Aarten, Apparat a Handlungsprinzip vun Autosairbags

Ee vun den Haaptelementer vum Schutz fir de Chauffer a Passagéier am Auto sinn Airbag. Opmaache am Moment vum Impakt, si schützen eng Persoun vu Kollisiounen mam Lenkrad, Dashboard, Virsëtz, Säitsailen an aner Deeler vum Kierper an dem Interieur. Zënter datt d'Airbags regelméisseg an Autoen installéiert goufen, konnte si d'Liewe vu ville Leit retten, déi an en Accident verwéckelt waren.

Geschicht vun der Schafung

Déi éischt Prototype vu modernen Airbags erschéngen am Joer 1941, awer de Krich huet d'Pläng vun den Ingenieuren gestéiert. D'Spezialisten sinn zréck an d'Entwécklung vum Airbag nom Enn vun de Feindlechkeeten.

Et ass interessant datt zwee Ingenieuren, déi getrennt vuneneen op verschiddene Kontinenter geschafft hunn, un der Schafung vun den éischte Airbags bedeelegt waren. Also, den 18. August 1953 krut den Amerikaner John Hetrick e Patent fir e Schutzsystem géint Auswierkunge géint zolidd Elementer am Passagéierraum, dee vun him erfonnt gouf. Just dräi Méint méi spéit, den 12. November 1953, gouf en däitsche Patent dem Däitsche Walter Linderer ausgestallt.

D'Iddi fir e Crashdämpferapparat koum op den John Hetrick nodeems hien an engem Verkéiersaccident a sengem Auto verwéckelt war. Seng ganz Famill war an der Zäit vun der Kollisioun am Auto. Den Hetrik hat Gléck: de Coup war net staark, sou datt kee blesséiert gouf. Trotzdem huet de Virfall e staarken Androck op den Amerikaner gemaach. An der nächster Nuecht nom Accident huet den Ingenieur sech a sengem Büro agespaart an ugefaang un den Zeechnungen ze schaffen, no deenen déi éischt Prototype vu moderne passive Sécherheetsgeräter méi spéit erstallt goufen.

D'Erfindung vun Ingenieuren huet méi a méi Verbesserunge mat der Zäit gemaach. Als Resultat erschéngen déi éischt Produktiounsvarianten a Ford Autoen an de 70er vum zwanzegsten Joerhonnert.

Airbag a modernen Autoen

Airbags sinn elo an all Auto installéiert. Hir Zuel - vun engem bis siwe Stécker - hänkt vun der Klass an der Ausrüstung vum Gefier of. D'Haaptaufgab vum System bleift déiselwecht - fir de Schutz vun enger Persoun virun enger Kollisioun mat héijer Geschwindegkeet mat den Elementer vum Autointerieur ze garantéieren.

Eng Airbag wäert nëmmen adäquate Schutz géint Auswierkunge bidden, wann d'Persoun de Sécherheetsgurt an der Zäit vun der Kollisioun huet. Wann d'Sécherheetsgürtel net befestegt sinn, kann d'Aktivatioun vum Airbag zousätzlech Verletzunge verursaachen. Denkt drun datt d'korrekt Aarbecht vu Këssen ass, de Kapp vun enger Persoun z'akzeptéieren an "ënner der Inertie-Aktioun" ofzebauen, de Schlag ze mëllen, an net no vir ze fléien.

Aarte vun Airbags

All Airbags kënnen a verschidden Zorten opgedeelt ginn ofhängeg vun hirer Plazéierung am Auto.

1. Frontal. Fir déi éischte Kéier koumen sou Këssen eréischt 1981 op Autoen vun der däitscher Mark Mercedes-Benz op. Si si geduecht fir de Chauffer an de Passagéier nieft hinnen. De Chauffer säi Këssen ass am Lenkrad, fir de Passagéier - op der Spëtzt vum Dashboard (Dashboard).
2. Säit. 1994 huet Volvo ugefaang se ze benotzen. Side Airbags sinn noutwendeg fir de mënschleche Kierper an engem Niewewierkung ze schützen. In de meeschte Fäll si se un der Récksäit vum Sëtz befestegt. E puer Autofabrikanten passen och Säitairbags an den hënneschte Sëtzer vum Gefier.
3. Kapp (hunn en zweeten Numm - "Gardinen"). Entworf fir de Kapp virum Impakt ze schützen an der Zäit vun enger Säitekollisioun. Ofhängeg vum Modell a vum Hiersteller kënnen dës Airbags tëscht de Säulen installéiert ginn, vir oder hannen um Daach, a schützen d'Passagéier an all Zeil vun Autosëtzer.
4. Kniepads sinn entwéckelt fir de Führerschäin an d'Knéien ze schützen. A verschiddenen Autosmodeller kënnen Apparater fir d'Féiss vum Passagéier ze schützen och ënner dem "Handschuhfach" installéiert ginn.
5. Déi zentral Airbag gouf vum Toyota am Joer 2009 ugebueden. Den Apparat ass entwéckelt fir d'Passagéier ze schützen virum sekundären Schued an engem Niewenimpakt. De Këssen kann entweder am Aarmrest an der éischter Reih Sëtzer oder am Zentrum vum Réck vum Heck Sëtz sinn.

Airbag Modul Gerät

Den Design ass relativ einfach an einfach. All Modul besteet aus nëmmen zwee Elementer: de Këssen selwer (Täsch) an de Gasgenerator.

1. D'Täsch (Këssen) ass aus enger dënner Multi-Layer Nylon-Schuel gemaach, där hir Dicke net méi wéi 0,4 mm ass. De Gehäuse kann héich Belaaschtunge fir eng kuerz Zäit bestoen. D'Täsch gëtt an e speziellen Pneu geluecht, mat engem Plastik oder Stoffdeckel bedeckt.
2. De Gasgenerator, deen de "Feier" vum Këssen zur Verfügung stellt. Ofhängeg vum Gefiermodell kënnen de Chauffer a Frontpassagéier Airbags sinn eng eenzeg Bühn oder zweestufeg Gas Generatoren. Déi lescht si mat zwee Quellen ausgestatt, vun deenen eng ongeféier 80% vum Gas entlooss, an déi zweet gëtt nëmmen an de schwéierste Kollisiounen ausgeléist, als Resultat vun deem eng Persoun e méi haart Këssen brauch. Squibs enthalen Material mat Eegeschafte wéi Pistoul. Och Gasgeneratoren sinn an ënnerdeelt fest Brennstoff (besteet aus engem Kierper gefëllt mat massivem Brennstoff a Form vu Pellets mat engem Squib) an Hybrid (besteet aus engem Gehäuse mat engem Inertgas ënner héijen Drock vun 200 bis 600 Bar an engem feste Brennstoff mat engem Zünder). D'Verbrennung vu festem Brennstoff féiert zu der Ouverture vum kompriméierte Gaszylinder, da kënnt déi resultéierend Mëschung an de Këssen. D'Form an den Typ vum Gasgenerator benotzt gëtt gréisstendeels vum Zweck a Standuert vum Airbag bestëmmt.

Wéi se funktionéiert

De Prinzip vun Airbags ass relativ einfach.

• Wann den Auto mat engem Hindernis a Geschwindegkeet kollidéiert, ginn déi viischt, Säit oder hënnescht Sensoren ausgeléist (ofhängeg vun deem Deel vum Kierper gouf getraff). Sensore ginn normalerweis bei enger Kollisioun mat Geschwindegkeeten iwwer 20 km / h ausgeléist. Wéi och ëmmer, si analyséieren och d'Kraaft vum Impakt, sou datt den Airbag och an engem stationären Auto kann agesat ginn, wann en en trëfft.Nieft Impact Sensoren, kënnen och Passagéier Sitzsensoren installéiert ginn, fir d'Präsenz vu Passagéier am Auto z'entdecken . Wann nëmmen de Chauffer an der Kabinn ass, wäerten d'Sensore verhënneren datt d'Airbags fir Passagéier ausgeléist ginn.
• Si schécken dann e Signal un d'SRS elektronesch Kontrollunitéit, déi dann de Besoin fir Asaz analyséiert an de Kommando un d'Airbags weiderginn.
• D'Informatioun vun der Kontrollunitéit gëtt vum Gasgenerator kritt, an deem den Zündner aktivéiert gëtt, a generéiert erhéijen Drock an Hëtzt dobannen.
• Als Resultat vun der Operatioun vum Zündner brennt Natriumsäure direkt am Gasgenerator aus a verëffentlecht Stickstoff a grousse Quantitéiten. De Gas kënnt an d'Airbag a mécht den Airbag direkt op. D'Airbag Asazgeschwindegkeet ass ongeféier 300 km / h.
• Ier den Airbag ausgefëllt ass, kënnt Stéckstoff an e Metallfilter, dat de Gas ofkillt a Partikelmaterial aus der Verbrennung ofhëlt.

De ganzen Expansiounsprozess hei uewen beschriwwen dauert net méi wéi 30 Millisekonnen. Den Airbag behält seng Form fir 10 Sekonnen, duerno fänkt et un ze lafen.

Dat opgemaach Këssen kann net gefléckt oder weiderbenotzt ginn. De Chauffer muss an den Atelier goen fir d'Airbag Moduler ze ersetzen, ugedriwwe Gürtelspanner an d'SRS Kontrollenheet.

Ass et méiglech d'Airbags auszeschalten

Et ass net recommandéiert d'Airbags am Auto als Standard auszeschalten, well dëse System e wichtege Schutz fir de Chauffer an d'Passagéier am Fall vun engem Accident gëtt. Wéi och ëmmer, et ass méiglech de System auszeschalten wann den Airbag méi Schued mécht wéi gutt. Sou gëtt de Këssen deaktivéiert wann e Kand an engem Kannerautosëtz um Virsëtz transportéiert gëtt. Kannerbeschränkungen sinn entwéckelt fir maximal Schutz fir kleng Passagéier ouni zousätzlech Uschlëss ze bidden. E gefeiert Këssen, op der anerer Säit, kann e Kand blesséieren.

Och Passagéier-Airbags si recommandéiert aus medizinesche Grënn ausgeschalt ze ginn:

• während der Schwangerschaft;
• am Alter;
• fir Krankheeten u Schanken a Gelenker.

Deaktivéiere vum Airbag, ass et noutwendeg de Vir- an Nodeeler ze weien, well am Noutfall ass d'Verantwortung fir d'Liewen an d'Gesondheet vu Passagéier ze erhalen beim Chauffer.

De Passagéier Airbag Desaktivéierungs Muster kann ofhängeg vum Merk a Modell vum Gefier variéieren. Fir erauszefannen, wéi de System an Ärem Auto deaktivéiert ass, kuckt an d'Handbuch vun Ärem Auto.

Airbag ass e wichtegt Schutzelement fir de Chauffer a Passagéier. Wéi och ëmmer, eleng op Këssen ze vertrauen ass net akzeptabel. Et ass wichteg ze vergiessen datt se nëmme effektiv sinn wann se mat Sécherheetsgürtel benotzt ginn. Wann am Moment vum Impakt d'Persoun net befestegt ass, flitt hien duerch Inertie Richtung Këssen, wat mat enger Geschwindegkeet vun 300 km / h schéisst. Schwéier Verletzungen an esou enger Situatioun kënnen net vermeit ginn. Dofir ass et wichteg fir Chauffeuren a Passagéier un d'Sécherheet ze erënneren an e Sécherheetsgurt un all Rees ze droen.

Froen an Äntwerten:

Wat ass en aktiven Gefier Sécherheetssystem genannt? Dëst ass eng Rei vun Design Fonctiounen vun engem Auto, wéi och zousätzlech Elementer a Systemer déi Strooss Accidenter verhënneren.

Wat Zorte vu Sécherheet sinn am Auto benotzt? Et ginn zwou Zorte vu Sécherheetssystemer, déi a modernen Autoen benotzt ginn. Déi éischt ass passiv (reduzéiert Verletzungen op Strooss Accidenter op e Minimum), déi zweet ass aktiv (verhënnert d'Optriede vun Strooss Accidenter).