Testfuere Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Parken e grousse Crossover an engem typesche Moskauer Haff mat Héichhaiser aus de spéiden 1970er ass eng aner Aufgab.
E Ford Explorer an engem typesche Moskauer Bannenhaff ze parken mat Héichhaiser aus de spéide 1970er Joren ass eng Erausfuerderung. Als éischt musst Dir op d'mannst sechs Meter fräi Plaz fannen, an zweetens dréckt dës endlos Säitwänn tëschent geparkten Autoen, sou datt Dir nach ëmmer aus dem Auto kënnt. Jo, et ginn hënnescht a souguer Frontkameraen, an de Parkprozess kann och un Elektronik uvertraut ginn, awer Dir musst ëmmer nach d'Ecke vum Kierper verfollegen - et ass net emol eng Stonn, den Auto beweegt e Post oder e Bam .
An enger Rei vun allen aneren Autoen, gesäit den Explorer wéi e Klump, an nom Update - nach méi massiv. Nee, d'Dimensioune vum SUV hu sech net geännert, awer den Explorer huet aner Bumpers an e stilvollen Heizkierpergrill, krut grouss Niwwel Luuchten, déi e bësse méi héich sinn, nei Luuchten mat LED Elementer - an dat alles an engem eenzegen harmonesche Stil . Déi viischt Säit vum Auto deelt sech elo net an de Buedem, wouduerch dat heckegt Gesiicht nach méi brutal wierkt. An am Profil gëtt deen neien Auto nëmme vun anere Lëschten an engem Muster vu Radskiven erausginn.
Explorer verkierpert perfekt d'Formel "vill Autoen fir relativ wéineg Suen", an dëst ass eng typesch amerikanesch Approche. Den aktuellen Auto vun der fënnefter Generatioun gouf zënter 2010 produzéiert, awer seng Moderniséierung huet en zimmlech gutt aktualiséiert. Op alle Fall gesäit et lëschteg aus géint den Hannergrond vun de Konkurrenten. Den alen Mitsubishi Pajero, an de méi liichte Nissan Pathfinder, an den neien Toyota Highlander, fir deen se e bësse méi froen, kënne bei enger Rei vu bedingte Klassekomeroden opgeholl ginn. Endlech sollt et e mächtege Kia Mohave op dëser Lëscht sinn, awer dësen Auto ass zimmlech spéit um Maart a gesäit rustikal um aktuellen Niveau aus. Eng aner Saach ass den neie Kia Sorento Prime, deen, laut den Händler vu béide Hiersteller, interessant ass fir déi, déi Explorer parallel kucken. Dat ass, erëm, hie sicht no engem grousse a modernen Auto fir e verstännege Betrag. De gutt ausgestatteten Sorento Prime a Russland ersetzt just den erausgaangene Mohave - dee Leschten bitt bal keng Wiel u Motoren an Ausrüstung, awer kascht genau d'selwecht.
Formell ass de Sorento Prime, deen am Fong e Produkt vun der Evolutioun vum fréiere Sorento ass, e bësse méi klenge Modell. Wann Dir zwee Autoe niewentenee setzt, da mierkt Dir dat direkt: de Sorento huet eng méi niddreg Daachlinn, manner Buedemfräiheet, an de gerundete Kierperform no de strenge Ford Ecken bilden e manner trotz Bild. An och wann tatsächlech de Verloscht vun den Dimensiounen net sou bedeitend ass, an an der Kabinn sinn et déiselwecht normal siwe Sëtzer, de Prime gëtt psychologesch als e méi Passagéierauto ugesinn, wat et méi einfach mécht et a knappe Konditiounen ze manövréieren. Zousätzlech ass et e ganze Set vu Kameraen vum Circular View System, an d'Bild um Bildschierm ass ganz realistesch.
Wa vu baussen de Kia modern a souguer rasseiert ausgesäit, da wat d'Qualitéit vum Interieur ugeet ass et normalerweis en aneren Niveau am Verglach mat sengem Virgänger. Den Interieur, mat senge villsäitege konvexe Flächen, ass gutt gezeechent a gutt zesummegesat, an d'Materialien si vu gudder Qualitéit. Et waren e puer Kompromësser. Zum Beispill, de plierbare Plastik um ieweschten Deel vum Frontpanel mat décke Fiedem gestickt a gëtt den Androck vu mëller Lieder. En aneren Hauch vu Premium ass dee ganz anstännegen Infinity Audio System dee mat der Top Versioun kënnt. Et gi keng Reklamatiounen iwwer de Schnellmediesystem, deem seng Kontroll einfach a kloer organiséiert ass.
Mat Ergonomie ass hei alles an der Rei, an d'Landung ass ganz einfach - wann Dir an de Salon gesprongen sidd, bannen fillt Dir Iech guer net wéi e Buschauffer. A wéi säfteg d'Dieren opmaachen a schloen zou - wat taktil an akustesch Andréck ugeet, ass de Sorento Prime wierklech ganz no bei Premium Autoen. Zousätzlech sinn et ganz gutt Sëtzer mat der richteger Form mat verstellbarer Këssenlängt.
Ford bitt eng klassesch Off-Road Reitpositioun wéi e Camion - héich, bal vertikal an zimlech locker. Dee breede a glatene Sëtz ass fir iwwergrousst Reider konzipéiert, a wäert kaum enk a schnellen Ecken halen. D'Pedallmontage ass an der Héicht justierbar, awer dës Landung wäert et net méi zesummegesat maachen. An et ass Raum ronderëm: De Passagéier setzt sech hannert enger breeder Armleistung, déi zweet Reie Sëtzer schéngen iergendwou wäit hannendrun ze sinn.
Déi aktualiséiert Geräter si schéi, awer kleng - all verbonne Informatioun gëtt op Faarfsäiteschiermer vun enger bescheidener Gréisst ugewisen. Vill méi kann op de groussen Ecran vun der Konsole gesi ginn, an et ass net de gemittleche System deen den Explorer virdrun hat. D'Grafike si gutt, awer d'Menu Hierarchie ass heiansdo a Fro. Awer d'Amerikaner hunn endlech déi onbequem Touch-Tasten opginn an déi physesch Knäppercher op d'Konsol zréckginn. Et gesäit alles modern aus, awer net méi - den Interieur vum Explorer ass massiv, frech op Plazen, awer et schéngt relativ zolitt.
Déi selwecht Sensatiounen an op der grousser zweeter Zeil, wou duerch d'Form vun de Réck vun de Sëtzer geännert gëtt, gëtt et nach méi Plaz. Geméiss den Spezifikatiounen ass hënnescht Beenraum ëm 36mm eropgaang, och wann et an der Vergaangenheet genuch war. Hei kënnt Dir Är Been sécher duerchgestrachen hunn, an d'Fro ob d'Plafong op de Kapp dréckt ass et net emol wäert. Déi hënnescht Passagéier hunn en einfacht Klimaanlagssystem, en 220 V Socket an zwee USB Ports gläichzäiteg. D'Saach ass nëmmen duerch en zimlech groussen Tunnel vum Buedem verwinnt, dee méi klengen Kia guer net huet. De koreanesche Modell erlaabt et de Passagéier net einfach hir Been ze kräizen, awer si wäerten se net manner bequem empfänken a wäerten se mat Gemittlechkeet begréissen. Wouer, ouni mächteg Ofsaz an e separat "Klima".
Déi drëtt Rei vum Sorento Prime ass guer net bedingt, awer laang fueren hei ass net ganz agreabel. Zousätzlech gëtt an der 7-Sëtzer Konfiguratioun de Kofferraum zu engem Fach fir kleng Saache verwandelt, och wann et ëmmer nach substantiell 320 Liter bitt. Awer Dir musst iwwer laang Reese mat enger grousser Firma zu Kia vergiessen. Ford léisst ofwiesselnd bal duebel sou vill Plaz fir Gepäck, an dëst trotz der Tatsaach, datt déi drëtt Zeil vum Explorer bal komplett genannt ka ginn. Hei ass genuch Plaz fir Knéien, dréckt net de Plafong. Awer wann Dir déi üblech Formel mat geklappten Drëttrieder Sëtzer benotzt, da wat d'maximal Kapazitéit vun de Gepäckfächer ugeet, weisen d'Autoe bal Paritéit - 1 240 géint 1 Liter zugonschte vum Explorer. Déi hënnescht Sëtzer vu Ford gi mat Hëllef vun elektresche Gedriffer transforméiert, an déi hënnescht Dier vu Ford ass fäeg "Volkswagen Style" opzemaachen, nodeems se de Fouss ënner dem hënneschte Bumper geschwenkt hunn. Kia huet eng ähnlech Funktioun, just Dir musst net wénken - Dir musst just den Auto vun hannen ungoen a fir e puer Sekonne stoe bleiwen. Wann Dir dës nëtzlech Funktioune mat Taschen a béide Hänn beherrscht hutt, wëllt Dir se net opginn.
Wéi et engem amerikanesche SUV passt, gëtt de Ford Explorer nëmme mat Benzinmotoren ugebueden, awer den 340 Päerds Turbomotor ass méi exotesch. D'Kraaft vun der atmosphärescher "sechs" mat engem Volume vu 3,5 Liter ass limitéiert op 249 PS, an et kann net gesot ginn datt dëst iwwerschësseg ass. Den enken, laange Schlagpedal reagéiert faul op Fuererbefeeler, an den Explorer fillt sech wéi duerch Kraaft beschleunegt. De sechs Gang "automatesch" wiesselt e bëssen nodenklech, wann och bequem, awer och am Kick-Down-Modus mécht den Auto méi Kaméidi wéi e fiert. Och wann déi "sechs" gutt kléngen, an dëst kann net ewechgeholl ginn.
Ufanks gouf de Sorento Prime op eisem Maart nëmme mat engem 200 Päerds Dieselmotor ugebueden, awer dunn hunn d'Koreaner trotzdem eng Bensinmodifikatioun bruecht - dëst, soe se, gouf vun de Clienten gefrot, déi nach méi Premium Sensatiounen wollten. An de klassesche V-fërmege "sechs" mat engem Volume vun 3,3 Liter gëtt se am vollsten: de Bensin Sorento fänkt säfteg un, brummt agreabel am Leerraum a mécht richteg Kaméidi beim Beschleunegen op de Buedem. D'Beschleunegung ass richteg an erwaart: Kia huet en einfachen Start aus Stëllstand a reagéiert gutt op de Beschleuniger, ouni ze vill Hëllef vun der automatescher Transmissioun ze froen, de Momentwandler funktionnéiert reibungslos a séier.
D'Astellunge vum Asphaltchassis sinn hei um Punkt - op der Autobunn geet de Sorento kloer, präzis an ouni ze schwéngen. Et ass agreabel a sécher en Zwee-Ton Auto ze fueren, an d'Steierrad ass mat engem richtege Gewiicht gefëllt wann et an de Kéieren geet. Mat enger vernünfteger Geschwindegkeet bemierkt Dir d'Uneglechkeet net emol, awer soubal Dir vum Asphalt réckelt, ännert alles. Um Primer musst Dir däitlech méi lues ginn, well d'Schüttelen zimlech staark ufänkt. Ford ass de komplette Géigendeel. An Ecken rullt de SUV staark a waddelt reagéiert op d'Befehre vum Chauffer, och wann d'Steierung ganz verständlech bleift. Et ass onangenehm schaarf drop ze bremsen - den Auto wénkt a fiddert laanscht d'Spuer. Awer ausserhalb vum Asphalt kënnt Dir fir all d'Suen goen an et ass ganz bequem - déi graff Ford Suspension op den Asphalt ass ganz energieintensiv a isoléiert de Chauffer ganz gutt vu Stroossefeeler.
Et schéngt, datt a Saache Cross-Country Fäegkeet Ford e Konkurrent op béide Blieder setzt, awer 188 mm Buedemfräiheet ass net sou vill mat sou enger laanger Radbasis. Den Explorer knéit den Dreck zimlech zéng, an an ongerechte Konditioune kann en iwwerhaapt opstoen, well en keng zousätzlech Schleisen huet. De Kia Chauffer kann sech op echt Offroad Terrain mëschen nëmmen do wou e bescheidenen 184 mm Buedemfräiheet genuch ass. D'Sorento Axelkupplung funktionnéiert séier, awer huet Angscht virun diagonaler Hänkung. Schlussendlech huet weder deen een nach deen aneren e seriéise Underbody Schutz, an d'Sätz vu plastesche Schutzelementer si bal déiselwecht.
Nom Update ass de Ford Explorer am Präis geklommen a gëtt elo fir op d'mannst $ 40 verkaaft. Awer et mécht Sënn mat der $ 122 Limited Trim unzefänken. mat normale Stroumaccessoiren an engem staarke Set vu Servicefunktiounen. De Bensin Kia Sorento Prime och am Top-of-the-Range Premium Trimm gëtt fir $ 40 verkaaft. an ass och ganz gutt ausgestatt, awer et gesäit méi Premium a modern aus. Eng aner Saach ass datt Ford vill méi grouss ass an deementspriechend méi komfortabel. Awer Dir musst et op Parkplazen a Stadblocken bezuelen.
