Testfueren Infiniti QX30
Eng kompakt Infiniti mat héijer Buedemfräiheet, gebaut op engem Mercedes Chassis, gesäit verlockend aus, ausser de Präis. De QX30 steet als eelere Q50 - och Allrad. Wéi och ëmmer, dës Modeller kënnen net direkt verglach ginn
Réieren awer net rëselen. Oder net mixen, awer just d'Komponente deelen. D'Rezept ass einfach, bekannt a guer net schändlech, och wann et ëm Premium Modeller geet. De Client schliisslech ass et egal datt d'Junior Modeller vun Inifiniti op engem Mercedes Chassis baséieren. Déi eenzeg Fro ass wéi originell dës Maschinne ginn. Geméiss dem Q30 Hatchback, si sinn net nëmmen originell, awer och mat engem Twist. De Fëschstil vun Inifiniti an dësem Modell huet endlech fir richteg gespillt - d'Produkt ass hell, stilvoll a komplett anescht wéi näischt anescht.
D'Iddi fir Infiniti vu Mercedes-Benz ze maachen gouf viru fënnef Joer gebuer, wéi d'Japaner eescht op d'europäesch a chinesesch Mäert gezielt hunn. De Premium Segment, si si sécher vun der Firma, wuesse séier präzis wéinst räiche jonke Konsumenten, déi um Enn vun dësem Joerzéngt op d'mannst 80%ausmaachen. Si brauche keng grouss Sedan, a si definéieren d'Premiumqualitéit vun engem Auto haaptsächlech duerch Design a Funktionalitéit. Dofir waren héichqualitativ Golfklass Modeller gebraucht, an Infiniti hat keng Plattform passend fir de Premium Segment.
D'Léisung gouf am Kader vun der Allianz mam Daimler fonnt. D'Däitscher kruten Eenheeten fir Smart, eng fäerdeg "Ferse" baséiert op Renault Kangoo an engem Nissan Pickup, dee geschwënn zu enger serieller X-Klass gëtt, an d'Japaner kruten eng kompakt Plattform an Turbo Motoren. An net nëmmen d'Plattform - d'Japaner hunn logesch de Salon an all d'Ausrüstung benotzt, fir déi se et fäerdeg bruecht hunn während de schwéiere Verhandlungen ze verhandelen, well Vertrieder vun der Firma ni midd ginn ze widderhuelen.
Trotzdem ass de Q30 anescht erauskomm, an net nëmmen extern. Zousätzlech war d'Basis vum japaneschen Auto net de Basis A-Klass Chassis, awer d'GLA Eenheeten - ongeféier d'selwecht wéi d'VAZ Mataarbechter net Sandero, awer Sandero Stepway fir XRAY geholl hunn. Den Ënnerscheed an enger eenzeger Plattform ka net grouss sinn, awer den Infiniti Q30 Hatchback gesäit schonn opgeriicht a fett aus. A vill méi jugendlech am Verglach zum klasseschen Optrëtt vun engem däitsche Spender. Wann Dir dozou bäidréit en nach méi héije Buedemfräiheet, e Plastikskierper Kit an e puer Styling Elementer, da kritt Dir e ganz richtege Crossover. Mam Body Kit war de QX30 net ze clever - et gëtt genuch Plastik, et ass op der Plaz a gesäit passend aus. De QX30 ass nach méi expressiv wéi d'Basis Q30, an et zielt de russesche Vertriederbüro vun der Firma.
Interessanterweis an den USA gëtt e puren Q30 net verkaaft, awer de QX30 gëtt et a verschiddenen Trimmniveauen, déi sech am Grad vum Crossover ënnerscheeden, dat heescht de Montant vum Kierperkit an de Montant vum Buedemfräiheet - vu geréngem Sport bis déi bedingt Off-Road QX30 AWD. D'Buedemfräiheet vun de Versiounen ënnerscheet sech gutt 42 Millimeter. Déi russesch Versioun entsprécht der héchster amerikanescher Versioun, dat heescht e Spillraum vun 202 mm - dee gréissten am Segment ënner Premium Modeller. A Russland steet de jéngste vun den Infiniti Crossovers a vollem Wuesstum an existéiert nëmmen an der "Top" Versioun mat Allrad. Am Géigesaz zum Soplatform Mercedes-Benz GLA mat sengem bescheidenen 154 mm (oder 174 mm bei der Bestellung vun engem "Off-Road" Package), en éischte 1,6-Liter Motor a Frontrad nëmmen.
Wahrscheinlech, aus demselwechte Grond hu mir keng Sportsplaze fir de QX30 - nëmme komfortabel, liicht imposant elektresch Still, deenen hir Upassungsschlësselen am Mercedes-Stil op den Diere leien. D'Form an d'Arrivée vun den Dierpaneele gi vum Spender ouni Ännerungen ausgeléint, d'Steierrad an d'Instrumenter si vu Mercedes. An hei ass deen eenzegen Dutzendfunktion Steierkolonn Hiewel deen Mercedes-Benz Géigner nervt. Awer et gëtt kee Lenkrad "Poker" Iwwerdroung hei - d'Box gëtt vun engem méi traditionelle Wieler am Tunnel kontrolléiert, deen aus der AMG Versioun vun der A-Klass ausgeléint gëtt.
Awer hei ass wat interessant ass: Den Interieur vum Infiniti gesäit méi räich aus wéi elegant Däitsch - deelweis wéinst der héijer Paneel, deelweis wéinst der Heefegkeet vu mëllem, agreabel richend Lieder. De Salon vun all Infiniti evitéiert Couch Associatiounen, a Junior Modeller si keng Ausnam. Awer lackéiert Plastik ënner engem Bam ass ëmmer nach ze vill. Déi Däitsch hunn esou eng rau Imitatioun fir eng laang Zäit gemaach. Awer de QX30 huet en Touchscreen Display vum Mediesystem an eng Surround-View Kamera - Technologien déi Mercedes aus irgendege Grënn net op all hire Modeller implementéiere wäert. De japanesche System bitt keng sophistikéiert Grafiken an heiansdo bremst, awer dës Optioun ass ëmmer méi funktionell wéi déi Däitsch.
D'Dichtheet vun der Kabinn ass eng Feature vum Basismodell, an Dir kënnt sécher näischt doriwwer maachen. Déi niddreg Plafong forcéiert de Sëtz de ganze Wee erofzesetzen, a keng Landung vum Kommandant ass hei méiglech. Hannendru sinn zwee ganz normal, awer d'Dier ass schmuel an niddereg - Dir kënnt Äert Kapp kussen oder d'Riederbunn mat Ärem Hosenbeem wëschen. De Stamm ass nach méi bescheiden: 431 Liter géintiwwer 480 Liter Mercedes. Fir e Golf-Klasse Hatchback schéngt dat alles absolut normal, awer Dir erwaart nach ëmmer méi Variabilitéit vun engem Crossover.
Schéin 18 Zoll Rieder fir e Golfklass Auto si vläicht ze vill, obwuel et haaptsächlech dank hinnen ass datt den Auto sou séier ausgesäit. Wann Dir se kuckt, erwaart Dir eng rosen Steifheet vum Chassis, awer et ass näischt wéi et. D'Ophiewe war just dat wat Dir braucht - mëttelméisseg dicht, verständlech an zimlech bequem op enger normaler Uewerfläch. Eng aner Saach ass datt d'Basis kuerz ass, an op enger ongerechter Strooss wackelt den Auto, huet keng Zäit fir all Mängel vum Asphalt auszeschaffen. De Chauffer huet et ëmmer nach gär - déi eendeiteg Reaktiounen an dat enke Steierrad mat adäquatem Feedback. D'Japaner hunn den elektresche Verstärker op hir eege Manéier kalibriéiert, an et ass ganz universell ausgaang ouni déi prächteg Liichtegkeet an iwwerdriwwe Elastizitéit, déi normalerweis duerch sportlech imitéiert gëtt.
De Mercedes Zwee-Liter Motor ass gutt ouni Reservéierungen, et erlaabt Iech séier an dynamesch ze fueren, souverän iwwerholl ze goen. Méi schéngt net gebraucht ze ginn, awer manner - ech wëll net: e bësse méi wéi 7 Sekonnen op "Honnerte" entspriechen exakt den Erwaardunge vun engem Jugendkompakt. De Sound vum Motor ass agreabel Bass, de Fonctionnement vun der Preselektivkëscht ass net ze erkennen, an den zukünftege Keefer denkt kaum un d'Funktionéiere vun der Allradtransmissioun. Alles geschitt am automateschen Modus, an den Auto, offensichtlech, wäert mat enger Aart vu Stadschneefall ouni Schwieregkeeten eens ginn. An héich Buedemfräiheet ass méi Schutz géint versehentlech Beréierunge mat Trëttoiren wéi fir richteg Off-Road ze iwwerwannen.
Bewäerten no de bloen Zuelen vun de Präislëschten, ass d'Basis QX30 méi deier wéi d'Soplatform Mercedes-Benz GLA an der maximaler Konfiguratioun. Wann dat de Fall wier, da wier et kee Sënn fir den Infiniti QX30 op e Maart ze bréngen deen passionéiert ass iwwer déi däitsch Premiummarken. D'Geheimnis ass datt d'Japaner ufanks räich fix Konfiguratiounen ubidden, an d'Däitschen - "Special Series", vun der Revisioun dovun wäert de Präiss Tag bedeitend eropgoen. LED Scheinwerfer, Liederbekleedung, siwen Airbags, e Bose Audio System an Dual-Zone Klimakontroll si scho Standard um QX30. Och wa formell e méi bëllege GLA kritt, sou wéi den Audi Q3, ass ganz méiglech, an de Volvo V40 Cross Country mat sengem räiche Set vu Trimmniveauen schéngt nëmme bezuelbar géint dësen Hannergrond.
QX30 a Russland gëtt an dräi Trimmniveauen ugebueden, déi meeschtens an de Trimmelementer an der Präsenz vun engem kreesfërmege System ënnerscheeden. Déi Top Versioun vum Cafe Teak mat den originellste Kombinatioune vu Lieder an Alcantara an dësem Sënn ass méi Inifiniti wéi all déi aner. A genau dee selwechte Mercedes wat d'Rittqualitéit an den Interieurkomfort ugeet. Awer visuell an emotional, all QX30, wéi och de méi einfache Q30 - d'Autoe sinn nach ëmmer anescht. An et sinn déi, déi fäeg sinn e klenge Paradox vun deem ganz Jugendpublikum mat Suen ze léisen: wann e klenge Mercedes anscheinend net ganz richteg ass, da gëtt et an der selwechter Infiniti näischt Schändleches.
| Infiniti qx30 | ||
| Kierper Typ | Hatchback | |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Trëtt Gewiicht | 1542 | |
| Motortyp | Bensin, R4 | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 1991 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 211 um 5500 | |
| Max. cool. Moment, nm (bei U / min) | 350 op 1200-4000 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, 7RKP | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 230 | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 7,3 | |
| Dreifstoffverbrauch gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Kofferraumvolumen | 430 | |
| Präis vun, $. | 35 803 |
Zesumme mam QX30 goufen d'Journaliste mat der aktualiséierter Infiniti Q50 Sedan presentéiert, vun deenen d'Haaptinnovatioun en Dräi-Liter V6 Biturbo Motor mat engem Retour vun 405 Päerd war. Déi mächtegst Versioun vum Infiniti Q50 kann ëmmer nach net an eng Rei vu super-schnelle Sedans gesat ginn wéi de Mercedes-AMG C63 oder BMW M3, awer dësen Auto fält richteg eng Notch méi niddereg am Audi S4, C43 AMG oder BMW 340i Segment.
Keen Ausrutscher: den Allrad-Undriff Q50 hëlt momentan of, hëlt d'Vitesse bal linear op. De Motor dréit bis zu de Maximum 7000 U / min, de siwe Gang "automatesch" wiesselt direkt de Gang, an d'Sedan flitt ouni ze zécken weider. "Sechs" Stëmme mëll, awer haart, liicht spruddelend, wéi e voluminöse V8. D'Beschleunegung ass gutt och bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km / h, awer d'Sedan tauscht déi éischt "Honnert" am effektivsten aus. Geméiss den uginnten Donnéeën dauert d'Beschleunegung op 100 km / h 5,4 Sekonnen, awer et schéngt datt tatsächlech alles nach méi séier geschitt. Besonnesch am Sport + Modus, deen net um Pre-Reform Auto war.
D'Betribsmodi vun den Eenheete ginn duerch e schwiewenden Hiewel um zentrale Tunnel geännert, an d'Wiel ass méi grouss ginn - fënnef Programmer vum schlankem "Schnéi" zum extreme Sport +, an ee méi personaliséierbar. Eng aner Saach ass datt een net seriéis Ännerungen am Charakter vum Auto vun hinnen erwaart. Och wann Dir de rouegen Eco wielt, andeems Dir op de Beschleuniger dréckt, kann den Auto mat héijer Revour an enger Sekonn zweemol erëm lieweg ginn. Chassisastellungen änneren net ze däitlech. Déi elektronesch kontrolléiert Dämpfer si souwisou nach ëmmer elastesch, awer ouni Fanatismus, bidden e vernünftege Komfortniveau fir en Auto vun dëser Kraaft. An et gëtt guer kee Sënn fir d'Lenkastellungen ze beaflossen - am Standardmodus entsprécht de Réckstouss voll den Erwaardungen.
Den Highlight ass datt et keng mechanesch Verbindung tëscht dem Lenkrad an de Rieder gëtt. De mächtege Q50 gëtt vum Drot kontrolléiert, an näischt anescht, och wann et onméiglech ass ze roden datt hei kee gewéinleche Lenkascht ass. An zivilen Fahrmodi ass de Réckfall um Steierrad ganz vertraut - mat engem liichte Flegmatismus an der Géigend Nullzon an engem agreablen Effort dréit sech méi staark. An an de steilste Wendungen gëtt d'Lenk méi elastesch a perfekt imitéiert d'Resistenz vun de Rieder, och wann Dir an dësem Moment nëmmen d'Loft mat Ären eegenen Hänn dréit.
Den Dräi-Liter Inifniti Q50 ass e Fall mat exzellentem Wäert fir Suen. Allradantriebssedan mat enger Kapazitéit vu 405 PS passt an de $ 36- $ 721 Präisgabel, a kee Konkurrent wäert déiselwecht niddereg Päerdskäschte bidden. Nëmmen dee méi bezuelbare initialen Q40 mat engem Zwee-Liter Mercedes Turbomotor mat 655 PS kann de Verkaf vun der Topversioun behënneren. an hënnescht Rad - einfach well et nach méi bezuelbar ass.
Keen Ausrutscher: den Allrad-Undriff Q50 hëlt momentan of, hëlt d'Vitesse bal linear op. De Motor dréit bis zu de Maximum 7000 U / min, de siwe Gang "automatesch" wiesselt direkt de Gang, an d'Sedan flitt ouni ze zécken weider. "Sechs" Stëmme mëll, awer haart, liicht spruddelend, wéi e voluminöse V8. D'Beschleunegung ass gutt och bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km / h, awer d'Sedan tauscht déi éischt "Honnert" am effektivsten aus. Geméiss den uginnten Donnéeën dauert d'Beschleunegung op 100 km / h 5,4 Sekonnen, awer et schéngt datt tatsächlech alles nach méi séier geschitt. Besonnesch am Sport + Modus, deen net um Pre-Reform Auto war.
D'Betribsmodi vun den Eenheete ginn duerch e schwiewenden Hiewel um zentrale Tunnel geännert, an d'Wiel ass méi grouss ginn - fënnef Programmer vum schlankem "Schnéi" zum extreme Sport +, an ee méi personaliséierbar. Eng aner Saach ass datt een net seriéis Ännerungen am Charakter vum Auto vun hinnen erwaart. Och wann Dir de rouegen Eco wielt, andeems Dir op de Beschleuniger dréckt, kann den Auto mat héijer Revour an enger Sekonn zweemol erëm lieweg ginn. Chassisastellungen änneren net ze däitlech. Déi elektronesch kontrolléiert Dämpfer si souwisou nach ëmmer elastesch, awer ouni Fanatismus, bidden e vernünftege Komfortniveau fir en Auto vun dëser Kraaft. An et gëtt guer kee Sënn fir d'Lenkastellungen ze beaflossen - am Standardmodus entsprécht de Réckstouss voll den Erwaardungen.
Den Highlight ass datt et keng mechanesch Verbindung tëscht dem Lenkrad an de Rieder gëtt. De mächtege Q50 gëtt vum Drot kontrolléiert, an näischt anescht, och wann et onméiglech ass ze roden datt hei kee gewéinleche Lenkascht ass. An zivilen Fahrmodi ass de Réckfall um Steierrad ganz vertraut - mat engem liichte Flegmatismus an der Géigend Nullzon an engem agreablen Effort dréit sech méi staark. An an de steilste Wendungen gëtt d'Lenk méi elastesch a perfekt imitéiert d'Resistenz vun de Rieder, och wann Dir an dësem Moment nëmmen d'Loft mat Ären eegenen Hänn dréit.
Den Dräi-Liter Inifniti Q50 ass e Fall mat exzellentem Wäert fir Suen. Allradantriebssedan mat enger Kapazitéit vu 405 PS passt an de $ 36- $ 721 Präisstecker a kee Konkurrent bitt déiselwecht niddereg Päerdskäschten. Nëmmen dee méi bezuelbare initialen Q40 mat engem Zwee-Liter Mercedes Turbomotor mat 655 PS kann de Verkaf vun der Topversioun behënneren. an hënnescht Rad - einfach well et nach méi bezuelbar ass.
