, et war kee Wonsch op "Mechanik" ze wiesselen wärend dem Test, well de gudde Laaf vum Hyundai Elantra mat automatescher Iwwerdroung op idealen olympesche Stroossen provozéiert guer keng Verstouss géint d'Vitesse limitéiert. Awer mat deem viregten 1,6-Liter-Motor huet d'Sedan exzellent Réckroll a präzis Steierung - de Gesamtandrock gëtt nëmme mat mëttelméisseger Schallisolatioun verwinnt. D'Grommelen an de Radbéi gëtt méi kloer vun de Passagéier vum hënneschte Sofa héieren, an dat ass ganz midd op laang Reesen.
Net nëmmen ass et Kaméidi hei, awer och Loftkanäle sinn nëmmen an der Zwee-Liter Versioun vum Auto verfügbar. Et ass gutt datt et méi Beenraum ass hei duerch e Kierper vun 20 mm gestreckt an e liicht modifizéierte Kabinn Layout. Generell ass den Auto net nëmme méi laang ginn, awer och liicht méi héich (+5 mm) a méi breet (+25 Millimeter). Méi grouss gouf et net nëmmen an der Kabinn, awer och am Kofferraum - dat nëtzlecht Volumen vum Frachterraum ass ëm 38 Liter geklommen a war 458 Liter.
Hyundai betount datt och wann d'Riederbasis onverännert blouf, de sechsten Elantra e komplett neien Auto ass. D'Befestigungspunkte vun den Ophänkelementer, d'Astellunge vun de Fréijoer, Schockdämpfer an Anti-Rull Baren hu geännert. D'Steifheet vum Kierper ass direkt ëm 53% eropgaang duerch d'Benotzung vun engem méi grousse Volumen héichstäerkt Stol. Ausserdeem koum e speziellen Stretch ënner der Kapuze tëscht den ieweschte Punkte vun de viischt Schockdämpfer. All dëst, zesumme mat aneren Chassisastellungen, huet den Ëmgang mam Auto zum Besseren beaflosst.
Wa mir eis op engem Bierg Serpentine fonnt hunn, hunn all theoretesch Berechnungen eng richteg Form ugeholl - Hyundai Elantra ass exzellent kontrolléiert. D'Koreaner hunn et fäerdeg bruecht e Chassis ze kreéieren net fir déi monoton Bewegung vun Heem op Büro an zréck - elo ass d'Bewegung "Schlaang" e Genoss a mécht Passagéier net aus. Et gëtt eng informativ Lenkrad, minimal Roll an Ecker, informativ Bremsen an e reaktiounsfäeger Motor. Et ass erstaunlech wéi d'russesch Spezialisten et fäerdeg bruecht hunn de Chassis sou erfollegräich opzestellen, deen nach ëmmer op enger Plattform baséiert mat McPherson-Suspension virun, an engem semi-onofhängege Strahl am Réck. Esou Ëmgank ass wahrscheinlech d'Plafong fir dës Zort Chassis.
Salon Hyundai Elantra gesäit aus, wann net langweileg, dann op d'mannst rustikal. Et ass besser net d'Finishmaterial mat Ären Hänn ze beréieren, an Dir wëllt net op dee klenge Multimedia Bildschierm oppassen deen aus der Vergaangenheet erschéngt. Déi meescht "Koreaner", déi gutt a Russland verkafen, hunn en typesch amerikaneschen Interieur, wou d'Prioritéit keng Premium gesat gëtt, awer Funktionalitéit. An ech muss soen datt merci fir d'Mëttkonsol dem Chauffer ofgesat gouf (bal wéi a BMW), den Zougang zum Klimaschutzsystem an de Multimediasystem hei huet sech sou bequem wéi méiglech erausgestallt.
Elantra kann op Dominanz am Segment zielen, trotz de virsiichteg Aussoe vu Firmevertrieder. Dank der lokaliséierter Produktioun huet Hyundai et fäerdeg bruecht de Mindestpräis op $ 11 ze halen. fir en Auto an der Startkonfiguratioun, dee scho Klimaanlag, aktive Sécherheetssystemer ESP, EBD an e System fir Pneuendrock iwwerwaacht. Den neien Entréesniveau ass eng vun de Stäerkten vun der Elantra zu enger Zäit wou Shoppers wëllen op Ausrüstung spueren, déi se net an hirem Alldag brauchen, an net all Marken bidden dës Optioun. Eng aner Saach ass datt d'Erspuernisser hei op Plazen exzessiv sinn: zum Beispill musst Dir d'"Musek" selwer installéieren oder déi nächst Versioun vum Base Sedan wielen, de Präis vun deem fänkt bei $ 802 un. fir Ännerung mat enger manueller Transmissioun. Wéi fir den Auto mat der "automatesch", wäert et op d'mannst $ 12 kascht - e ganz klengen Zouschlag fir Confort.
Wann, zum Beispill, den Auto, dee mir fir Testen haten (mat LED-Luuchten, Aluminiumsfelgen a Metallfaarf), gär hutt, da sidd Dir prett fir $ 16 dofir auszebezuelen. Dëse Präis besteet aus de Käschte vun der Sedan an der héchster Konfiguratioun Comfort ($ 916), dem Style Pack ($ 15) a metallesche Faarwen ($ 736). All Elantras sinn an dräi Faarfoptioune fir de Liederinterieur verfügbar: schwaarz, beige a gro.
Hyundai rechent mat alle Vertrieder vun der Golfklasse Sedans. Natierlech bleift de Segment Leader - Skoda Octavia de Benchmark. Wéi och ëmmer ass et méi korrekt den neien Elantra mat der restyléierter Toyota Corolla ze vergläichen, déi viru kuerzem zu Moskau presentéiert gouf, de gutt verkaaften Ford Focus, de stilvollen Mazda 3 an de grousse Nissan Sentra.
D'Koreaner probéieren net e Massen-Mëttel-Gamme Auto als Premium ofzeginn, wéi e puer aner bekannte Hiersteller maachen. "Et ass wichteg fir eis Firma Nischen an all Autosklassen ze besetzen, an net op alle Fall e Leader an all Segment ze ginn", erkläert e Spriecher vun Hyundai. D'Mark huet schonn déi super populär Solaris, a geschwënn erschéngt de Creta Crossover an Händler, déi fäeg sinn d'Leedung a senger Klass ze behaapten.
