Typen a Prinzip vun der Operatioun vun Autosstützen

Eng vun den éischten Autoskapprestatiounen gouf vum Mercedes-Benz am Joer 1960 agefouert. Ufanks goufen se op Ufro vum Keefer installéiert. Am spéide 60er Joren goufen all Mercedes Autoen mat Kappsteier produzéiert. Am Joer 1969 bestätegt d'Sécherheetsassociatioun NHTSA d'Wichtegkeet vum neien Accessoire a recommandéiert d'Installatioun fir all Autosfabrikanten.

Wéi eng Funktiounen féiert d'Kappstütz?

Dës Ergänzung zum Autositz ass eng passiv Sécherheetsfeature, net nëmmen e Komfortkomponent. Et ass alles iwwer d'Behuele vun eisem Kierper an engem Autositz wärend engem hënneschte Impakt. De Kierper rennt zréck, an de Kapp béit sech mat grousser Kraaft a Geschwindegkeet e bësse méi spéit zréck. Dëst gëtt de "Peitscheneffekt" genannt. D'Kopfstopp stoppt d'Bewegung vum Kapp wärend engem Impakt, verhënnert méiglech Halsfracturen a Kappverletzungen.

Och mat engem net staarken, awer onerwaartene Schlag, kënnt Dir e seriöse Verrécklung oder Fraktur vun der Gebärmutterhëllef kréien. Joer Observatioun huet gewisen datt dësen einfachen Design ëmmer erëm d'Liewe gerett huet a geschützt vu méi bedeitende Verletzungen.

Dës Zort vu Verletzungen gëtt "Whiplash" genannt.

Zorte vu Kappriichter

Global kënnen zwou Gruppen vu Kappreschter ënnerscheet ginn:

1. Passiv.
2. Aktiv.

Passiv Autosstänn sinn statesch. Si déngen als Hindernis fir eng schaarf no hannen Bewegung vum Kapp. Et gi verschidde Designlösungen. Dir fannt Kappstützen déi eng Erweiderung vum Sëtz sinn. Awer meeschtens si se getrennt a Form vun engem Këssen befestegt a kënnen an d'Héicht ugepasst ginn.

Aktiv Kappreschter sinn eng méi modern Designléisung. Hir Haaptaufgab ass et e Fouerpunkt fir de Chauffeur säi Kapp sou séier wéi méiglech bei engem Impakt ze bidden. Am Tour sinn déi aktiv Kappreschter an zwou Zorten opgedeelt no dem Drive Design:

• mechanesch;
• elektresch.

D'Aarbecht vu mechanesche aktive Systemer baséiert op der Physik an de Gesetzer vun der kinetescher Energie. E Sëtz vun Hiewelen, Stäng a Quellen ass am Sëtz installéiert. Wann de Kierper während dem Impakt géint de Réck dréckt, kippt de Mechanismus an hält de Kapp an enger fréierer Positioun. Wann den Drock erofgeet, geet hien zréck op seng originell Positioun. All dëst passéiert an enger Sekonn.

Den Design vun elektreschen Optiounen baséiert op:

• Drock Sensoren;
• Kontrollblock;
• elektresch aktivéiert Squib;
• fueren Eenheet.

Wärend dem Impakt dréckt de Kierper op d'Drocksensoren, déi e Signal un d'elektronesch Kontrollunitéit schécken. Dann aktivéiert den Zünder den Zünder an d'Kopfschréiegt kippt mam Kapp mam Drive. De System berücksichtegt Kierpergewiicht, Impaktkraaft an Drock fir d'Geschwindegkeet vum Mechanismus ze berechnen. De ganze Prozess dauert eng Spléck Sekonn.

Et gëtt ugeholl datt den elektronesche Mechanismus méi séier a méi präzis funktionnéiert, awer säin Haapt Nodeel ass seng Disponibilitéit. Nom Ausléise muss den Zündner ersat ginn, an domat déi aner Komponenten.

Headrest Upassung

Béid passiv an aktiv Autosstütze musse ugepasst ginn. Richteg Positioun wäert maximal Auswierkungen op Impakt hunn. Och bei laange Reesen reduzéiert eng komfortabel Kapp Positioun de Stress op der Gebärmutterhal.

Als Regel, nëmmen d'Kappstütze getrennt vun de Sëtzer kënnen an d'Héicht ugepasst ginn. Wann et mam Sëtz kombinéiert ass, da kann nëmmen d'Positioun vum Sëtz ugepasst ginn. Dacks huet de Mechanismus oder de Knäppchen d'Wuert "Aktiv" drop. Et geet duer fir déi verschriwwen Instruktiounen ze verfollegen. Dëse Prozess verursaacht keng Schwieregkeeten.

D'Positioun vum Supportkissen hannen um Kapp vum Passagéier oder Chauffer gëtt als optimal ugesinn. Och vill Chauffeuren empfeelen de Sëtz als éischt unzepassen. D'Sëtzer si fir eng duerchschnëttlech Kierpergréisst vun enger Persoun déi ongeféier 70 kg weit entwéckelt. Wann de Passagéier oder de Chauffer net an dës Parameteren passen (niddereg oder ganz héich), da wäert et problematesch sinn d'Positioun vum Mechanismus unzepassen.

Feelfunktioune a Probleemer vun aktive Kopfschmerzen

Iwwerdeems d'Virdeeler vum Mechanismus d'Nodeeler iwwerweien, ginn et och Nodeeler. E puer Fuerer bemierken d'Operatioun vum Mechanismus och mat engem klengen Drock. Zur selwechter Zäit läit de Këssen onwuel géint de Kapp. Dëst ass ganz lästeg. Dir musst de Mechanismus upassen oder op Är eege Käschte flécken. Wann dëst e Fabrickdefekt ass an den Auto ënner Garantie ass, da kënnt Dir sécher den Händler mat Fuerderunge kontaktéieren.

Schleisen an Hiewele vum Mechanismus kënnen och ausfalen. Schlecht Qualitéitsmaterial oder Verschleiung kann de Grond sinn. All dës Pannë si bezunn op mechanesch aktiv Kappreschter.

D'Statistike weisen datt an 30% vu Crashen mat engem hënneschte Schlag, et waren d'Kappstützen, déi de Kapp an den Hals blesséiert hunn. Mir kënne mat Sécherheet soen datt sou Systemer nëmme gutt sinn.