Testfueren Kia Rio géint den aktualiséierte Skoda Rapid
Wéi wielt Dir déi richteg Ausrüstung, wat Dir wësse musst iwwer Motoren a Getrieber, wéi en Auto méi weich ass a firwat de Prozess vum Kofferraum nach ëmmer e Problem ass
Fir méi wéi fënnef Joer war de Kia Rio ee vun den dräi beschte verkaaften Autoen a Russland. D'Verännerung vun der Generatioun, et schéngt, sollt nëmmen d'Demande fir de Modell stimuléieren, awer de Rio ass nach e bëssen am Präis geklommen am Verglach zum Virgänger. Wäert déi nei Sedan seng Féierung an der B-Klass behalen? Fir de Premiere Test vum Kia zu St.
D'Präislëscht vum tschechesche Liftback, deen d'Restyling iwwerlieft huet, gouf och korrigéiert, awer mat Behënnerung. Dofir ass d'Präislück tëscht dem Kia Rio an dem Skoda Rapid net méi sou opfälleg, besonnesch wann Dir gutt op déi räich Trimmniveau kuckt.
De Kia Rio an der Premium Versioun wäert op d'mannst 13 $ kaschten - dat ass déi deierst Versioun vun der Sedan an der Opstellung. Sou en Auto ass mat engem méi alen 055-Liter-Motor mat 1,6 PS ausgestatt. an eng sechs-Vitesse "automatesch", an d'Lëscht vun Ausrüstung enthält bal alles fir e gemittlecht Liewen an der Stad. Et gëtt e komplette Power Package, a Klimakontroll, a gehëtzte Sëtzer a Lenkrad, an e Mediesystem mat Navigatioun an Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto, an och en Interieur mat Eco-Lieder getrimmt.
En aneren deiere Kia Rio gëtt mat LED Luuchten, Parkingsensoren, enger Réckkamera an engem intelligenten keylessem Kofferraumöffnungssystem angeboten. Awer et gëtt eng Nuance: wann Dir kee Schlëssellosen Zougang bestellt, da wäert dës Funktioun net verfügbar sinn, an Dir kënnt de Cover vum 480-Liter Frazraum entweder mat engem Schlëssel oder mat engem Schlëssel an der Kabinn opmaachen - et gëtt kee Knäppchen op der Spär selwer dobaussen.
Skoda, op der anerer Säit, schéngt an allen Aspekter ze bequem. Zum Beispill gëtt den Zougank zum 530-Liter Cargo-Raum net nëmmen duerch en Deckel, mee vun enger vollwäerteger fënnefter Dier mat Glas. No all, de Kierper vun Rapid ass e liftback, net eng Sedan. An Dir kënnt et entweder vu baussen a vum Schlëssel opmaachen.
De Rapid huet dee méi ale Style Trimmniveau mat engem 1,4 TSI Motor an engem siwe Gang DSG "Roboter", deen op $ 12 ufänkt. Awer mir hunn en Auto, generéis aromatiséiert mat Optiounen, an och an der Leeschtung vun der Black Edition, sou datt de Präis vun dësem Liftback scho 529 16 $ ass. Awer wann Dir den Designpaket opginn (ugestrach schwaarz Rieder, schwaarzen Daach, Spigelen an en deiert Audiosystem), da kënnen d'Käschte vu Rapid ënner 062 $ falen.
Zousätzlech, wann Dir e Liftback mat Ausrüstung ähnlech wéi dee vum Kia am Skoda Konfigurator montéiert, da wäert säi Präis ongeféier $ 13 sinn. Wéi och ëmmer, sou e Rapid wäert an op d'mannst dräi Parameter manner wéi de Rio sinn - et wäert keen erhëtzt Steierrad, Navigatioun an Öko-Lieder hunn, well d'Amudsen Navigatioun ass an engem deiere Package mat Optiounen abegraff, deen iwwer $ 090 an e Lieder kascht. Interieur an e Lenkrad mat Heizung si guer net am erneierte Rapid verfügbar.
Den neie Rio ass méi grouss an all Richtungen. De Radstand ass 30 mm méi laang ginn an 2600 mm erreecht, an d'Breet ass ëm bal 40 Millimeter eropgaang. Op der zweeter Zeil gouf d '"Koreanesch" méi breet an de Been an an de Schëlleren. Dräi Passagéier mat Duerchschnëttsbau kënnen hei einfach ënnerhalen.
De Rapid ass op kee Fall manner wéi de Rio an dësem Sënn - seng Radbasis ass nach méi e puer Millimeter méi laang. An de Been fillt et sech méi grouss, awer déi dräi si net sou bequem fir an der zweeter Zeil ze sëtzen wéi am Rio, well et e massiven zentrale Tunnel ass.
Fuert ass nach méi schwéier e klore Leader z'identifizéieren. Fir eng komfortabel Passung sinn d'Ajustementer vun de Sëtzer an d'Steierrad an zwou Richtunge genuch fir béid "Rio" a "Rapid". Wéi och ëmmer, fir mäi Goût, schéngt den haarde Profil vun der Réckrest a massive Säitebolster vum Skoda Sëtz méi erfollegräich ze sinn wéi dee vun der Kia. Obwuel, natierlech, Dir kënnt de Rio Stull net onbequem nennen. Jo, d'Réck ass méi weich hei, awer et ass net méi schlecht profiléiert wéi am Tschechesche Liftback.
Et gi keng Reklamatiounen iwwer d'verifizéiert Ergonomie vum Rapid: alles ass bei der Hand an alles ass bequem. Den Design vun der Frontpanel, op den éischte Bléck, schéngt langweileg, awer et ass definitiv eppes an dësem Schweregravitéit. Dat eenzegt wat opreegt ass d'Informativitéit vun den Instrumentskalen. Déi schief Schrëft vum Speedometer ass schwéier ze liesen op ee Bléck, a gouf beim Update net geännert.
Déi nei Rio optitronic Geräter mat wäisser Beleuchtung an engem flaache Headset sinn eng vill besser Léisung. De Rescht vun de Kontrollen sinn och bequem op der Frontpanel a mat enger klorer Logik vun der Plazéierung. Et ass einfach ze benotzen, sou wéi de Skoda, awer den Interieur vun der Kia fillt sech méi stilvoll.
D'Kappeenheete vu béide Maschinne verwinnt net déi héich Geschwindegkeet vun der Aarbecht, awer si nerven och net mat eeschte Verspéidungen. Wat d'Menüarchitektur ugeet, zu Skoda ass et méi agreabel fir d'A an et praktesch ze benotzen, awer Dir wäert och net am Rio Menu verwiesselt ginn.
Dee méi ale Motor ass ouni Ännerungen op de Rio gewiesselt, sou datt d'Dynamik vum Auto net am Verglach mat sengem Virgänger geännert huet. Den Auto ass net ganz traureg, awer et sinn och keng Offenbarungen dran. Alles well déi maximal 123 PS. sinn ënner der ganz Plafong vum Betribsgeschwindegkeetsberäich verstoppt a sinn eréischt no 6000 verfügbar, an de Spëtzmoment vun 151 Nm gëtt bei 4850 RPM erreecht. Dofir d'Beschleunegung op "Honnerte" an 11,2 Sekonnen.
Awer wann Dir op der Streck schaarf beschleunege musst, da gëtt et en Auswee - de manuellen Modus vum "automateschen", deen éierlech erlaabt Iech de Kuerwachs virum Ofschneiden ze dréinen. D'Këscht selwer, iwwregens, gefält mat cleveren Astellungen. Et wiesselt mëll a glat béid no ënnen an erop, a reagéiert mat minimaler Verspéidung fir de Gaspedal op de Buedem ze drécken.
Wéi och ëmmer, den Tandem vun engem turboladege Motor an engem siwe Gang "Roboter" DSG gëtt dem Skoda eng ganz aner Dynamik. Rapid tauscht en "Honnert" an 9 Sekonnen aus, an dëst ass schonn e konkreten Ënnerscheed. All Iwwerhuelung gëtt op Skoda méi einfach, méi einfach a méi agreabel, well 200 Nm maximal Drehmoment hei um Regal vun 1400 op 4000 RPM geschmiert gëtt, an d'Ausgab ass 125 PS. scho mat 5000 U / min erreecht. Füügt zu dësem an nach méi kleng Verloschter an der Këscht bäi, well de "Roboter" beim Verschiben funktionéiert mat dréche Kupplungen, an net engem Dréimomentkonverter.
Iwwregens, all dës Entscheedungen, gekoppelt mat direkter Injektioun aus dem Motor, hunn e groussen Effekt net nëmmen op Dynamik, awer och op Effizienz. Den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch wärend dem Test, no dem Skoda Bordcomputer, war 8,6 Liter fir all 100 km versus 9,8 Liter fir Kia.
Ënnerwee fillt sech den neie Rio méi mëll wéi säi Virgänger. Wéi och ëmmer, als e Ganzt an der Klass gekuckt, wäert d'Sedan nach ëmmer haart ausgesinn, besonnesch däitlech op kleng Onregelméissegkeeten. Wa grouss Gräifen an Dëppe vu Kia Dämpfer funktionnéieren, awer geräisch, awer sanft, da fuert duerch kleng Onregelméissegkeeten wéi Splécken a Näh um Asphalt, den Autoskierper ziddert onangenehm, a Vibratioune ginn an den Interieur iwwerdroen.
De Skoda fillt sech méi weich, awer et gëtt kee Hiweis vu laxer Suspension. All kleng Rippelen op der Strooss an och d'Gelenker vun Iwwerpassungen Rapid Schlucken ouni staark ze rëselen a Kaméidi. A wann Dir duerch grouss Onregelméissegkeeten fiert, ass d'Energieintensitéit vum "Tschechesch" op kee Fall manner wéi déi "Koreanesch".
Managéierbarkeet beim Wiel vun engem Auto ënner "Staatsbeamten" gëtt selten als schwéier Argument ugesinn. Wéi och ëmmer, béid Autoe enttäuschen net mat der Fäegkeet interessant ze fueren an heiansdo souguer anzebrennen. Den ale Rio war einfach ze fueren, awer ëmmer nach net agreabel et ze nennen. Nom Generatiounswiessel krut den Auto eng nei elektresch Steierung, an et gouf vill méi einfach d'Steierrad um Parking ze schwenken.
Bei niddrege Vitessen ass et ganz liicht, awer d'reaktiv Kraaft ass komplett "lieweg". Mat Geschwindegkeet gëtt d'Lenk schwéier, an d'Äntwerten op d'Aktiounen si séier a korrekt. Dofir, souwuel a sanfte Béi wéi och a géie Wendungen, daucht den Auto gär. Wéi och ëmmer, an dësem Fall ass d'Gewiicht um Steierrad nach liicht kënschtlech, an de Feedback vun der Strooss schéngt sou transparent.
D'Steierung Gear Rapid ass méi präzis an dësem Sënn kalibréiert. Dofir ass et méi interessant de Liftback ze fueren. Bei gerénger Geschwindegkeet ass d'Lenk och hei liicht, an et ass eng Freed am Skoda ze manövréieren. Zur selwechter Zäit, a Geschwindegkeet, méi dichter a méi schwéier, gëtt de Lenkrad kloer a propper Feedback.
Schlussendlech, wann Dir tëscht dësen zwee Modeller wielt, musst Dir nach eng Kéier op d'Präislëschten referéieren. An de Rio, mat sengem räichen Ausrüstung an opfällegem Design, bleift eng ganz generéis Offer. Wéi och ëmmer, andeems Dir Optiounen opoffert, kënnt Dir e méi equilibréierten a méi komfortablen Auto am Alldag kréien. An hei huet jiddereen seng eege Wiel: stilvoll oder komfortabel ze sinn.
| Kierper Typ | Sedan | Liftback |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Wheelbase mm | 2600 | 2602 |
| Buedemfräiheet, mm | 160 | 136 |
| Trëtt Gewiicht | 1198 | 1236 |
| Motortyp | Bensin, R4 | Bensin, R4 Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1591 | 1395 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 123 um 6300 | 125 op 5000-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 151 um 4850 | 200 op 1400-4000 |
| Transmissioun, fueren | 6-st. Automatesch Transmissioun, vir | 7-st. RCP, vir |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 192 | 208 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Koffervolumen, l | 480 | 530 |
| Präis vun, $. | 10 813 | 11 922 |
