Testfueren Hyundai Grand Santa géréiert

D'Suspension vun der aktualiséierter Hyundai Grand Santa Fe erlaabt Iech laanscht d'Tankbunnen mat enger anstänneger Geschwindegkeet ze laafen. An dëst ass net déi eenzeg Ännerung am aktualiséierte Crossover - awer et ass déi wichtegst

D'Stroossen an der Novgorod Regioun sinn nach méi schlëmm wéi zu Vladimir, wou, laut dem lokale Buergermeeschter, den Asphalt "net root hëlt, well d'Äerd zerrappt." Net anescht, op all Vollmound rullt e KV-1s Tank vum Sockel beim Duerf Parfino vum selwen of, brécht d'Strooss mat schwéiere Bunnen a schéisst en aus enger Kanoun. Trotzdem, d'Suspension vum aktualiséierten Hyundai Grand Santa Fe erlaabt Iech laanscht "Tank" Bunnen mat enger anstänneger Geschwindegkeet ze rennen. An dëst ass net déi eenzeg Ännerung am aktualiséierte Crossover - awer et ass déi wichtegst.

D'Famill Santa Fe war ursprénglech mat enger ze delikater Suspension ausgestatt. Soubal si vum Asphalt fortgaang ass, huet si opgehalen ze schloen, an op de Wellen huet si de Kierper geschwenkt. D'lescht Joer goufen d'Astellunge vum Junior Crossover iwwerschafft, elo gëtt et de Senior. Während der Renovéierung huet Hyundai d'Wënsch vu russesche Clienten berécksiichtegt. Wéi och ëmmer, net nëmme si waren onzefridden, dofir mat der aktualiséierter Suspension ginn d'Autoen op aner Mäert geliwwert. Crossover Astellunge wäerte weider méi weich an den USA sinn a méi haart an Europa.

 

D'Resultat ass konkret, et ass genuch fir d'M10 Autobunn ze verloossen. Oscillatiounen an Zesummebrieche ware bal besiegt, och wann net komplett, awer op Stroossen, déi mat Gräifen a Wellen zéien, fiert de Grand Santa Fe op 19 Zoll Rieder ganz zouversiichtlech. Besonnesch d'Diesel Versioun: et ass méi schwéier wéi d'Bensin Versioun, sou datt d'Suspension nach méi enk ass. Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed mam Verhalen vun engem Benzinsauto erschéngt wou d'Déift an d'Zuel vun de Lächer menacéiert ginn. Koreanesch Anhänger hu méi Opmierksamkeet op schlecht Stroosse bezuelt, awer och an engem Albtraum konnten se net vun esou gebrachem Asphalt dreemen. A manner extreme Konditioune behuelen sech Diesel- a Bensinautoe bal d'selwecht.

Nieft der méi Offroad-Suspension, huet de "Grand" rudimentär Erkennbarkeet gefeelt. A Südkorea huet de gréisste Crossover vun der Hyundai Mark e separaten Numm Maxcruz, awer an Europa a Russland gëtt et als de Grand Santa Fe verkaaft - d'Marketer hunn et néideg fonnt fir d'Relatioun mat dem populäre Mëttelgréisst Crossover ze ënnersträichen. D'Plattform vun den Autoen ass wierklech heefeg an no baussen sinn se ähnlech - e gréissere Crossover ka garantéiert ginn duerch eng méi breet drëtt Fënster z'ënnerscheeden. Awer et wäert vill méi Differenzen sinn - souwuel an der Gréisst an an der Ausrüstung. Grand Santa Fe ass e separate Modell, obwuel säin Numm täuschend ka sinn.

 

Et ass e méi groussen Auto an all Richtungen: et ass 205 mm méi laang, 5 mm méi breet an 10 mm méi héich. D'Virdeeler vum "Grand" iwwer de Soplatformmodell si kloer an der zweeter Zeil bemierkbar: wéinst engem aneren Daach ass d'Plafong méi héich, an d'Erhéijung vum Radstand (100 mm) huet et méiglech zousätzlech Beenraum fräi ze maachen. De Gewënn am Stammvolumen ass vernoléissegbar - plus 49 Liter, awer am Ënnergrond ginn et zousätzlech Klappsëtzer.

De reguläre Santa Fe konkuréiert mam Kia Sorento, Jeep Cherokee a Mitsubishi Outlander. "Grand" spillt an der dräi-Reih Liga Ford Explorer, Toyota Highlander an Nissan Pathfinder. De méi héije Status vum Modell gëtt betount vum V6 Bensinmotor an dem erweiderten Status am Verglach mam jéngere Modell. Tatsächlech huet de Grand Santa Fe d'Plaz vum Hyundai ix55 / Veracruz geholl, dem Off-Road Flagship vun der Hyundai Linn.

Awer d'lescht Joer krut de normale Santa Fe e Facelift, an zesumme mat enger beandrockender Palette vun Optiounen, inklusiv adaptiver Croisièrekontroll, Allround Visibilitéit a Parken, krut en de Premium Präfix. Dëst huet Verwirrung zu der Maschinn Hierarchie bäigefüügt. De Grand Santa Fe Update ass entwéckelt fir et lass ze ginn, deen Zweck ass Premium Modeller bäizefügen a seng Onofhängegkeet ze ënnersträichen.

 

Crossovers sinn elo méi ënnerschiddlech am Erscheinungsbild. Deen opfällegsten Ënnerscheed tëscht dem "Grand" ass déi vertikal LED-Sektiounen a grousse Chrom-Klammern, déi d'lurid Zweekampf vun den Niwwelliichter ersat hunn. Wann Dir den Auto genau kuckt, fannt Dir méi héije Wangbone vum viischte Knuppauto, de Trapezoid vun der ënneschter Loftopnahm ausgestreckt an der Breet, kleng Grillen ënner de Luuchten, méi dënn Heizkierper. All dës scheinbar onopfälleg Touchen am Aggregat ginn iwwerraschend de Look vun der Crossover Vollständegkeet a Gravitéit. Wéi wann d'Heizkierper just de fënneften Bar gefeelt huet, an d'Lampen - LED Zeechnen.

D'Ännerungen an der Kabinn sinn déiselwecht wéi fir de jéngere Kleeschen, deen d'lescht Joer aktualiséiert gouf - dräi Faarwen (schwaarz, gro a beige), souwéi frivol Inserts fir Kuelestofffaser. D'Infinity Audio System Kontroll huet geännert - Amplaz vun enger grousser Wäschmaschinn sinn zwee kleng Knäpper erschéngen. Eng beandrockend Lëscht vun neien Optiounen duplizéiert bal komplett d'Ausrüstung vun der Santa Fe Premium, déi d'lescht Joer aktualiséiert gouf. Exklusiv Optiounen enthalen bi-Xenon-Luuchten mat intelligentem Wiessel vum Héichstrahl a Stoffverkleedung vun de Säulen an der Kabinn. D'Ausrüstung vum "Grand" war ufanks méi räich: nëmmen et huet nach ëmmer Gardinen op de Fënstere vun den hënneschten Dieren an eng separat Klimaanlag fir déi hënnescht Passagéier.

 

Déi iwwerraschendst Saach ass datt d'Kontrollpanel vun der Lescht am Stamm ass an nëmmen Passagéier vun der drëtter Zeil hunn Zougang dozou. Och mat sou enger exklusiver Funktioun kënnen Erwuessener net an d'Galerie gelackelt ginn - de Sëtz zréck ass hei niddereg, an d'Këssen ass ganz kuerz. Déi mëttlere Couch kann no vir geschleeft ginn fir e bësse Beenraum fräi ze maachen, awer d'Plafong kann net méi héich gemaach ginn.

Zousätzlech zu der Suspension hunn Ingenieuren och d'Kraaftstruktur vum Kierper vum Grand Santa Fe ugepasst fir seng Steifheet ze erhéijen. Als éischt gouf dëst gemaach fir d'amerikanesch IIHS Crashtests mat enger liicht Iwwerlappung ze maachen, awer zur selwechter Zäit huet et e gudden Effekt op d'Fuerleeschtung. De Charakter vum Auto blouf ënnersträichen hell, et huet net d'Schlappheet u grousse Crossoveren an SUVen.

Bensin Grand Santa Fe mat engem V-förmleche "Sechs" mat verdeelt Injektioun war a Russland net ganz populär - déi meescht vun eisen Autoe goufe mat engem Turbodiesel verkaaft. Fir op déi éischt Optioun opmierksam ze maachen, huet Hyundai en neie V6 aus dem Chinese Maart geléint ugebueden. Et huet e méi klenge Volumen (3,0 versus 3,3 Liter) an direkt Injektioun, wat et méi spuersam sollt maachen. Geméiss de Passdaten, sinn d'Spuerer kleng erauskomm: an der Stad verbrennt d'Eenheet 0,3 Liter manner, an op der Autobunn - een Zéngtel Liter. Der Moyenne huet guer net geännert - 10,5 Liter. Geméiss dem Bordcomputer verbraucht den Auto eppes iwwer 12 Liter.

 

Den neie Motor entwéckelt déiselwecht 249 PS, wat aus steierlecher Siicht profitabel ass, awer et huet manner Spëtzmoment, wat net awer d'Dynamik beaflosse konnt. Bis zu 100 km / h beschleunegt de Crossover an 9,2 Sekonnen - eng hallef Sekonn méi lues wéi mat de fréiere "sechs".

Den 2,2 Liter Turbo Diesel, am Géigendeel, ass u Kraaft a Dréimoment liicht eropgaang, zousätzlech huet säi Betribsberäich erhéicht. An der Dynamik ass et elo méi schlëmm wéi d'Bensinversioun - 9,9 s op "Honnerte", et reagéiert op de Gaspedal méi séier, an dat beandrockend Dréimoment mécht et einfach Camionen ze iwwerhuelen.
 

Den Dieselmotor ass e wesentleche Virdeel vum Grand Santa Fe am Segment. Ausserdeem ass sou en Auto däitlech méi bëlleg wéi e Bensin: elo froen se no engem Pre-Styling Grand vun $ 29 op $ 156, wärend déi eenzeg Versioun mat der fréierer atmosphärescher "sechs" Volumen vun 34 Liter vun $ 362 kascht.

An enger ähnlecher Präiskategorie a Kia Sorento Prime, awer mat de selwechte Motoren - de "Quartett" vun 2,2 Liter an V6 mat engem Volume vun 3,3 Liter - ass et méi enk an e bësse méi deier. De Rescht vun de Konkurrenten ginn nëmme mat Benzinmotoren ugebueden, haaptsächlech engem 6-Liter V3,5. Am meeschte bezuelbar vun allem ass de russesch gebaute Nissan Pathfinder, dee bei $ 32 fänkt.

 

D'Präislëscht vum aktualiséierte Grand Santa Fe gouf nach net ugekënnegt, awer et ass Grond ze gleewen datt den Auto am Präis klëmmt, an et huet Plaz fir ze wuessen. Et ass scho bekannt datt d'Basisausrüstung vum Auto méi räich gëtt, an den Auto selwer gesäit elo méi deier aus.

D'Aktualiséierung huet de Grand Santa Fe Crossover méi sichtbar gemaach a kee grousse Feeler. D'Diesel Versioun gouf nach méi iwwerzeegend. Fir e komplette Set fehlt den Auto nëmmen e klengen Numm. Hyundai versteet dat och - d'Firma plangt d'nächst Off-Road Flaggschëff ënner der Premium Genesis Sub-Mark ze starten.