Testfueren Hyundai Tucson

Mëtt-Gréisst Crossover Hyundai zréck op säin ursprénglechen Numm. Ausserdeem gouf et endlech an alle Mäert vereenegt - elo gëtt den Auto nëmmen Tucson ronderëm d'Welt genannt. Mat der Ännerung vum Numm gouf et och e bëssen iwwerdenken iwwer d'Philosophie vum Auto als Ganzt ...

An der Nuecht waren d'Bierger ronderëm mat Schnéi bedeckt, an de Pass, op dee mer sollte goen, war zou. Et gouf all Minutt méi waarm, de Schnéi huet ugefaang ze schmëlzen, Stréimunge lafen laanscht den Asphalt - richteg Fréijoer am November. An dat ass ganz symbolesch: mir sinn zu Jermuk ukomm op engem neien Hyundai Tucson Crossover, deem säin Numm aus der Sprooch vun den antike Azteken als "Fréijoer um Fouss vum schwaarze Bierg" iwwersat ass.

Mëtt-Gréisst Crossover Hyundai zréck op säin ursprénglechen Numm. Ausserdeem gouf et endlech an alle Mäert vereenegt - elo gëtt den Auto nëmmen Tucson ronderëm d'Welt genannt. Mat der Ännerung vum Numm gouf et och e bëssen ëmdenken iwwer d'Philosophie vum Auto als Ganzt. Wann déi éischt Generatioun haaptsächlech op Asien an Amerika gezielt ass, an déi zweet just an Europa ugefaang huet, dann ass déi aktuell drëtt Generatioun e weltwäiten Auto, deen an der EU erstallt gouf.

Am Design vum neien Auto gouf et vill manner vun deem wat normalerweis liicht entlooss genannt gëtt "Asiatic". D'Linne vun der "fluidic Skulptur" Firmenidentitéit hu sech e bësse riicht, méi streng ginn, d'Heizgrill gesäit elo méi massiv aus, an dëst geet net géint déi erhéicht Dimensioune vum Crossover. Et gouf 30 mm méi breed, 65 mm méi laang (30 mm vun der Erhéijung fällt op der Radbasis) an huet 7 mm Buedemfräiheet bäigefüügt (elo ass et 182 mm). Bannen ass et méi grouss ginn, de Stamm gewuess, an nëmmen d'Héicht ass onverännert bliwwen.

Den Afloss vun Europa kann och an der Kabine verfollegt ginn: den Interieur ass däitlech méi streng ginn, vläicht souguer méi konservativ, awer gläichzäiteg méi räich, méi komfortabel a vu besserer Qualitéit. Plastik ass méi mëll ginn, Lieder Dressing ass méi dënn ginn. Wann fréier Koreaner d'Präsenz vun gehëtzten hënneschte Sëtzer an hiren Autoen gelueft hunn, sinn elo Belëftung an elektresch Upassung vu béide Frontsitze bäigefüügt - an dat ass am C-Klass Crossover.

Ech sinn weider iwwerrascht vum Multimedia System mat engem 8-Zoll Touchscreen - d'Grafiken si cool, et funktionnéiert séier, den Toun ass ganz anstänneg. Vun esou engem "Bild" kënnt Dir Ënnerstëtzung fir "Multi-Touch" Technologie erwaarden, déi ech direkt probéieren ze kontrolléieren. Awer et ass net hei, souwéi Ënnerstëtzung fir Gestekontrolle, awer Dir kënnt d'Koreaner net dofir zouzeschreiwen. Zousätzlech weist TomTom Navigatioun Traffic-, Wieder- a Kameraalarmer.

Jo, et schéngt, datt Ingenieuren bal all verfügbar Technologien an Tucson gedréckt hunn, well elo gëtt et eng elektromechanesch Parkbrems (déi dem Auto en Auto Hold System fir en einfachen Start op enger Bierg ginn huet) an eng elektresch Kraaftleedung, déi de Crossover gëtt d'Fäegkeet onofhängeg ze parken, eng Zuel vun Autoen ze verloossen an an enger Spur ze bleiwen, wann op d'mannst e puer Markéierungen op der Strooss ze gesinn sinn.

Mëttlerweil ass Hyundai Tucson eleng vum Hotel fortgefuer a bewegt sech laanscht d'armenesch Biergslang, onofhängeg d'Lenkrad rotéiert. D'Gefill vum Fortschrëtt ass komplett surrealistesch, well virun e puer Joer hunn ech dat nëmmen op Executive Sedans gesinn, an hei ass et e Mëttelgréisst Crossover. An et ass sou roueg am Auto, datt jidderee vun der Crew periodesch de Mond opmaacht an d'Wangen auspufft - si kucken ob d'Oueren op enger Héicht gestoppt sinn.

Alles ass an Uerdnung a mat enger glatter Fahrt: trotz der Tatsaach, datt d'Rieder op den Testautoen schonn 19-Zoll sinn (souguer déi jonk Versiounen hunn op d'mannst 17-Zoll Legierungsfelgen), ass d'Strooss Trifle perfekt duerch d'Suspension gefiltert, déi nei subframes kritt hunn, souwéi nei Stotdämpfer virun an modifizéiert Hiewel op der hënneschter Säit. Op besonnesch haarde Bumpen "précht" d'Suspension dacks duerch - dëst vertraute Problem ass manner bemierkbar ginn, awer ass ëmmer nach net komplett verschwonnen.

Zwou Varianten vu Kraaft Eenheeten waren fir eng Testfahrt verfügbar, an ech hunn ugefaang mat de mächtegsten a séiersten an a Kombinatioun déi interessantst - Hyundai Tucson mat engem 1,6 Benzin Turbomotor (177 PS an 256 Nm) a siwen-Vitesse "Roboter" mat zwou Kupplungen, déi meescht vun den Noden vun deenen d'Koreaner sech selwer entwéckelt hunn. Esou en Auto beschleunegt op 100 km/h an 9,1 Sekonnen, wat fir d'Klass zimmlech uerdentlech ass, an domat den Titel vum dynameschsten Tucson aus engem Dieselauto hëlt.

D'Erhéijung vun der Dynamik ass wierklech gutt bemierkenswäert, awer d'Kontroll vun dëser Dynamik ass heiansdo labber. Alles ass gutt mam Gaspedal, et ass Buedemstand a komfortabel, an d'Verbindung vum Motor mat him ass séier an transparent, awer de siwen-Gang "Roboter" huet héich Gears an niddereg Retouren sou gär datt Dir net hunn Zäit fir ze beschleunegen, well de siwenten Gang schonn um Bildschierm am Instrumentekoup ass, an d'Tachometernadel schwëmmt ronderëm d'1200 RPM-Mark. Engersäits, wann Dir een op der Streck schaarf iwwerhuele musst, ass et zimlech erwaart datt Dir musst waarden bis en adequat Ausrüstung ageschalt ass, an op der anerer Säit sinn modern Multi-Etapp Transmissiounen néideg fir de Chauffer ze gefalen. eng Figur vun 6,5 Liter an der Kolonn Dreifstoffverbrauch op der Streck. A fir iwwerholl gëtt et e Sportmodus.

Den Diesel Auto ass net méi erënnert fir seng Dynamik, déi et genuch huet, awer nach manner wéi déi vun engem Benzin. Et huet excellent akustesch a Schwéngungskomfort: ënnerwee kënnt Dir einfach vergiessen datt ënner der Hood e schwéiere Brennstoffmotor ass. Dir wäert keng Chirping oder Schwéngungen fillen. D'Natur vun esou engem Auto wäert däitlech vun der supercharged Benzin "véier" ënnerscheeden: op der enger Säit, huet et eng grouss Muecht (185 PS) an Dréimoment vun 400 Nm, déi saftbar Zuchbéischt, an op der anerer, eng traditionell. hydromechanical "automatesch" déi Reaktiounen schmieren. Den Dieselauto ass och méi schwéier, an d'Erhéijung kënnt vu vir, also fillt et sech staark awer schwéier an dofir e bësse lues, während de Bensin Tucson liicht a flësseg ass. Differenzen an der Kraaftwierk beaflossen net déi maximal Geschwindegkeet - souwuel hei an do ass et 201 km pro Stonn.

Leider hu mir et net fäerdeg bruecht sérieux Off-Road Konditiounen ze erfëllen - ausser fir futtis Primer, sou datt et méiglech war net sou vill Off-Road Potential wéi Komfort ze evaluéieren. Am Ufank huet et geschéngt datt hien net war. Op de Knäppercher huet et däitlech geschüchtert, periodesch geschloen a geschloen. Dëst ass natierlech frustréierend, wann Dir Iech net un déi komplett net-Offroad 19-Zoll Rieder erënnert. Mat esou ass et einfach naiv e mëlle Schrëtt ze erwaarden. An Tatsaach, war näischt kriminellen: Panneauen waren seelen, an rësele war net staark an selwer, mä am Verglach mat Autoen fir ganz schlecht Stroossen entworf. Awer mat hinnen, a mat der Handhabbarkeet, sinn d'Saachen normalerweis anescht.

Am neien Tucson, am Verglach zu der viregter Generatioun, sinn d'Lenkreaktioun an d'Feedback däitlech verbessert. Si, wann Dir Feeler fannt, ass nach ëmmer net genuch fir eng wierklech dynamesch Ride, awer e Schrëtt no vir ass definitiv gemaach. Op d'mannst war den Tucson Spaass op de Serpentinen, wat dat bescht Kompliment fir e Crossover ass.

De Präis fir Hyundai huet sech als net déi demokratesch erausgestallt, awer et ass net méi héich wéi dee vun de meeschte Konkurrenten: d'Basis Versioun vum SUV wäert $ 14 kaschten. Fir dës Sue kritt de Keefer en Auto mat engem 683 Liter Motor (1,6 Päerd). Testautoe si méi deier: Bensin Crossover - vun $ 132 Diesel - vun $ 19. Dëst ass awer nëmmen $ 689. méi wéi fir Autoen vun der viregter Generatioun a vergläichbaren Trimmniveauen. Ausserdeem ass den Entréespräis komplett méi niddereg ginn, wat hautdesdaags eng Raritéit ass.