Testfueren Haval F7x wäert mam Renault Arkana konkurréieren

Wat ass nei am Tula-zesummegebaute Coupe-Crossover, ass et fäeg fir Off-Road ze fueren, kann et mat Mercedes a BMW gläichgestallt ginn a wéi genau d'Chinesen de Maart sprengen

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Déi nei Haval F7x vun der Tula Versammlung deelt d'Presentatiounsslide mat dëse Modeller, awer d'Firmavertrieder betounen datt mir net vu Konkurrenten schwätzen, mee allgemeng iwwer d'Vertrieder vum Maart vu Coupé-Crossovers vum Mëttelgréisst Segment.

Uewen am Segment ass den $ 52 GLC, an den ënneschten ass Arkana pro Millioun. Den Haval F397x an dëser Präishierarchie ass am Fong, awer grondsätzlech méi héich wéi Renault. Iwwer bal $ 7 $, och wann d'Journalisten et fäerdeg bruecht hunn de chinesesche Crossover am Viraus bal "de Killer vun der Arcana" ze dubben.

Awer de Verglach vum neien Haval mat Renault, bezitt sech nëmmen op de Formfaktor vum Modell, ass sou sënnlos wéi et mat Mercedes-Benz a BMW ze vergläichen. Fir dës Autoen op hir getrennte Regaler ze arrangéieren, geet et duer op d'mannst eemol op d'F7x vun Arkana ze transferéieren oder ëmgedréint. Da gëtt et kloer datt d'Chinese net vergiess hunn ze zielen, souguer de Standard Haval F7 Crossover zum Präis vum Top Renault Arkana ze verkafen.

Fir unzefänken sollt et gesot ginn datt d'Arkana op der moderniséierter, awer ufanks kompakter B0 Plattform corny manner ass wéi d '"Sevens" vun der Haval Mark. Wa vu baussen den Ënnerscheed net sou opfält, da fillt Dir Iech bannen direkt den Ënnerscheed. De F7x huet eng méi déif a méi relax Fuerplaz, an et ass bal onméiglech déi richteg Dier z'erreechen, well d'Kabinn grouss ass, an an der Mëtt gëtt et e massiven zentrale Tunnel.

Mat enger bal gläicher Radbasis, liwwert den Haval F7x einfach eng rieseg Reserveplaz fir hënnescht Passagéier, an de schiefen Daach stéiert se guer net. Wann Dir nach ëmmer Feeler mat der Notwendegkeet fanne kënnt Äre Kapp ze béien fir am Salon ze landen, da bannen sinn definitiv keng Restriktiounen entweder an der Héicht oder am Raum fir d'Knéien.

De Kofferraum ass wierklech kleng, an déi hënnescht Fënster gesäit méi aus wéi eng Ëmfaassung aus der Siicht vum Chauffeur, awer dëst ass scho e Präis fir de stilvollen Int-Schwanz vun der Heck ze bezuelen. Op d'mannst gouf d'Dekanz am Design vum Gepäckfach respektéiert: d'Récksäit vum hënneschte Sofa klappt sech och aus, bildt en bedingt flaache Buedem, et gëtt en Ënnergrond mat enger Stau, Säitenischen an Haken.

Schlussendlech, wat d'Bannenariichtung an d'Qualitéit vum Ofschloss ugeet, ass Haval e Kapp oder souguer zwee méi héich wéi Arkana. De chinesesche Modell huet e ganz Designer Salon, deen, och wann Dir eng Rei ergonomesch Absurditéiten berécksiichtegt wéi e komescht Dashboard an eng Croisièrekontroll verstoppt ze déif an den Darm vum Mediesystem, ech géif gär en Erwuessene ruffen. Et huet säin eegene Stil, en Iwwerfloss u mëller an zimlech gutt beréieren Leatherette, e schéint Lenkrad a vill Elektronik. All dëst seet net absolut näischt iwwer d'Tatsaach datt d'Arkana méi schlëmm ass, awer nëmmen den Ënnerscheed an de Modeller ënnersträicht, fir déi d'Chinese fir zousätzlech bedingt 6 $ froen.

D'Bannenariichtung vum F7x ënnerscheet sech vum Standard Haval F7 a verschiddene fundamentale Detailer déi et nach méi perséinlech maachen. D'Panel ass a kuelestoffähnleche Plastik fäerdeg, d'Sëtzer si mat schéine giele Sträifen-Inserts dekoréiert, an d'Plaz vum aachteckege Stecker am Zentrumstunnel, wéi vum Händler versprach, gouf vun engem alternativen Media System Kontrollpanel mat engem rotéierend Wäschmaschinn a séier Zougangsknäppercher.

All vun hinnen duplizéieren déi virtuell Schlëssele vum Mediesystem, awer maachen d'Liewe méi einfach fir déi, déi Touchkontrolle haassen. Awer d'Knäppercher fir den elektreschen Undriff vun der Récksäit sinn net opgetrueden, well et gëtt keen Elektro-Undriff selwer. Am Géigesaz zum Arkana ass de Kofferraum vun der F7x kloer sekundär, awer et ass doduerch datt de Coupé-Crossover méi elegant ausgesäit wéi d'Standardversioun, an d'19-Zoll Rieder net méi ze kleng schéngen am Verglach zum héichgesate Kierper .

D'Chinese fuerderen 190 mm Buedemfräiheet, awer d'Distanz zu de Schwellen an Eenheeten ass hei kloer méi grouss. Wann Dir uerdentlech Bumpere bäifügt, kritt Dir eng gutt geometresch Cross-Country Fäegkeet. Op gebrochene Rutten geet den Haval F7x ouni Schwieregkeeten, daucht an déiwe Rutten ouni Verloscht. Wann Dir virdrun net vergiess hutt de richtege Allradmodus ze wielen, da kënnt Dir och net mat Zuchwierk zauberen, an d'Drehmoment op déi hënnescht Rieder kënnt op jiddwer Fall bal direkt.

Zwee-Liter Motor mat 190 PS. leid net ënner engem Mangel un Traktioun weder op der Strooss nach op der Autobunn. Den Duo vun engem Turbomotor mat engem Virausgewielte Roboter ass ganz dynamesch a séier, an d'Transmissioun ass méi wéi e Variator am Charakter: et beweegt den Auto virsiichteg vun enger Plaz a wiesselt ganz onmerkbar, awer ouni onnéideg Knätsch vun der Zuchkraft charakteristesch vun engem kontinuéierlech verännerlech Iwwerdroung.

Renault Arkana huet net sou eng Kraaft Eenheet, an den Haval F7x wäert net eng éischt 150 Päerd Eenheet hunn, wat och de chinesesche Coupé-Crossover eng Grëtz méi héich setzt. Awer wat kann a soll verglach ginn d'Charakteristike vum Chassis. An dann eng Iwwerraschung: de F7x, et stellt sech eraus, huet ganz energieintensiv Suspensionen - sou vill datt Dir onbedéngt op enger humpfeger Strooss fuere kënnt, sou ongeféier wéi zum Beispill op engem Renault Duster. A gläichzäiteg fille sech d'Passagéier zimlech bequem.

De Payback fir mëll Suspension kënnt op der Autobunn, wou Dir méi séier wëllt goen. Ah, de Coupe-Crossover, wéi d'Basis F7, ass guer net frou mat der Kloerheet vun der Bunn an der Schäerft vu Reaktiounen: den Auto rullt staark a laangen Ecken a rutscht no baussen mat der viischter Achs wann d'Vitesse méi héich ass wéi raisonnabel. Op Stouss danzt den Haval, forcéiert se de Steierrad an de Grëff ze kréien, awer insgesamt bleift op d'mannst prévisibel. An d'Bremsen um Testauto spieren net méi sou fest wéi um Auto an eisem Video.

Mir kënne soen datt d'Chinesen e jonken a ganz ambitiéise Produkt erausgestallt hunn, an deem gläichzäiteg Potenzial a Manktem un Erfahrung spieren. D'Ergonomie vum Coupé-Crossover huet sech net verbessert och wann een d'Wäschmaschinn vum Mediesystem berécksiichtegt, d'Kierperart huet keng Fuerleeschtung beaflosst, och wa se fir eng duerchschnëttlech russesch Strooss als zimlech erfollegräich ugesi kënne ginn. E wierklech mächtege Motor ass un der schlapper Handling befestegt, an d'Schallisolatioun, uerdentlech bei den éischten Andréck, endet op eemol um Niveau vun den hënneschte Sëtzer.

De Chinesesche Haval F7x packt d'Roll vun engem stilvollen Auto, deen och fir Familljenbedierfnesser benotzt ka ginn, op d'mannst net méi schlëmm wéi de konventionellen europäesche Renault Arkana, a wat d'Dimensiounen, d'Kraaft an d'Ausrüstung ugeet, iwwerschreift hien et op vill Manéiere. A Russland gëtt de F7x an de selwechten dräi Trimmniveauen Comfort, Elite a Premium verkaaft, nëmme mat engem 2-Liter Turbomotor an engem preselektiven Roboter mat béide Front- an Allradantrieb.

De Basisset enthält 17 Zoll Rieder, Klimazon mat enger eenzeger Zone, Instrument- a Mediedisplays, erhëtzte Lenkrad an Deeler vun der Windschutz, Liicht- a Reensensoren, Pneuen-Drockempfänger, Lift- an Ofstiegskontrollsystemer, an einfache Cruise Control. E Set um Niveau vum Top Renault Arkana, dee mat Allroundkameraen, elektresche Fronten an erhëtzte Récksëtzer ausgebaut ka ginn. An der Spëtzt - Öko-Liederverkleedung, LED Optik, Sonnendach an e Set vu Cruise Control Radaren an Autobremsystemer.

Ufanks géife Chinesen de F7x fir 50-60 Dausend Rubel verkafen. méi deier wéi de F7 mat ähnlechen Ausrüstung, awer um Enn hu se genau déiselwecht Präisser ausgerullt. Als Resultat wäert de bezuelbarste Frontrad F7x $ 20 kaschten, Allrad fiert op d'mannst $ 291, an déi deierst Optioun ass $ 21.

"Arcana" fir déi Aart vu Suen ass net a wäert net sinn, awer dëst heescht guer net datt Keefer sech rennen fir e groussen, mächtegen a stilvollen Haval vun der Tula Versammlung ze bestellen. Am neie Segment vu relativ preiswerten a stilvollen Coupe-Crossovers fir Russland, wäerten d'Cliente suergfälteg ëmkucken an hir Sue virsiichteg zielen, sou datt en ausgeglachene Auto vun enger bekannter Mark fir si méi attraktiv wierkt wéi en nach wéineg bekannten Auto mat Radar Cruise Kontroll. Besonnesch wann ee bedenkt datt déi lescht vill méi deier ass.

Typ	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4615/1846/1655
Wheelbase mm	2725
Buedemfräiheet, mm	190
Kofferraumvolumen (max.), L	1152
Trëtt Gewiicht	1688/1756
Motortyp	Bensin, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1967
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	190/5500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	340 / 2000-3200
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front / voll, 7-Gang Roboter.
Max. Geschwindegkeet, km / h	195
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	9,0
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Präis vun, $.	20 291