Testfueren den neien Audi A8

Audi A8 ass dee sensibelste Modell vun der däitscher Mark. An dëst ass wäit vun allem wat hatt ze bidden huet an der frendlecher Technologie Technologie.

Gemoolt Audi A8s sinn iwwer d'Dëscher gefuer. D'Visiteuren drécken hir Fanger op d'Knäpperprojektiounen fir déi interessantst Presentatiounsthemen an Owesmenuen z'identifizéieren. Hannendru stoungen déi wäiss futuristesch Gebaier vun der City of Arts and Sciences zu Valencia. Wou ass et wann net an der Zukunft? An hei si mer um Récksëtz vum neisten Audi A8 ukomm.

D'Sedan ass nëmme liicht an d'Längt gewuess, awer am Profil gesäit et net sou massiv aus wéi déi vireg Generatioun A8. Éischtens, wéinst de méi geprägte Kierperpanelen. Zum Beispill, ënner der onbriechbarer Linn, huet den Tornado nach e puer Striche geschéckt. Zur selwechter Zäit gesäit d'A8 nach ëmmer beandrockend aus am Hënneschter-Spigel: déi ofgeséchert Luuchten a Sträifen an de Säiteluftopname maachen den Auto visuell méi breet. Nom Iwwerhuelung wäert Audi eng rout Klammer weisen - d'Scheinwerfer si mat enger Bar verbonnen, sou wéi op neie Porsches. Et schéngt datt dës Feature all Chance huet fir eng Mark fir aner Autoen vun der Volkswagen Group ze ginn.

Audi huet ëmmer houfreg d'A8 Fishnet Power Cages ausgestallt. Aluminium war e Feature vum Flaggschëff Sedans - well hir Kierpere ware vill méi hell wéi déi Stol vu Konkurrenten. Scho an der viregter Generatioun, fir d'Sécherheet, hat d'A8 e stahl B-Säulen, an déi nei Sedan vu verschiddene Stäler an der Kraaftstruktur vum Kierper huet e Rekordbetrag vu 40%. De Rescht ass Aluminium an all Stéck aus Magnesium a Kuelestofffaser. Eng Magnesiumlegierung gëtt tëscht de viischte Suspensiounsstécker gegoss, an de Comité hannert den hënneschte Sëtzer an e Regal ënner dem Glas sinn ee Kuelestofffaser Deel verantwortlech fir d'Steifheet vun der tragender Struktur.

De Kierper vun der neier A8 huet sech als dee schwéiersten an der Geschicht erausgestallt an déi komplexst - d'Deeler sinn op all bekannten an onbekannte Weeër verbonnen. Awer dëst ass deen eenzege Wee fir Steifheet a Sécherheet z'erreechen. Crash Tester, inklusiv déi lästegst mat wéineg Iwwerlappung, si wuel net e Problem fir déi nei A8.

Dem Tesla seng avaréis Interieurlinnen si méi deier a méi no beim Audi wéi dem üppige Barock Mercedes-Benz S-Klass an dem raffinéierten "Techno" vun der BMW 7-Serie. Natierlech ass d'Qualitéit vum A8 fäerdeg Tesla, an an héich Technologie wäert den neien Audi Sedan, vläicht, net méi schlecht sinn. Dëst ass dee sensibelste Modell vun der däitscher Mark. Et ginn e Minimum vu kierperleche Knäppercher, an et gëtt e Plug an der Plaz vum Autopilot Knäppchen: fir se op der Strooss ze benotzen, sinn Ännerunge vun der Gesetzgebung noutwendeg.

Och d'Kontroll vun der Bléiserintensitéit gëtt Touchempfindlech gemaach, awer och den Noutknäppchen. Déi ganz Mëttelkonsole ass vun zwee Touchscreens besat: déi iewescht ass verantwortlech fir Musek an Navigatioun, déi ënnescht ass fir Klimakontroll, Fuermodi an Handschrëftinput. Jo, Dir kënnt Är Destinatioun hei mam Fanger schreiwen. D'Äntwert vun de Schiirme ass gutt, zousätzlech klickt d'virtuell Tasten witzeg. Audi mécht hei eng Revolutioun, och wann net viru laanger Zäit, wéi BMW a Mercedes-Benz, bulk Kombinatioune vu Wäschmaschinn a Knäpper benotzt fir Multimedia ze kontrolléieren.

Als Kompromëss fir déi hënnescht Passagéier - dat Wichtegst an esou engem Auto - huet Audi grouss Knäppercher zur Verfügung gestallt fir d'Sëtzer unzepassen. Awer nach eng Kéier, Dir kënnt d'Massage ausschalten, de Virsëtz réckelen, d'Riddoen op de Fënsteren nëmmen duerch eng kleng abnehmbar Tablette an der Armlehne erhéijen.

Trotz der Tatsaach, datt d'Radbasis ëm nëmmen 6 mm geklomm ass, ass d'Gesamtlängt vun der Kabinn ëm 32 mm geklommen. De fréieren Audi A8 wat d'Plaz an der hënneschter Rei ugeet, war liicht mannerwäerteg wéi déi nei S-Klass an de BMW "siwen". An der neier Sedan ass dat net ze spieren, besonnesch an der L Versioun mat enger Erhéijung vun der 130 mm Radbasis. Déi deier Versiounen hunn e Foussstouss, dee sech vum Réck vum viischte Sëtz zréckleet wéi de BMW, awer d'A8 huet eng erhëtzt Foussmassage an eng Foussmassage. Diereschloss mat elektreschen Antrieber oppen Dieren, zitt just de Grëff. Awer wann d'A8 eng Gefor gesäit, zum Beispill, e Cyclist deen zum Auto kënnt, da léisst et Iech d'Dier net vu bannen opmaachen.

Nieft Sonaren a Kameraen ass den Audi A8 mat engem Laser Scanner ausgestatt, awer huet nach all seng Talenter ze weisen. E vollwäertegen Autopilot wäert méi spéit verfügbar sinn, awer am Moment weess den Auto nëmme wéi hien an de Marquage bleift, no Schëlder ze bremsen a virun engem Rondpoint ze bremsen. Den A8 léisst Iech d'Hänn net vum Steierrad huelen, an no Tounwarnungen, fänkt et un de "Chauffeur" ze erwächen andeems de Gürtel zougezunn gëtt an intermittierend gebremst gëtt.

Motore sinn och traditionell: Bensin an Diesel. De bescheidensten 2-Liter wäert méi spéit verfügbar sinn, awer an der Tëschenzäit ginn d'V8, V6 a W8 Eenheeten vu Bentley fir d'A12 ugebueden. All si mat véier-Radundriff an automatesch Transmissioun. An all si mat engem 48 Volt Stroumnetz an engem mächtege Startergenerator ausgestatt, wat Iech erlaabt den Auto auszeschalten wann Dir fuert, och mat héijer Geschwindegkeet, wat 0,7 Liter Brennstoff spuert. Net vill, awer och esou Erreeche si wichteg fir de VW Suerg, deem säi Bild no dem berühmte Skandal immens gelidden huet.

Déi grouss Sedan huet sech als onerwaart réckeleg a flexibel erausgestallt. Als éischt wéinst dem voll steierbaren Chassis an der aktiver Lenkung. Dofir fillen sech de Chauffeur an de Passagéier ongewéinlech beim Bunn Um Trainingsterrain hu mir d'elektresch Aktuatoren ausgeschalt, déi déi hënnescht Rieder an engem Wénkel vu bis zu fënnef Grad dréinen, an da konnt d'A8 kaum dréinen, wou se virdru liicht passéiert war. Op jiddfer Fall ass den deklaréierten Dréiradius vun der Kuerzradbaseversioun manner wéi dee vun der A4 Sedan.

Déi Däitsch hunn keng Gefierer mat engem W12-Motor (585 PS) an engem aktiven Chassis iwwer d'Band erausbruecht. Mat der Hëllef vun enger Kamera liesen se d'Strooss no vir a kënnen dank speziellen Elektromotoren d'Rieder hiewen wann se Hindernisser passéieren. De System funktionéiert sechs Mol pro Sekonn a léist Stroossewelle mat quasi keng Spuer op. Zousätzlech erhéicht déi aktiv Suspension de Kierper fir eng méi komfortabel Sëtzplaz. Am Fall vun enger Säitekollisioun wäert et e mächtege Schwell fir Impakt ausstellen. Wéi den Autopilot, muss dës Optioun waarden - et gëtt vum nächste Joer verfügbar.

Ee vun den Testautoe mat engem V8 4.0 TFSI Motor (460 PS) war mat enger aktiver Suspension ausgestatt, awer ouni Kamera. Entzu hir Siicht, huet si net méi sou effizient geschafft wéi um Test Site. Op jiddfer Fall muss d'Loftfiederung mat der Stroossegefill eens ginn, hunn d'Ingenieuren erkläert.

Op spuenesche Stroossen fiert d'A8 glat och am Dynamesche Modus, wärend Näh a schaarf Kante méi staark fille wéi gewënscht. Besonnesch op engem Diesel Auto mat engem V6 Motor (286 PS) an op 20 Zoll Rieder. Den Audi A8 mat 19 Zoll-Rieder an engem Bensinnsmotor ass méi mëll, awer op alle Fall spieren déi hënnescht Passagéier d'Stroossefeeler net sou vill. D'V8 Versioun war net ganz sou ausgeglach - vläicht wéinst der experimenteller Suspension.

Dem Audi säi Motto ass "Excellence through Technology". Awer et ass an dëser Disziplin datt d'Konkurrenten zimlech wäit fortgeschratt sinn. Den A8 kënnt no der Mercedes-Benz S-Klass a BMW 7-Serie, a muss dofir dee coolste sinn. Et gesäit aus wéi Audi seng Zäit iwwerholl huet a souguer seng Fäegkeeten am Technologiekonkurrenz. Si verspriechen den Auto fréi d'nächst Joer a Russland ze bréngen.

Typ	Sedan	Sedan
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Wheelbase mm	3128	2998
Buedemfräiheet, mm	Keng Informatioun	Keng Informatioun
Koffervolumen, l	505	505
Trëtt Gewiicht	2075	1995
Brutto Gewiicht	2700	2680
Motortyp	Turbodiesel B6	Turboladert Bensin V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2967	2995
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 8АКП	Voll, 8АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	250	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,9	5,6
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5,8	7,8
Präis vun, $.	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt