Zweck an Apparat vun enger Steierkolonn vun engem Auto

D'Steierung ass am Apparat vun engem Auto abegraff. Dëse System erlaabt Iech d'Richtung vun engem bewegende Gefier ze setzen andeems Dir d'Frontrieder dréit. An e puer modernen Autosmodeller ass d'Lenkung fäeg d'Positioun vun den hënneschte Rieder z'änneren. Als Resultat gëtt de Wendradius däitlech reduzéiert. Wéi wichteg dëse Parameter ass, kënnt Dir liesen aus engem separaten Artikel.

Elo fokusséiere mir eis op de Schlësselmechanismus, ouni deen den Auto net dréit. Dëst ass d'Steierkolonn. Loosst eis iwwerleeën wéi eng Modifikatiounen dëse Mechanismus kann hunn, wéi et geregelt gëtt, wéi och wéi et reparéiert oder ersat gëtt.

Wat ass eng Autosstéierkolonn

De Lenkmechanismus gëtt vum Chauffer a Bewegung gesat mam Steierrad am Passagéierraum. Et iwwerdréit Dréimoment un den Antrieb vun de Schwenkrieder. D'Servicabilitéit vun dësem Apparat beaflosst direkt d'Sécherheet beim Fuere. Aus dësem Grond bezuelen Autosproduzenten vill Opmierksamkeet op d'Qualitéit vun dësem Mechanismus, wat säi plötzlechen Ausfall miniméiert. Trotz senger Zouverlässegkeet ass d'Kolonn och verschleiert, sou datt de Chauffer den techneschen Zoustand vun dësem Apparat verfollegt.

 Nieft sengem direkten Zweck - d'Drehmoment vum Lenkrad un d'Dréiungsmechanismen vum Auto ze vermëttelen - déngt d'Steierungskolonn och als Ënnerstëtzung fir verschidde Schalteren, déi ëmmer bei der Hand solle sinn. Dës Lëscht enthält e Schalter fir Liicht, Spullmaschinn an aner Funktiounen déi beim Fuere gebraucht ginn. Op ville Modeller ass d'Zündungsspär och hei (a verschiddenen Autoe gëtt de Motorstartknop amplaz benotzt, an e kann op der Zentralpanel sinn).

Dëst Element garantéiert och e séchert Fueren, a säin Apparat verhënnert Verletzung wann e Frontal Impakt geschitt. Den Design vun engem modernen Lautsprecher besteet aus verschiddene Segmenter (op d'mannst zwee), wouduerch eng Frontalkollisioun Deformatioun vum Mechanismus provozéiert, an et mécht de Chauffer d'Broscht net bei engem schlëmmen Accident beschiedegt.

Dëse Mechanismus funktionnéiert a Verbindung mat enger mechanescher Boîte déi Rotatiounsbewegung a Linearbewegung konvertéiert. Mir schwätzen iwwer d'Varietéit vun dësem Knuet e bësse méi spéit. An der Terminologie betreffend d'Lenkung gëtt den Ausdrock "Gangverhältnis vun der RU" gestouss. Dëst ass d'Verhältnis vum Lenkwénkel zu de Lenkrad. Dës Boîte ass mat dem sougenannten Trapezoid verbonnen. Seng Funktionalitéit ass ëmmer déiselwecht, trotz verschiddenen Designmodifikatiounen.

Dëst Kontrollelement, duerch de Lenkverbindungssystem, dréit d'Rieder an engem anere Wénkel jee no der Geschwindegkeet vum Lenkrad. A verschiddene Gefierer kippt dëse System och d'Lenkrad, wat d'Gefiermanöverbarkeet op enke Stroossesektioune verbessert.

D'Aufgab vun der Steierung ass net nëmmen d'Fäegkeet fir e bequemen Dréi vun de viischte Rieder ze bidden. E wichtege Faktor ass d'Fäegkeet se op hir originell Positioun zréckzebréngen. A verschiddenen Autosmodeller si Systemer installéiert déi d'Geschwindegkeetsgrad vum Lenkstativ änneren. Ënnert de Varietéiten - aktiv Steierung AFS... Och an den Actuatoren ass et ëmmer e liichte Réckfall. Iwwer firwat et gebraucht gëtt, wéi een säin Iwwerschoss eliminéiert a wat den zoulässege Wäert vun dësem Parameter ass, liesen hei.

Steierungssailapparat

Ufanks krut den alen Auto eng zimlech primitiv Steierung. D'Steierrad gouf op engem scharnierbaren Achs montéiert. Déi ganz Struktur war an engem Gehäuse (normalerweis war et och Metall). De Prinzip vun der Operatioun an d'Funktioun vun der Lenkung huet sech zënter ongeféier honnert Joer net verännert. Déi eenzeg Saach ass datt Autofabrikanten dëse Mechanismus permanent verbesseren, e puer Ännerunge fir säin Design maachen, wouduerch de Komfort vu Kontroll a Sécherheet während engem Accident erhéicht gëtt.

1. Steierrad; 2. Nëss; 3. Steierungssail Schacht; 4. Bëscher vum Ejektor; 5. Fréijoer; 6. Kontaktring; 7. Schalt Indikator Schalter; 8. Schaltbasis; 9. Haltring; 10. Wäschmaschinn; 11. Lagerhülse; 12. Lager; 13. Steierkolonn Päif; 14. Hülse.

Modern RK besteet aus:

• Steierung an Zwëschenwelle;
• Montage Hülse;
• Kontaktgrupp (aktivéiert d'Zündung vum On-Board System vum Auto, deen am Detail diskutéiert gëtt an engem aneren Artikel). Och wann et net Deel vum Spriecher selwer ass, ass dësen Node domat verbonnen;
• Gears (féierend a gefuer);
• Gehäuse;
• Zündungsspär Montageblock (wann e separate Motorstartknop net benotzt gëtt);
• Montageblock vu Schalteren ënner dem Lenkrad;
• Ieweschte Kierper;
• Pylnikov;
• Dämpfer;
• Schacht Blocker;
• Befestegungen (Bolzen, Nëss, Quellen, Klammern, asw.);
• Cardan Transmissioun (fir wéi eng aner Deeler vum Auto dëst mechanescht Element benotzt gëtt, liesen an enger anerer Kritik).

D'Qualitéit vun de Knäppercher ass vu grousser Bedeitung. Si vermeiden auslännesch Partikelen a Brochstécker an d'Mechanismen eranzekommen, wat d'Kontroll blockéiere géif. Wärend d'Gefier a Bewegung ass, wäert dëst zwangsleefeg zu engem Accident féieren. Aus dësem Grond soll de geplangten Ënnerhalt vum Gefier Diagnos vum Zoustand vun dësen Elementer enthalen.

Also datt d'Belaaschtung vum Gewiicht vun der Kolonn net op d'Actuatoren opgezwong gëtt, ass se mat enger staarker Klammer un de Frontpanel befestegt. Dësen Deel muss och staark sinn, well en net nëmmen d'Gewiicht vun der RC Struktur iwwerhëlt, awer och verhënnert datt en als Resultat vu Kräfte vum Chauffer bewegt.

Am Häerz vun der Steierkolonn gi verschidde Scharnéierverbindunge benotzt (aus héichlegiertem Stol), déi a Plastikshüsse leien. D'Benotzung vun dësem Material garantéiert d'korrekt Operatioun vum Mechanismus a verhënnert e plötzlechen Zesummebroch. Och am Verglach mat den éischten Entwécklunge gi modern RCe gemaach sou datt während enger Frontalkollisioun de Schaft klappt, sou datt e staarke Schlag net sou geféierlech ass.

D'Schlësselufuerderunge fir eng Steierkolonn sinn:

1. D'Steierrad muss fest drop fixéiert sinn;
2. Am Fall vun engem Accident muss et d'Reduktioun vun de Chauffer Verletzunge garantéieren;
3. D'Kapazitéit fir d'Bewegung vum Auto ze vereinfachen wéinst einfache Manöveren op windleche Sektiounen vun der Strooss;
4. Präzise Iwwerdroung vu Chaufferkräfte vum Lenkrad op d'Lenkrad.

RK funktionnéiert an der folgender Reiefolleg. De Chauffer dréit d'Rad. D'Drehmoment gëtt un de Schaft iwwerdroen an duerch Kardanübertragungen gëtt et un den Undriff gefouert. Dësen Deel, a Verbindung mam ugedriwwe Gang, bestëmmt d'Zuel vun den Dréiunge vum Lenkrad fir d'Rieder voll ze bewegen. Fir de Chauffer méi einfach ze maachen, grouss Rieder an engem schwéieren Auto ze dréinen, ass dëst Paar kleng a Gréisst, wat den Effort um Trapezoid erhéicht. A modernen Autoe gi verschidden Aarte vu Verstäerker dofir benotzt (liest iwwer dëst am Detail hei).

Zu dësem Moment ass d'Lenkstatioun aktivéiert. Mir ginn net an d'Detailer vun der Operatioun vun dëser Eenheet. Detailer iwwer den Apparat, de Prinzip vun der Operatioun a verschidde Modifikatioune vum Element si scho verfügbar getrennten Artikel... Dëse Mechanismus bewegt d'Lenksteng am Aklang mat der Richtung déi de Chauffer selwer bestëmmt.

Linear Beweegung wierkt op de Lenkstéck vun all Rad, wouduerch se sech dréinen. Nieft anere Lenkfunktionnementer, kuckt getrennt sinn... Well d'Sécherheet vun all Auto vun der Steierungskolonn ofhängeg ass, ass et sou ausgeschafft datt Pann an him extrem rar sinn.

De Wäert vun engem Steierdämpfer

Net all Steierungskolonn Modeller benotzen en Dämpfer. Et ass éischter eng zousätzlech Ausrüstung déi méi Komfort ubitt wann Dir en Auto fiert. D'Benotzung vun dësem Element ass wéinst enger schlechter Qualitéit Stroossoberfläche, duerch déi Schwéngung entsteet bei der Lenkung mat héijer Geschwindegkeet. Dëse Mechanismus wäert definitiv an Offroad-Gefierer sinn, awer et kann och mat Passagéier Autoen ausgestatt sinn.

De Lenkendämpfer dampt Vibratiounen, déi optriede wann d'Rieder op Stouss oder Gräifen treffen. Eng Landstrooss passt méi wahrscheinlech op dës Beschreiwung. Trotz der Tatsaach, datt den RC mat engem Dämpfer méi kascht wéi déi klassesch Modifikatioun, an dësem Fall justifiéiert d'Enn d'Moyenen. Et gi verschidde Grënn dofir:

1. Wann d'Steier beim Vibréiere vibréiert, ass de Chauffer ugespaant, an hie muss d'Positioun vum Lenkrad stänneg upassen, well et fillt sech wéi den Auto vu sengem Wee geet.
2. Well de Chassis an d'Lenkung fäeg sinn d'Wénkele vun e puer Elementer mat der Zäit z'änneren, musse se periodesch ugepasst ginn. Dës Prozedur gëtt Radausrichtung genannt (liest wéi et gemaach gëtt) an enger anerer Kritik). Normalerweis gëtt dës Prozedur an engem Intervall gemaach dat entsprécht 15 bis 30 Dausend Kilometer, ofhängeg vum Autosmodell. Wann en Dämpferelement an der Lenkung benotzt gëtt, kann dës Upassung vill méi spéit gemaach ginn.

Wéi och ëmmer, dëse Mechanismus huet een Nodeel. Normalerweis, wann e Réckfall am Lenkrad erschéngt, weess de Chauffer datt den Auto an eng onbestänneg Strooss agaangen ass, a fir d'Sécherheet vun de Rieder, bremst hien. Well den Dämpfer Vibratiounen an de Lenkstangen dämpt, gëtt de Steierinformatiounsinhalt reduzéiert, an de Chauffer muss op aner Parameteren zréckgräifen, déi op engem schlechte Stroossebelag uginn. Awer Dir sidd séier gewinnt, sou datt dëse Faktor net kritesch ass, wéinst deem sou eng Modifikatioun vum RC net soll benotzt ginn.

Features vun der Eenheet an dem Design

Den Design vun enger moderner Steierkolonn kann zousätzlech Elementer hunn. D'Lëscht enthält:

1. Steierblocker;
2. Ajustéierung Mechanismen.

Op Käschte vun der Lenkungsspär - dëst ass en externen Apparat, deen et dem Autosbesëtzer erlaabt de Spaltschaft ze blockéieren, sou datt keen aneren den Auto klaue kann. Dëst Element bezitt sech op den Autosécherheetssystem (fir méi Detailer iwwer wéi eng aner Mëttel den Auto virum Déifstall schütze kënnen, liesen hei). De Blocker-Apparat enthält e Stopper mat enger Disc-Spär. De Blocker gëtt net ofgeschaaft, awer bei der Assemblée vum Auto um Fërderband un de Schaft befestegt. Entlooss fënnt mam Zündschlëssel an den Zündschloss agebaut a kleng Dréiunge vum Lenkrad.

Den Apparat vum modernen RC enthält och Mechanismen, déi et erlaben d'Positioun vum Spriecher z'änneren. In de meeschte Fäll gëtt d'Schréiegt vun der Struktur ugepasst, awer a verschiddenen Autoe gëtt et och eng Upassung vum Steierradofgang. D'Budgetsversioun huet e mechanescht Operatiounsprinzip. Awer a méi fortgeschratte Modeller gëtt dëse Prozess vun Elektronik kontrolléiert (et hänkt vun der Autoskonfiguratioun of).

Wann de Bordsystem vum Auto eng Erënnerung un d'Positioun vum RK, Sëtzer an Niewespigelen huet, da mat engem aktiven Zündsystem, de Chauffer passt d'Positioun vun all dësen Elementer un, fir seng Parameteren unzepassen. Nodeems de Motor ausgeschalt ass an de Chauffer d'Zündung deaktivéiert, bréngen d'elektresch Antriebe vun all dësen Elementer se an d'Standardpositioun. Dës automatesch Astellung mécht et méi einfach fir de Chauffer op / erof ze goen. Soubal de Schlëssel agefouert gëtt an d'Zündung aktivéiert ass, setzt d'Elektronik de leschte Wäert.

Wéi e bësse méi fréi erwähnt kann d'Drehmomentiwwerdroung op verschidde Weeër duerchgefouert ginn. Betruecht dräi Aarte vu Verbindungen tëscht dem RK Schaft an dem Steering Trapezoid. All Typ vu Struktur huet säin eegene Effizienzwert.

"Gear-Rack"

Dës Ännerung gëtt als optimal ugesinn, an et gëtt méi dacks a modernen Autoe benotzt. Dësen Design gëtt a Gefierer mat onofhängege Pivot Rad Ophiewe benotzt. D'Zännstaang an Zännstaang Mechanismus ëmfaasst d'Lenk Zännstaang Wunneng an der mechanesch Transmissioun vum Zännstaang an d'Zännstaang. De System funktionnéiert wéi folgend.

D'Zännrad ass un d'Steierkolonnewelle verbonnen. Et ass permanent mat de Rack Zänn engagéiert. Wann de Chauffer d'Steierrad dréit, dréint d'Geschir mam Schaft. D'Zännrad-Verbindung bitt d'Transformatioun vu Rotatiounsbewegungen a Linearbeweegungen. Dank deem beweegt d'Personal no lénks / riets. Steierstäbe sinn um Lenkstang befestegt, déi mat Lénkelen un de Lenkstéck vun de Rieder befestegt sinn.

Zu de Virdeeler vun dësem Mechanismus gehéieren:

1. Héich Effizienz;
2. Einfachheet vum Bau;
3. Den Design huet eng kleng Unzuel u Stäb a Gelenker;
4. Kompakt Dimensiounen;
5. Bezuelbar Käschte vum neie Mechanismus;
6. Zouverlässegkeet vun der Aarbecht.

Déi Nodeeler beinhalt d'staark Empfindlechkeet vum Mechanismus fir d'Charakteristike vun der Stroossoberfläche. All Prellbock oder Lach vermëttelt sécher Vibratiounen op d'Steierrad.

"Wiermroller"

Dësen Design gouf an eeleren Autoe benotzt. Am Verglach mat der viregter Ännerung huet dëse Mechanismus eng méi niddereg Effizienz an e méi komplexen Design. Et kann an de Lenkmechanismen vun Hausautomodeller, Liicht Camionen a Bussen fonnt ginn. Den Design vun esou enger Iwwerdroung besteet aus:

• Vala;
• Wuerm a Roller Iwwerdroung;
• Carter;
• Steierung Bipod.

Wéi mat der Ännerung virdrun erwähnt, sinn d'Roller an de Schachtwurm permanent engagéiert. Den ënneschten Deel vum Schaft gëtt a Form vun engem Wuermelement gemaach. Eng Roller gëtt op den Zänn installéiert, un der Lenkarmswelle befestegt. Dës Deeler sinn am Kruk vum Mechanismus. D'Rotatiounsbeweegunge vum Schaft ginn an Iwwersetzunge ëmgewandelt, wouduerch déi trapezoid Deeler de Rotationswénkel vun de Rieder änneren.

De Wuermdesign huet folgend positiv Punkten:

1. D'Rieder kënnen an engem gréissere Wénkel am Verglach mam fréiere Gang gedréint ginn;
2. Wann een op ongläiche Stroosse fiert, gi Schocken gedämpft;
3. De Chauffer ka grouss Efforte maache fir d'Rieder ze dréinen, an d'Transmissioun gëtt net beaflosst (besonnesch wichteg fir Camionen an aner grouss Gefierer);
4. Wéinst dem grousse Lenkwénkel huet den Auto gutt Manöverbarkeet.

Trotz dëse Virdeeler huet d'Wurm-Typ Steierung e puer bedeitend Nodeeler. Als éischt besteet esou en Design aus enger méi grousser Unzuel un Deeler déi ugepasst musse ginn. Zweetens, wéinst der Komplexitéit vum Apparat, ass dës Modifikatioun vum Lenkung vill méi deier am Verglach zum fréieren Analog.

Schrauwen Typ

Geméiss dem Prinzip vun der Operatioun ass de Schrauwenmechanismus ähnlech wéi d'Wuerm Versioun. Den Design vun dëser Ännerung besteet aus:

• Fuedem Steierung Schacht;
• Nëss;
• Zännstaang;
• Lenkearm mat engem gezahnte Secteur.

Am Moment vum Steierrad dréien d'Propellerzänn. Eng Noss beweegt sech laanscht se. Fir d'Reibung tëscht den Zänn vun dësen zwee Deeler ze reduzéieren, ginn Roller tëscht hinnen plazéiert. Dank deem huet de Schraufpaar e laangt Liewensdauer. D'Bewegung vun der Noss setzt den Zänn Secteur vum Lenkearm a Bewegung, dee mat de baussegen Zänn vun der Noss verbonnen ass. Dëst bewegt d'Lenkstäng a dréit d'Rieder.

Dës Iwwerdroung bitt déi héchst Effizienz. Typesch kann esou eng Iwwerdroung am Steierung vu Camionen, Bussen, wéi och Exekutivautoe fonnt ginn.

Wéi a wou ass d'Steierungssail ugebonnen

Wéi virdru scho gesot, d'Steierkolonn ass net nëmme fäeg verschidden Drehmoment vum Lenkrad un d'Steierrad ze vermëttelen. Et muss och bedeitend mechanesch Belaaschtung vun de Fuerer Hänn standhalen. All Automobilist huet seng eege kierperlech Kraaft, an Autosproduzenten maachen déi sécherste Fixéierung vum Mechanismusfall. De Grond dofir ass d'Gewunnecht vu ville Chauffeuren den Auto ze verloossen, mam Steierrad als Armlehne oder als Grëff ze halen.

Fir datt d'Struktur am Fall vun engem kierperlech staarken Autosbesëtzer bleift, ass se net um Dashboard montéiert, awer op der viischter Säit vum Kierper mat enger staarker Klammer. Dëse Knuet muss net periodesch kontrolléiert ginn. Awer wann de Chauffer e Réckfall vun der Struktur selwer bemierkt (net d'Steierrad), da sollt Dir op seng Befestigung oppassen, sou datt d'Struktur net am falsche Moment fällt, obschonn dëst extrem seele geschitt, an dann no opgepasst Reparaturen .

Steierungssail Upassung

Wann den Auto eng verännerbar Steierkolonn huet, kann och en Ufänger d'Steierradjustéierung verschaffen. Fir dëst ze maachen, musst Dir eng bequem Positioun am Chaufferssëtz huelen an als éischt upassen (fir wéi Dir dëst korrekt maacht, liest hei). Da gëtt d'Anpassungssperre ausgedréckt an d'Kolonn gëtt an eng komfortabel Positioun geréckelt. De Schlësselfaktor hei ass Hand Positioun.

Wann Dir béid Hänn op der Spëtzt vum Lenkrad setzt, da sollten se an engem ausgedehnten Zoustand net d'Steierrad mat de Handfläche beréieren, awer mam Handgelenk. An dësem Fall wäert de Chauffer bequem mam Gefier fueren. Méi Detailer wéi Dir d'Steierrad richteg hält (dëst gëlt fir Ufänger) ass verfügbar getrennten Artikel.

Wann Dir d'Positioun vum RK upasst, ass et onbedéngt datt d'Maschinn stationär ass. An kee Fall sollt Dir dëst maachen wann den Auto fiert. No Upassung musst Dir sécher sinn datt d'Struktur fest fixéiert ass. Fir dëst ze maachen, geet et duer d'Steierrad liicht ze drécken an no Iech zéien. An elektresche Modeller ass dës Prozedur nach méi einfach andeems Dir de passende Schlëssel dréckt.

Wéi reparéiert Dir d'Steierkolonn?

Trotz der Tatsaach, datt den RC en zouverléissege Mechanismus ass, entstinn heiansdo Feelfunktiounen, déi op kee Fall ignoréiert solle ginn. Dat alleréischt Warnschëld ass d'Erscheinung vu verstäerkter axialem Spill oder fräiem Spill am Fliger. Am éischte Fall ass dëst en Zeechen vun enger Feelfunktioun vun der Splineverbindung oder der Entwécklung vu Scharnéier. An der zweeter sinn et Probleemer mat der Befestigung un der Klammer.

Nieft erhéichtem Réckschlag, enthalen d'Symptomer vun der defekter Steierung:

• Schwéier Rotatioun vum Lenkrad;
• Kreesch wann een Auto fiert;
• Leckage vu Fett.

Wann d'Steier wärend dem Fuere fest dréit (wann den Auto stationär ass, a Modeller ouni Kraaftsteierung wäert d'Steierrad ëmmer dicht dréinen), sollt Dir de Grond sichen an:

• Falsch Upassung vun der Radausrichtung;
• Deformatioun vun engem spezifeschen Deel vun der iwwerdroender Kraaft vum Mechanismus (et kann en Trapezoid, Lenkstativ oder Spaltekardan sinn);
• Installatioun vun onpassenden Deeler (wann en enkt Lenkrad ugefaang huet no der Reparatur vum Lenkung observéiert ze ginn);
• Spann d'schwenkarm Noss fest un.

Leckage vu Fett ass dacks wéinst der Tatsaach datt d'Uelegdichtungen hir Liewensdauer verschleeft hunn. Déiselwecht Feelfunktioun tritt op wann d'Reparatur vernoléissegt ass (d'Kierbschraufschrauwen si schlecht gespannt) oder wann d'Kierperkappdeckel ausgerott ass.

D'Erscheinung vu Quetschen ka wéinst sinn:

• Méi Erlaabnes bei Radlager;
• Schlecht Befestigung vun de Lenkstifter;
• Méi erhéicht Clearance vu Bëscher a Pendel;
• Ausgestallte Lager;
• Schlecht Befestigung vun de Schwenkarmen.

An e puer Fäll kann d'Steierung net reparéiert ginn ouni d'Steierkolonn erauszehuelen. Loosst eis d'Sequenz vun dëser Prozedur berücksichtegen.

Wéi eng Kolonn ze läschen

Fir d'Steierkolonn ofzerappen, braucht Dir:

• Trennt d'Batterieterminalen (fir wéi Dir dëst korrekt a sécher maacht, kuckt an engem aneren Artikel);
• Demontéiert de Lenkrad an huelt de Spaltendeckel ewech;
• Schrauwen d'Mutter vun der ënneschter Säit vun der Kolonn aus, déi d'Stäber matenee verbannen (dëst erfuerdert e gudden Hiewel);
• Schrauwen d'Befestigung vun der Struktur un d'Säit Member. Fir d'Bequemlechkeet de Rad vun der Fuerersäit (vir) ofzeschrauwen;
• Demontéiert d'Schrauwen vun der Spannverbindung;
• Schrauf de Schachtdichtung aus, an de Schaft selwer gëtt an de Passagéierraum erausgeholl.

Nodeems d'Kolonn erfollegräich ofmontéiert ass, fuere mir op hir Reparatur. An e puer Fäll kënnen Deeler ersat ginn oder déi ganz Struktur muss komplett geännert ginn. Wärend dem Ersatzprozess ass et och derwäert, nei Dichtungen a Befestegungen (Bolzen an Nëss) ze kafen.

Wann Dir e Lager ersetzt, musst Dir op datselwecht Schema fir d'Ewechhuele vun der Kolonn halen. Weider ass d'Schaftmontage mat der Klammer an engem Vize ageklemmt. Dir kënnt d'Lager entloossen andeems de Schaft aus der Klammer klappt. Wärend d'Bléiser effektiv mat engem Hammer sinn, ass et wichteg oppassen datt d'Enn vum Schaft net spillt. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir en hëlze Spacer benotzen, zum Beispill en décken Eecheblock.

Nei Lager gi mam schmuelen Deel no baussen installéiert. Als nächstes ginn d'Produkter dréckt bis se géint de Stopper raschten. Déi zweet Lagerung gëtt op déiselwecht Manéier gedréckt, nëmmen dës Kéier ass de Schaft selwer am Vize fixéiert, an net an der Klammer. Wann d'Universal Joint Kräiz gebrach ass, ännert déi ganz Struktur komplett.

Um Enn vun der Iwwerpréiwung bidde mir eng kleng Videoinstruktioun wéi d'Steierkolonn op engem VAZ 2112 ofgebaut gëtt:

De Lenkstativ Lada 112 VAZ 2112 ewechhuelen an installéieren

Froen an Äntwerten:

Wou ass d'Lenksäule? Dëst ass den Deel vun der Lenkung, déi tëscht dem Lenkrad an dem Lenkrad läit (am Motorraum läit a verbënnt d'Schwenkrad mat de Mechanismus mat Hëllef vu Staang).

Wéi ass d'Lenksäule arrangéiert? De Schaft op deem de Lenkrad befestigt ass. D'Gehäuse, op deem d'Lenkkolonneschalter an den Zündschalter befestigt sinn. Kardanschacht mit Kreuzwerk. Ofhängeg vun der Modifikatioun, Dämpfer, Upassungen, Blockéierung.