Test de Crossover Maserati Levante
Voluminös, breet akter a kräfteg Oberschenkel, de Levante ass sou iwwerzeegend wéi de Marlon Brando am The Godfather. De Schauspiller an den Auto spillen Italiener, och wann hir Wuerzele méi däitsch-amerikanesch sinn
"Levante" oder "Levantine" - de Wand bléist aus Osten oder Nordosten iwwer dem Mëttelmier. Et bréngt normalerweis Reen a bedeckt Wieder. Awer fir Maserati ass et de Wand vun der Verännerung. Déi italienesch Marke schafft un hiren éischte Crossover fir 13 Joer.
Et wäert e puer schéngen datt den neie Maserati Levante Crossover dem Infiniti QX70 gläicht (fréier FX), awer si hunn gemeinsam nëmmen de Bieg vun der laanger Hood an dem gläich ausdrécklech gebogenen Daach. Och wann Dir vill Tridenten aus dem Kierper ofhëlt, Glanz iwwer d'Loftopnamen an enger Linn opgestallt, de raffinéierte italienesche Charme ass ëmmer nach erkennbar. A wéi eng Crossover an der Klass huet frameless Dieren?
Voluminös, breet akter a kräfteg Oberschenkel, de Levante ass sou iwwerzeegend wéi de Marlon Brando am The Godfather. De Schauspiller an den Auto spillen Italiener, och wann hir Wuerzele méi däitsch-amerikanesch sinn. De Virgänger vum Brando war Brandau, en däitschen Immigrant, deen zu New York niddergelooss huet. De Levante Motor huet e Benzinmotorblock an den USA gegoss, an den ZF "automatesch" ass eng lizenzéiert amerikanesch Versammlung.
D'Mercedes-Benz E-Klass W211 Plattform huet fir d'éischt d'USA getraff, wou se d'Basis vun der Chrysler 300C Sedan geformt huet. An dann, mam Kaf vum Chrysler, krut de Fiat et. All nei Maserati Modeller baséieren drop: d'Flaggschëff Quattroporte, déi méi kleng Sedan Ghibli an, endlech, d'Levante. D'Italiener hunn den Däitsche Patrimoine kreativ nei veraarbecht, loossen nëmmen d'Elektresch onberéiert: et ginn nei Suspensiounen an hiren eegene All-Wheel Drive System.
Ufanks war de Crossover mam Numm Kubang geplangt op der Basis vum Jeep Grand Cherokee ze bauen - och mat engem Mercedes Stammbam. Also op alle Fall hu se aus der Ierfschaft vun der gescheitert Daimler-Chrysler Allianz gewielt. D'Italiener hu sech op déi "liicht" Versioun entscheet - den éischte Maserati Crossover sollt déi bescht Handhabung an der Klass hunn, d'Gewiichtverdeelung ass strikt gläich tëscht den Achs an dem niddregsten méigleche Schwéierpunkt.
De Levante ass méi wéi fënnef Meter laang: et ass méi grouss wéi de BMW X6 a Porsche Cayenne, awer méi kuerz wéi den Audi Q7. Seng Radstand ass eng vun den beandrockendsten an der Klass - 3004 mm, méi nëmme bei Risen wéi den Infiniti QX80, verlängerten Cadillac Escalade a Range Rover. Awer bannen fillt de Maserati sech net grouss - en nidderegen Daach, e breeden zentrale Tunnel, massiv Sëtzer mat décke Réck. Et gëtt net sou vill Plaz an der hënneschter Zeil, an de Koffervolumen no de Klassennormen ass zimmlech duerchschnëttlech - 580 Liter.
De Luxus hei ass gemittlech, frëndlech, ouni bewosst Technokratie oder Retro blénkt mat Chrom: Lieder, Lieder a Lieder erëm. Et ëmgëtt mat lieweger Wäermt, a senge klappt d'Auer op der viischter Säit, schmuel Holzlatten, Sécherheetsgürtelschnallen an e puer Schlësselen ënner. D'Bannenariichtung ass ouni Vernoléissegkeet, wat ëmmer mat Handwierk erkläert gouf: d'Nähte si gläichméisseg, d'Haut réckelt praktesch net, d'Paneele passen glat a kraachen net. Einfach Plastik kann nëmme ronderëm de Multimedia-Bildschierm fonnt ginn, an deen erstaunlechsten Interieur Detail - e Sträifen aus Fineer ronderëm de ganze Perimeter vum Lenkrad - probéiert d'Gelenker drop ze fannen.
De richtege Knäppchen oder Schlëssel ze fannen ass nach méi lëschteg. Zum Beispill ass de Motorstartknop op der lénker Säit verstoppt, awer dëst kann ëmmer nach vun der Motorsport Vergaangenheet vun der Mark erkläert ginn. De "Noutfall" gouf am zentrale Tunnel tëscht dem Multimedia System Kontrollwäscher an der Loft Suspensionniveau Knäppche geluecht. Den Hiewel fir d'Upasse vun der Pedalsammlung kann nëmmen duerch Zoufall getrollt ginn - e war ënner dem Sëtzkëssen viru verstoppt. D'Ergonomie vun der Levante kombinéiert komplizéiert een eenzege multifunktionelle Lenkrad - e Patrimoine vun der Mercedes Plattform - mat engem BMW-Stil unfixéierte Joystick an Jeep Audio Knäppercher um Réck vun de Steierungsspeechen. An all dat ass net der kreativer Approche vun den Italiener entkomm.
Op e puer Autoe goufen d'Geschéckspaddelen och hannert dem Steier geluecht, grouss, agreabel ofkillend Fanger mat Metall. Awer wéinst hinnen ass et gläich onbequem d'Windewinderen, d'Signaler an den Audio System ze kontrolléieren. Net anescht, de Chauffer vun esou engem Auto muss laang dënn Fanger hunn fir dat alles z'erreechen. Et ginn och Schwieregkeete beim Gangwiessel: Probéiert déi éischte Kéier an de gewënschte Modus vu véier ze kommen - et gëtt kee getrennte Parking Knäppchen, wéi bei bayreschen Autoen.
Eemol huet de Maserati Quattroporte mech iwwerrascht mam Fehlen vu Bluetooth an der Iwwersetzung mat Feeler - de Sportmodus vun de Schockdämpfer mam lauden Numm Sky Hook gouf Sport Suspension genannt. All dëst ass an der Vergaangenheet - Levante schwätzt gutt Russesch, de Multimedia System bitt verschidden Uwendungen an ënnerstëtzt Android Auto. Nëmme wa se mat engem Smartphone verbonne sinn, sinn de Rescht vun den Touchscreen-Funktiounen net verfügbar - och net d'Steierradheizung un. High-Tech Optiounen sinn net déi gréisste Kraaft vu Maserati. Allround Visibilitéit, adaptiv Cruise Kontroll, Spur Tracking System sinn den néidege Minimum vun engem modernen Auto. An näischt méi - alles, am Géigendeel, ass sou traditionell wéi méiglech.
Eng Kéier huet d'Firma probéiert mat adaptiven Sëtzer ze experimentéieren déi de Profil upassen fir de Coureur ze passen. Awer hatt huet net vill Erfolleg erreecht. Levante fuerderen ass einfach, vun den zousätzleche Facilitéiten hei nëmmen Lendegéigend Upassung, an iwwerraschend bequem. Landung ass net nëmmen tatsächlech héich, awer och am Status. Ech wäert guer net iwwerrascht sinn wann de Gard, amplaz den Empfang ze huelen, op meng Hand fällt. De Chauffeur vun de schwaarze "Fënnef", ënnerhalen um Telefon a Levante ofgeschnidden, wäert mech matkréien: "Ënnerschreiwer, entschëllegt mech. En ongléckleche Feeler ass geschitt. "
Tatsächlech hunn ech italienesch Filmer gekuckt, an d'Leit ronderëm mech reagéiere roueg. Laangbeineg Blonden sinn eng Ausnam. Een, deen aus der Librairie fladdert, gefruer ass, huet déi méi faarweg Tagebicher verluer. E puer Mol an engem Stau hunn ech gemierkt wéi d'Leit hire Smartphone erausgeholl hunn an ugefaang hunn ze sichen no wéi engem Auto nieft hinne gefuer ass. Chauffeuren léiwer net mam Levante ze messen - et gesäit ze beandrockend aus. An hien ass onwahrscheinlech eng Chance ze ginn géint seng streng an ze blénken wäit ewech.
Maserati an Diesel sinn nach ëmmer komesch kombinéiert. Den Dräi Liter V6 vu WM Motori - och am Jeep Grand Cherokee benotzt - koum fir d'éischt op der Ghibli Sedan, gefollegt vum Quattroporte. Fir d'Levante sollt et méi natierlech sinn, awer Dir erwaart speziell Charakteristike vun engem speziellen Auto, awer hei si se ganz heefeg: 275 PS. an 600 Newton Meter. De staarke Pickup ass net iwwerraschend, a 6,9 Sekonne bis "Honnerte" si méi séier wéi e Porsche Cayenne Diesel a Range Rover Sport mat engem Dräi-Liter V6, awer méi lues wéi all Diesel BMW X5. Méi kann aus engem modernen Dieselmotor erausgeholl ginn, besonnesch wann Dir en zwee-Tonne Auto mam legendareschen Dräieck op der Nues beschleunege muss.
"Näischt perséinlecht, just Geschäft," sisst de Levante mat der Vito Corleone senger Stëmm. D'Geschäft ass zimlech rentabel: de Verbrauch vum Bordcomputer iwwerschreift net 11 Liter pro 100 Kilometer. Dës Offer, déi net an Europa ka refuséiert ginn, ass genuch fir eng Tankstülle op de Brennstofftank ze setzen. Jo, a Russland huet Maserati Perspektiven op Diesel Brennstoff, op jiddfer Fall, Dieseliséierung am Segment vu Premium Crossovers an SUVs ass relativ héich.
En Dräi-Liter Bensinnsmotor ass net méi e Geschäft, mee eng Vendetta. Och an der einfachster Versioun entwéckelt et 350 PS. an 500 Nm Dréimoment. An da gëtt et de Levante S mam selwechte Motor, op 430 PS gestäerkt, an an der Zukunft kann eng Versioun mat engem V8 Motor optrieden.
Deen einfachste Bensin Levante ass manner wéi eng Sekonn méi séier wéi Diesel, awer wéi et kléngt am Sportmodus! Rau, haart, leidenschaftlech. Dëst ass natierlech keng Oper op La Scala, awer ëmmer nach beandrockend. En Ticket fir sou e Concert ass deier - de Konsum vun dësem Auto fällt net ënner 20 Liter, an d'Inklusioun vum wirtschaftleche / Schnéimodus ICE gëtt kee grousse Rabatt. Ass d'Iwwerbezuelung derwäert? Engersäits am éiwege Moskau Stau a bei der Vue vu Kameraen, weist hien net Charakter, awer op der anerer Säit passt de Bensinsmotor am Beschten dësem Charakter. Zousätzlech funktionnéiert déi aacht Gang "automatesch" domat méi glat wéi mat engem Dieselmotor.
Maserati behaapt e Crossover mat de beschten Handling a senger Klass erstallt ze hunn. Natierlech hunn d'Italiener gär ze stolzéieren, a Konkurrente bezuele kaum sou Opmierksamkeet fir Nuancen ze dreiwen. Awer de Fakt ass kloer: hannert dem Steier vun der Levante verstitt Dir firwat d'italienesch Firma nach ëmmer existéiert a wat se am Beschten mécht. D'Äntwerten op déi almoudesch Kraaftleedung sinn direkt an de Feedback ass fein ausgeriicht. De liichte Gewielten Allradantrieb wäert direkt Zuchbeweegung op déi viischt Rieder iwwerdroen, awer ëmmer nach erlaabt déi hënnescht Achs rutschlos ze rutschen.
De Levante fiert reibungslos a mat minimaler Roll, och op 20 Zoll Rieder, wouduerch et dee bequemste Maserati gëtt. Sportmodus fir Schockdämpfer ass hei nëmme gebraucht fir zousätzlech Spannungen. Ajustéierbar Loftsträifen erlaben et gläich gutt wéi e Sportsauto an en SUV ze maachen. Bei héijer Geschwindegkeet kann et vu 25-35 mm hocken, an Off-Road Clearance kann ëm 40 mm erhéicht gi vum normale 207 mm. Déi Allradtransmissioun huet souguer en Off-Road Modus, awer et ass onwahrscheinlech datt de Knäppchen dacks benotzt gëtt.
Levante läit am Modellberäich vun der Mark tëscht Ghibli a Quattroporte - et ass méi grouss a méi deier wéi déi meescht vu senge Klassekomeroden. Fir Diesel a Bensin Autoe froen se fir $ 72- $ 935. De Präis fir d'Versioun mam S Präfix ass méi eescht a méi wéi $ 74. Engersäits ass et exotesch, awer op der anerer, paradoxer wéi et kléngt, de Levante Crossover mécht d'Maserati Mark manner exotesch.
An der Geschicht vu Maserati si verschidde Saache geschitt: eng onnatierlech Hochzäit mam Citroen, a Faillite zesumme mam De Tomaso Räich, a Versich Ferrari fir all Dag ze produzéieren. Awer et gesäit aus wéi wann de Kurs elo agestallt gouf - de Levante Wand bléist d'Segele vun der Firma op. A wann et reent, dann Suen.
| Maserati Levante Diesel | De Maserati Levante | ||
| Typ | Crossover | Crossover | |
| Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Wheelbase mm | 3004 | 3004 | |
| Buedemfräiheet, mm | 207-247 | 207-247 | |
| Koffervolumen, l | 580 | 508 | |
| Trëtt Gewiicht | 2205 | 2109 | |
| Brutto Gewiicht | Keng Informatioun | Keng Informatioun | |
| Motortyp | Diesel turboladert | Turboladert Bensin | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 2987 | 2979 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, AKP8 | Voll, AKP8 | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 230 | 251 | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 6,9 | 6 | |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Präis vun, $. | 71 880 | 74 254 |
D'Redaktoren drécken der Firma Villagio Estate an der Greenfield Cottage Village Verwaltung hir Dankbarkeet aus fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei, souwéi der Firma Avilon fir den geliwwert Auto.
