Testfueren den neie BMW X3, dee méi grouss war wéi X5

Déi nei Plattform huet e méi erwuessenen Auto erlaabt, deen op d'Fersen vum ale Modell trëppelt. Ausserdeem, no e puer Charakteristiken, ass den neien X3 den X5 schonn ausgewuess.

Méi wéi en X5 - dat ass den Haaptmessage deen Dir wësse musst iwwer déi drëtt Generatioun BMW X3 Crossover. True, nëmmen wann Dir et mam alleréischt X5 vum 1999 Modell vergläicht. An den X3 ass och méi séier, an ouni Reservatioun iwwer Generatiounen. De mächtegste X3 fir haut gewënnt déi éischt "Honnert" a 4,8 Sekonnen, iwwerhëlt all aktuelle X5, ausser der M-Versioun. De jéngere Brudder geet zouversiichtlech an den Territoire vum Eelsten, an dëst ass normal, well d'Konkurrenten och non-stop wuessen.

Op de schmuele lokale Weeër ronderëm d'portugisesch Sintra ass den neien X3 e bëssen enk - Dir musst e bësse réckele fir net Spigele mat der kommender ze fänken, a liicht geschnidde Rondpoint mat ze bescheidenen Radius. Am Géigesaz zum flénke a kompakten X1 gëtt den neien X3 mam Fabréckindex G01 no de klassesche bayresche Kanoune gebaut, dat heescht datt den Interieur liicht no hanne verréckelt gëtt, an eng laang Kap op der Windschutz schwieft. Awer hei gëtt et nach ëmmer sou Unhänger vun der bayrescher Mark, e Rietrad-Layout mat enger Längs-Motorraditioun, dat heescht e "Klassiker".

D'Basis vum Auto - iwwregens fir d'éischt am Fall vun engem Crossover - war d'CLAR Plattform, op där d'Bayern bis elo nëmme grouss Sedane gebaut hunn. Dës Architektur ass einfach skalierbar, sou datt am Prinzip all aner Auto drop ka gebaut ginn, awer den X3 schéngt elo sou eng Divisiounslinn ze ginn: alles drënner ass e Massemaart, a vun den X3 klassesche Modeller mat engem traditionelle Chauffeur Charakter ufänken. Déi eenzeg Fro bleift ass wéi d'Däitscher mat den zukünftegen "dräi Rubelen" ëmginn, awer et ass nach ëmmer op d'mannst e Joer virdru.

Natierlech ass den Hannergebai vun der Crossover e bedingt Konzept, och wann et am Prinzip Versioune mat nëmmen hënneschter Rad gëtt. Eng aner Saach ass datt mir sou Leit net sollten erwaarden, an de russesche BMW Fan ass virun allem nëmmen drun interesséiert ob den neien X3 zu engem Familljeminivan verwandelt gouf. Dir kënnt direkt beäntweren: et huet sech net gedréit, och wann et nach méi mat Premium Fett mat enger décker Schicht u Bordelektronik gewuess ass. Virun allem wann et ëm d'Top-End Versioun vum M40i fir haut geet - nach net e richtegen "emke", awer en Auto dee schonn op seng Blieder och all zivil Versioune vum ale X5 setzt.

Als éischt iwwerrascht den neien X3 net mat den Dimensiounen an net mam staarke Bumper vun der M Performance Versioun, mee mam Sound. Den Dräi-Liter Bensin "sechs" fänkt net ze haart un, awer ganz grëndlech, a späizt mat Genoss mat Auspuff während perezhazovki. An ënnerwee klappt et zolidd a schéisst schéi wann d'Gas am Sportmodus vum Chassis entlooss gëtt. Et ass kloer datt den Audio System hëlleft den Auspuff, awer dobaussen ass et agreabel fir den X3 M40i ze lauschteren. A fir et ze geréieren - an nach méi esou.

D'Ophiewe vun der Topversioun ënnerscheet sech kaum vum Standard, an de schmuele Biergschlaang mécht et direkt kloer, datt et net wäert ass, op de Kapp ze rennen. Dëst ass guer kee Bunnauto - och wann de Crossover extrem stabil bleift, dréit en awer ëmmer nach bequem och wann d'Pneuen a voller Schwéngung kräischen. D'Heckrad-Plattform gëtt hei kaum ze spieren - d'Gewunnechte vum X3 sinn neutral an ausgeglach, an de Chauffer kann nëmme roden, wéi eng Aarbecht d'Elektronik um Limit mécht. Mat all deem ass hien verdammt séier, an an dëse blitzschnelle Beschleunigungen an all de Programmer ass eng Aart vu primaler Passioun gutt ze spieren.

Wat d'Straktiounsreserve ugeet, huet den 360-Päerdsmotor e puer gläich, an och um flaache Bummel vun der Autobahn sinn d'Sensatiounen net ofgeschwächt. Erlaabt a Portugal 120 km / h gëtt elo an dann duerch gutt 40-60 km / h iwwerschratt, well net nëmmen d'Dynamik exzellent ass, awer och d'Schallisolatioun. An enger riichter Linn ass den X3 eng Damplokomotiv ouni op d'Strooss ze kucken, well de M Performance Chassis fir d'éischt bequem ass. Jo, et gëtt e bedingtege Sportmodus, och zwee, awer se erhéijen nëmmen de Vibratiounshannergrond liicht, ouni d'Gesamtgefill vum Chauffer a Passagéier z'änneren. An dëser Form passt den X3 an d'Roll vun engem Touristeliner net méi schlëmm wéi e richtege bayresche 6 GT, an hält och e puer bedingt Off-Road am Kapp.

A Portugal konnten déi Däitsch nëmmen Kies a Sandhiwwele vum Nationalpark fannen, a si hunn nëmmen Diesel Autoe mat méi einfache Bumpere produzéiert a besser geometresch Cross-Country Fäegkeet. Den neien X3 huet d'Geometrie Spiller ouni Schwieregkeete passéiert, an dëst ass net iwwerraschend - et war kee richtegen Test fir Buedemfräiheet hei, an an den déiwe Gullen, wou de Crossover een oder zwee Rieder hänkt, huet d'Elektronik geklappt. Vum Chaufferssëtz aus huet et sou ausgesinn: X3 huet sech eng Sekonn Gedanke gemaach, déi hängend Rieder gedréit, d'Brems ugedoen, a gegrommelt e bëssen, koum a kuerzen Drécker aus dem Gruef. A fir en Hiwwel mat Sand bedeckt unzefänken war iwwerhaapt einfach, well den Dieselmotor huet méi wéi genuch Traktioun, an d'Bremsen halen den Auto selwer um Opstig.

Et war vill méi interessant den Diesel "sechs" um Asphalt ze probéieren, an de Motor huet net enttäuscht. Ganz dicht, geséchert Traktioun a staark Beschleunegung, awer ouni dat gewéinlech Liicht bei héijer Geschwindegkeet, well se net fir si Dieselmotore gär hunn. D'Dynamik vum 265 Päerd (europäesche Spezifizéierung) Auto ass wierklech gutt, a kaum ee ka soen datt den Diesel X3 net fiert. True, dësen Auto ass just e bësse méi schwéier wéinst de verschiddenen Astellungen, awer et bleift nach ëmmer a vernünftege Grenzen. Gutt, de Sound ass natierlech guer net déiselwecht.

Wéi glécklech de Rescht vum Set mat véier Zylinder Eenheeten ass, bis elo kënne mir nëmme roden, awer déi méi einfach Versioune vum X3 sinn onwahrscheinlech enttäuschend. Déi Mindestunitéit entwéckelt 184 PS. a präzis de Crossover vun 8 s eraushëlt beim Beschleunegen op "Honnerte". Dëst ass mat déiselwecht Dimensiounen a la éischten X5 a mat engem rieseche Set vu Service an elektronesche Systemer u Bord. Iwwregens iwwerschreift d'Reeweeggewiicht vun de meeschte Versiounen net méi wéi 1800 kg - dank der neier Architektur.

Den neien X3 wëll kloer net mat der Roll vum jéngere verbonne sinn, och wann de baussenzeg aktuellen X5 nach ëmmer méi zolidd a representativ ass. Awer den Australier Calvin Luck, deen am Optrëtt vum X3 engagéiert war, huet nach ëmmer keen Analog vu sengem eegene Brainchild, dem X1 gemaach, awer en Auto vun enger méi héijer Klass. Also de Salon gesäit zimmlech erwuesse aus, an et léint vill aus der aktueller fënnefter Serie. Hei ass dee selwechte separate Display vum Mediesystem an datselwecht Gestik Kontrollsystem wéi an de "fënnef". Flott Still, super Materialien, an e Set vun Elektronik déi einfach net an engem Saz opgezielt kënne ginn. Schlussendlech sinn Xenon an der Basis, Kameraen an engem Krees an eng Lëscht vun Assistentsystemer net méi schlëmm wéi déi vun ale Modeller.

Deen neien X3 kënnt endlech am Fréijoer a Russland un, awer fir de Moment si Händler frou Virbestellungen ze maachen, an d'Präisschäiner schéngen net ze héich. D'Basis X3 20i mat engem 184 Päerdsmotor fänkt bei $ 38 un, den Zwee-Liter X187 3i mat 30 Päerd. 249 méi, an den Top-M4i kascht 142 Dollar. De bezuelbarsten 40-Päerds-Diesel Crossover verkeeft fir $ 56 an den Dräi-Liter X957 190d kascht $ 42. Den neien X329 fällt a bal alle Versiounen an d'Luxus Kategorie, an dëst ass och eng Zort Trennlinn. Awer den X3, beurteelt no de Präis Tags, behält ëmmer nach den Titel vum Senior.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Wheelbase mm	2684	2684
Trëtt Gewiicht	1885	1895
Motortyp	Bensin, R6	Diesel, R6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2998	2993
Kraaft, HP mat. um rpm	360 op 5500-6500	265 um 4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	500 op 1520-4800	620 op 2000-2500
Transmissioun, fueren	8. St. АКП	8. St. АКП
Maximal Geschwindegkeet, km / h	250	240
Beschleunegung op 100 km / h, s	4,8	5,8
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Koffervolumen, l	550-1600	550-1600
Präis vun, $.	52 297	46 601