Testfueren VW Tiguan R-Linn
Am Ufank vun der Summersaison ass d'Leningradskoye Autobunn onendlech voll. "Bourgogne" Kork, Stuffiness an en entlaascht Telefon - vun Idleness fänken ech un "Tiguanas" ze zielen. Hei ass e Pre-Styling Crossover Staub op der Säit vun der Strooss. En anere roude Tiguan mat enger gekrabbelter hënneschter Dier probéiert virun de Camion ze wedge, an den SUV, deen uewen gelueden ass, schéngt scho seng Rieder géint déi hënnescht Bogen ze schrauwen. Awer mam R-Line Package op der Strooss - net een eenzegen ...
Am Ufank vun der Summer Cottage Saison ass d'Leningradskoye Autobunn onheemlech voll. "Bourgogne" Stau, Stuffegkeet an en entlueden Telefon - vu Leerloskeet fänken ech un "Tiguanas" ze zielen. Hei ass e pre-styling Crossover Stëbs op der Säit. E weidere rouden Tiguan mat enger gebéckter Récksäit probéiert sech virum Camion ze kippen, an de geluedenen SUV schéngt scho seng Rieder géint déi hënnescht Béi ze kratzen, awer weider kräfteg tëscht den Autoen ze manövréieren. Et gi vill "Tiguanas" op der Strooss, awer ech fuere mat engem speziellen - en Top Crossover mam R-Line Package. Dës ginn definitiv net vun de Summerresidenz kaaft a si guer net populär bei Ufängerfuerer.
Normalerweis kënnt d'Essenz vun esou Packagen op zousätzlech Optiounen an extern Styling erof. Zum Beispill, d'S-Line vun Audi oder d'AMG-Line vu Mercedes-Benz bezéien keng technesch Ännerungen. De R-Line Package deen de Volkswagen Tiguan kritt huet baséiert op engem anere Prinzip. Dëst ass als éischt e méi mächtege Motor an aner Iwwerdroung, an nëmmen dann Kierperkits a Spoiler.
D'R Bréiwer, déi ze zoufälleg ronderëm de Kierper verspreet sinn, weisen un datt ënner der Kapuze vun dësem Tiguan de mächtegste Motor vun allen verfügbare fir e Crossover ass. Et ass en 2,0-Liter TSI mat 210 Päerd. An technesche Begrëffer ënnerscheet sech d'Kraaftunitéit net vun den Tiguan Motore mat der selwechter kubescher Kapazitéit mat engem Retour vun 170 an 200 Päerd. Déi Top Eenheet huet eng aner Firmware an e liicht modifizéiert Killsystem.
De Motor dréit séier an der Mëttelklass an hält e maximalen Drehmoment vun 280 Nm bal bis zum ganz ofgeschniddene. 10 PS Erhéijung am Verglach mat der 200 Päerdsversioun hätt et d'Dynamik net sou wesentlech beaflosst, wann d'R-Line mat enger 6-Gang "Automatik" ugebuede ginn ass, déi mat de Rescht vun den 2,0-Liter-Versiounen ausgestatt ass. An der Top-End Versioun gëtt de Motor mat engem 7-Gang DSG gepaart. Als Resultat war den Tiguan 200 Sekonne méi séier wéi déi 1,2 Päerdsversioun. Vum Still bis 100 km / h beschleunegt den SUV sech a 7,3 Sekonnen - am Duerchschnëtt bei de modernen Heissluuchten.
Vun all Klassekomeroden mam Tiguan wat d'Dynamik ugeet, kann nëmmen de Subaru Forester verglach ginn, wat an der Versioun mat engem 2,0-Liter-Turbo-Motor a 7,5 Sekonnen op "Honnerte" beschleunegt. Mazda CX-5 mat 2,5 L (192 PS) aspiréiert mécht déiselwecht Übung a 7,9 Sekonnen.
Duerch d'Erscheinung op der Topversioun vum "Roboter" gouf den Tiguan méi nervös am Stau. Vibratiounen wann Dir vun der éischter op déi zweet wiesselt, Kicks a kleng Zidderen encouragéieren Iech nëmmen esou séier wéi méiglech aus dem Stau erauszekommen an de Selector am manuelle Modus ze setzen. Et ass hien, iwwregens, deen et Iech erlaabt de Reizbarkeet deelweis lass ze ginn - an enger Taubstau ass et besser den éischte Gang ze fixéieren. An dësem Fall wäert d'Këscht ophalen ze muelen an d'Schrëtt onnéideg ze schüschen.
D'Suspension an der R-Line Versioun huet keng Ännerunge kritt. Wéi virdru ass et multitaskingend, schléckt de gréissten Deel vun der Ongläichheet vun der Stroossoberfläche, a packt gutt mat iwwerraschende Wendungen, dämpft d'iwwerschoss Roll vun engem Crossover mat enger kuerzer Radbasis an héijer Buedemfräiheet. Wann Dir wëllt, kënnt Dir d'Geschwindegkeet net reduzéieren virum Geschwindegkeets- an Tramsspuer - et ass bal onméiglech duerch d'Suspension vum Tiguan ze briechen.
D'Tiguan R-Line war net limitéiert op e puer technesch Ännerungen. Aussen Styling, wat onméiglech net ze mierken ass, huet de Crossover méi modern gemaach. Et schéngt, datt dëst net e Package vu Verbesserungen ass, awer op d'mannst e Restyling. Den aerodynamesche Kierper Kit ass sou entwéckelt datt den Auto visuell méi squat gëtt. Zur selwechter Zäit sinn 200 mm Buedemfräiheet, op déi d'Besëtzer vun der Basis Tiguan houfreg sinn, net iergendwou verschwonnen: Dir kënnt ouni Angscht bei héije Bunnen ze parken.
An der spezieller Versioun krut den Tiguan 18 Zoll Aluminiumsfelge mat genau demselwechte Muster wéi op der viregter Generatioun Golf R. Manner opfälleg schwaarz Fudder op d'Riederbéi - en dekorativt Element dat de Crossover e bësse méi breet ausgesäit. D'Tiguan R-Line ass méi séier a méi jonk wéi d'Basisversioun. Nodeems Dir dëst kaaft hutt, kritt Dir definitiv keng Schold drun datt Dir almodesch sidd a kee Goût huet.
Intern ginn et däitlech manner Ännerunge par rapport zum Standard Crossover. D'Tiguan R-Line huet e schwaarze Kappbedeckung, R-Mark Sëtzer an e GTI-Stil Sportssteierrad. Déi däitsch Uerdnung am SUV fir déi ganz 7 Joer, déi de Modell op der Versammlungslinn verbruecht huet, huet schonn ugefaangen ze ginn. Déi net ganz bequem Plaz vun der Multimedia, gepaarte Loftkanäle a glänzend Iwwerlagerungen op der Frontpanel ginn och an der R-Line Versioun angeboten.
D'Ausrüstung vum Tiguan huet och keng Ännerunge gemaach. Zum Beispill ass den RNS 315 Navigatiounskomplex, deen an der Basis R-Line Versioun kënnt, ouni Bluetooth. D'Navigatiounskaarte selwer brauche scho Updates. Zum Beispill weess de System net déi éischt Sektiounen vun der M11 Autobunn (Contournement Vyshny Volochok an an der Moskau Regioun). Front Parking Sensore si fir den Tiguan net verfügbar, an eng Rearview Kamera ass exklusiv fir en Zouschlag verfügbar ($ 170).
Dir kënnt de komplette Satz wielen net duerch päifend Optiounsoptiounen, awer andeems Dir e ganze Package vun Ausstattung bestellt. Zum Beispill Technic ($ 289), déi eng Heckkamera enthält, automatesch Héichstrahlungskontroll, Reifendruckiwwerwaachung, keyless Entrée an d'Kabinn a Stecker fir Audio Geräter ze verbannen.
Och wann de R-Line Package eng bedeitend Moderniséierung vum Crossover beinhalt, hunn d'Ännerungen d'Funktionalitéit net beaflosst. Et huet nach ëmmer e klenge Kofferraum (470 Liter), héich Buedemofstand no de Standarden vu Crossovers, an en SUV ze kommen ass sou bequem wéi virdrun. Bannen sinn et vill Nischen, Aachterbunnen, Regaler an aner Container fir kleng Saachen. An dëser Hisiicht kann de SUV vu Volkswagen mat Minivans konkurréiere - et huet eng ähnlech Fit an exzellent Visibilitéit vum Chauffer Sëtz.
Déi extra Kraaft an extern Dekoratiounen sinn net bëlleg. Fir de schnellsten Tiguan froen Volkswagen Händler e Minimum vun 23 $. Dëst sinn 630 $ méi wéi d'Basis Crossover mat "Mechanik" an 23 TSI (630 Päerd). De Virdeel vun der Top-End R-Line ass datt et ganz schwéier ass dee selwechten op der Strooss ze treffen - de Moment ass et e Stéck Produkt dat Volkswagen Clienten selten bestellen, haaptsächlech wéinst den héije Käschten. Awer den Tiguan ass gutt beim Trennen vun den Zuelen a Maartlayouten.
Den Däitsche Crossover ass scho ideologesch verouderd, awer gesäit op kee Fall wéi en Outsider a sengem Segment aus. Et ass 200 kg méi schwéier wéi de Mazda CX-5, et huet keng frësch Optiounen wéi Yandex. Wierker wéi de CR-V, an d'Tiguan Optik, och an de maximal Versiounen, bleiwen Xenon, wärend den Nissan Qashqai, zum Beispill, ass verfügbar fir LED Scheinwerfer ze bestellen. Awer et huet exzellent geometresch Cross-Country Fäegkeet, gutt Kapazitéit an héich Liquiditéit um Secondaire Maart. De R-Line Package huet de Modell net weltwäit verbessert, awer et huet den Tiguan e bësse méi jonk gemaach.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
