D'Struktur an de Prinzip vun der Operatioun vum passive Sécherheetssystem SRS

En Auto ass net nëmmen e gemeinsamt Transportmëttel, awer och eng Quell vu Gefor. Déi stänneg Zuel vu Gefierer op de Stroosse vu Russland an der Welt, déi wuessend Bewegungsgeschwindegkeet féieren zwangsleefeg zu enger Erhéijung vun der Unzuel vun Accidenter. Dofir ass d'Aufgab vun den Designer net nëmmen e bequemen, awer och e sécheren Auto z'entwéckelen. De passive Sécherheetssystem hëlleft dëst Problem ze léisen.

Wat enthält de passive Sécherheetssystem?

De Passiv Sécherheetssystem vum Gefier enthält all Geräter a Mechanismen, déi de Chauffer a Passagéier viru schaarfe Verletzungen zur Zäit vun engem Accident schützen.

D'Haaptkomponente vum System sinn:

• Sécherheetsgürtel mat Spannungen a Begrenzer;
• airbags;
• sécher Kierper Struktur;
• Kannerreschter;
• Noutfall Batterie trennt schalt;
• aktiv Kappreschter;
• Noutruffsystem;
• aner manner heefeg Geräter (zum Beispill Rollerschutzsystemer op engem Cabrio).

A modernen Autoe sinn all SRS Elementer matenee verbonnen an hunn gemeinsam elektronesch Kontrollen fir d'Effizienz vun de meeschte Komponenten ze garantéieren.

Wéi och ëmmer, d'Haaptelementer vum Schutz zur Zäit vun engem Accident am Auto bleiwen Gürtel an Airbag. Si sinn Deel vum SRS (Supplemental Restraint System), deen och vill méi Mechanismen an Apparater enthält.

Evolutioun vu passive Sécherheetsgeräter

Deen éischten Apparat, dee geschaf gouf fir déi passiv Sécherheet vun enger Persoun an engem Auto ze garantéieren, war de Sécherheetsgurt, fir d'éischt am Joer 1903 patentéiert. Wéi och ëmmer, d'Massinstallatioun vu Gürtel an Autoen huet eréischt an der zweeter Hallschent vum 1957. Joerhonnert ugefaang - XNUMX. Zu där Zäit goufen d'Apparater op de Frontplazen installéiert an de Chauffer a Passagéier am Beckenberäich fixéiert (Zwee-Punkt).

Den Dräi-Punkt Sécherheetsgurt gouf 1958 patentéiert. No engem weidere Joer huet den Apparat ugefaang op Produktiounsween ze installéieren.

Am 1980 gouf de Gürtelkonstruktioun wesentlech verbessert mat der Installatioun vun engem Spanner, deen déi enkste Rimm passt zur Zäit vun enger Kollisioun.

Airbags erschéngen an Autoe vill méi spéit. Trotz der Tatsaach datt den éischte Patent fir sou en Apparat am Joer 1953 ausgestallt gouf, hunn d'Produktiounsautoen ugefaang mat Këssen nëmmen am 1980 an den USA ausgestatt ze ginn. Ufanks goufen Airbags just fir de Chauffer installéiert, a méi spéit - fir de Frontpassagéier. 1994 goufe Säiteschlagairbags fir d'éischt a Gefierer agefouert.

Haut gi Sécherheetsgürtel an Airbags den Haaptschutz fir Leit am Auto. Allerdéngs sollt et drun erënneren datt se nëmmen effektiv sinn wann de Sécherheetsgurt befestegt ass. Soss kënnen déi agesate Airbags zousätzlech Verletzunge verursaachen.

Zorte vu Schlag

Geméiss Statistiken, méi wéi d'Halschent (51,1%) vun eeschten Accidenter mat Affer gi begleet vun engem frontalen Impakt op d'Front vum Gefier. Op der zweeter Plaz wat d'Frequenz ugeet, sinn Niewewierkungen (32%). Schlussendlech kënnt eng kleng Unzuel vun Accidenter als Resultat vun Auswierkungen op der Récksäit vum Gefier (14,1%) oder Rollovers (2,8%).

Ofhängeg vun der Richtung vum Impakt bestëmmt de SRS System wéi eng Geräter sollen aktivéiert ginn.

• An engem frontalen Impakt sinn d'Sécherheetsgürtel-Spannungen agesat, sou wéi d'Chauffer- a Passagéier-Frontairbags (wann den Impakt net schwéier ass, kann de SRS System d'Airbag net aktivéieren).
• An engem frontal-diagonalen Impakt kënnen nëmmen d'Gürtelspanner engagéiert ginn. Wann den Impakt méi schwéier ass, musse d'Front- an / oder Kapp- a Säiteairbags agesat ginn.
• An enger Säit Auswierkunge kënnen d'Kappairbags, d'Sideairbags an d'Gürtelspanner op der Säit vum Impakt agesat ginn.
• Wann den Impakt op der Récksäit vum Gefier ass, kann de Sécherheetsgürtel-Spanner an de Batteriwwel ausgeléist ginn.

D'Logik fir déi passiv Sécherheetselementer vun engem Auto auszeléisen hänkt vun de spezifeschen Ëmstänn vum Accident of (Kraaft a Richtung vum Impakt, Geschwindegkeet am Moment vun der Kollisioun, asw.), Souwéi vum Mark a vum Modell.

Kollisioun timing Diagramm

D'Kollisioun vun Autoe geschitt an engem Moment. Zum Beispill, en Auto mat enger Geschwindegkeet vu 56 km / h a mat engem stationären Hindernis kollidéiert kënnt bannent 150 Millisekonnen zum komplette Stop. Zum Verglach, während der selwechter Zäit kann eng Persoun Zäit hunn seng Aen ze blénken. Et ass net iwwerraschend datt weder de Chauffer nach d'Passagéier Zäit hunn eppes ze ënnerhuelen fir hir eege Sécherheet am Moment vum Impakt ze garantéieren. De SRS muss dëst fir si maachen. Et aktivéiert d'Gürtelspanner an den Airbag System.

An enger Säit Auswierkunge ginn d'Säit Airbags nach méi séier op - net méi wéi 15 ms. D'Gebitt tëscht der deforméierter Uewerfläch an dem mënschleche Kierper ass ganz kleng, sou datt den Impakt vum Chauffer oder Passagéier op den Autoskarosser a kuerzer Zäit wäert optrieden.

Fir eng Persoun vu widderhollem Aschlag ze schützen (zum Beispill wann en Auto rullt oder an e Gruef fiert), bleiwen d'Säitairbags fir eng méi laang Zäit opgeblosen.

Impakt Sensoren

D'Performance vum ganze System gëtt vu Stoussensoren assuréiert. Dës Geräter erkennen datt eng Kollisioun geschitt ass a schéckt e Signal un d'Kontrollunitéit, déi dann d'Airbags aktivéiert.

Ufanks goufe just Frontal Impact Sensoren an Autoen installéiert. Wéi och ëmmer, wéi Gefierer ugefaang hunn mat zousätzlech Këssen ausgestatt ze ginn, gouf d'Zuel vun de Sensoren och erhéicht.

D'Haaptaufgab vun de Sensoren ass d'Richtung an d'Kraaft vum Impakt ze bestëmmen. Dank dësen Apparater, am Fall vun engem Accident, ginn nëmmen déi néideg Airbags aktivéiert, an net alles wat am Auto ass.

Elektromechanesch Sensore sinn traditionell. Hiren Design ass einfach awer zouverléisseg. D'Haaptelementer sinn e Ball an eng Metallfieder. Wéinst der Trägheit, déi beim Impakt geschitt, riicht de Ball d'Fieder aus, andeems d'Kontakter zougemaach ginn, duerno schéckt de Stoussensor e Puls an d'Kontrollunitéit.

Déi erhéicht Steifheet vum Fréijoer erlaabt net datt de Mechanismus beim plötzleche Bremsen oder e klengen Impakt op en Hindernis ausgeléist gëtt. Wann den Auto mat enger gerénger Geschwindegkeet (bis 20 km / h) bewegt, da geet d'Inertiekraaft och net duer fir op d'Fieder ze handelen.

Amplaz vun elektromechanesche Sensoren si vill modern Autoe mat elektroneschen Apparater ausgestatt - Beschleunigungssensoren.

A vereinfacht Ausdréck ass de Beschleunigungssensor wéi e Kondensator arrangéiert. E puer vu senge Placke si steif fixéiert, anerer sinn bewegbar an handele wéi eng seismesch Mass. Bei Kollisioun beweegt dës Mass sech, d'Kapazitanz vum Kondensator ännert. Dës Informatioun gëtt vum Dateveraarbechtungssystem dekodéiert, andeems d'empfonnt Daten an d'Airbag Kontrollunitéit verschéckt ginn.

Beschleunigungssensoren kënnen an zwee Haaptarten opgedeelt ginn: kapazitiv a piezoelektresch. Jidd vun hinnen besteet aus engem Senséierelement an engem elektroneschen Datenveraarbechtungssystem an engem Haus.

D'Basis vum passive Sécherheetssystem vum Gefier besteet aus Geräter déi hir Effektivitéit iwwer vill Joren erfollegräich demonstréiert hunn. Dank der konstanter Aarbecht vun Ingenieuren an Designer, Verbesserung vu Sécherheetssystemer, Autofuerer a Passagéier fäeg schwéier Verletzungen ze vermeiden am Moment vun engem Accident.