Mechanesch Iwwerdroungsapparat

Manuell Transmissiounen sinn net sou heefeg an Autoe wéi fréier, awer dëst verhënnert net datt se gefragt a relevant sinn. Dës Zort Iwwerdroung gëtt vun de Chauffeuren bevorzugt, déi de Prozess kontrolléieren, fir uewen oder erof ze wiesselen. Fir vill Automobilisten ass d'Rees net sou interessant wann den Auto automatesch oder tiptronic ausgestatt ass.

Manuell Transmissiounen sinn synonym mat Zouverlässegkeet a sinn nach ëmmer gefuerdert wéinst hirer Ënnerhaltbarkeet an Einfachheet vum Apparat. Wéi och ëmmer, wéineg Leit wëssen wat dëst Apparat ass, wéi et funktionnéiert. Mir proposéieren datt Dir Iech mat der "Mechanik" méi vertraut mécht an de Prinzip vun der Iwwerdroung verstitt.

Wéi se funktionéiert

Eng mechanesch Transmissioun ass erfuerderlech fir d'Drehmoment z'änneren an se vum Verbrennungsmotor op d'Rieder z'iwwerdroen. D'Drehmoment, dat vum Motor kënnt, gëtt mat der Kupplungspedal un den Inputwelle vun der Boîte geliwwert. Dofir gëtt en duerch vernetzte Koppele vu Gang (Stufen) ëmgewandelt an direkt op d'Rieder vum Auto weiderginn.

All Gangpuer hunn hiren eegene Gangverhältnis, wat verantwortlech ass fir d'Zuel vun den Ëmdréiungen an d'Versuergung vum Drehmoment vum Motor-Krukascht op d'Rieder. Eng Erhéijung vum Drehmoment duerch d'Transmissioun verursaacht eng Ofsenkung vun der Kuerfachgeschwindegkeet. Bei engem Réckgang ass de Géigendeel wouer.
Ier Dir an enger manueller Boîte wiesselt, gëtt de Kupplungspedal gedréckt fir de Stroum vum Stroum vum Verbrennungsmotor ze ënnerbriechen. Den Ufank vun der Bewegung vun engem Auto geschitt ëmmer vun der 1. Etapp (ausser fir Camionen), an déi uschléissend Erhéijung vun der Ausrüstung trëtt no an no, mat enger sequentieller Ännerung vun der Boîte vun der Boîte vun niddereg op héich. Dee Moment vum Wiessele gëtt bestëmmt duerch d'Geschwindegkeet vum Auto an d'Indikatoren vun Apparater: en Tachometer an e Speedometer.

D'Haaptelementer vun der Eenheet

D'Haaptelementer vun der manueller Këscht sinn:

• Kupplung. Dëse Mechanismus erlaabt Iech den Inputwelle vun der Këscht sécher aus der Rotatioun ze trennen crankshaft... Et ass um Motor-Schwellrad montéiert a besteet aus zwee Scheiwen an engem Block (Kupplungskuerf). Wann Dir de Kupplungspedal dréckt, ginn dës Discs verbonne mateneen, an d'Rotatioun vum Getriebswelle stoppt. Dëst erlaabt d'Transmissioun op de gewënschte Gang ze verréckelen. Wann de Pedal fräigelooss gëtt, geet d'Drehmoment vum Krukascht op d'Schwéngrad op d'Kupplungsdeckel, dann op d'Drockplack a geet op déi ugedriwwe Scheif. D'Antriebsachs vun der Këscht gëtt an den Zentrum vun der ugedriwwener Scheif mat enger splined Verbindung agebaut. Als nächstes gëtt d'Rotatioun un d'Gäng iwwerdroen, déi vum Chauffer ausgewielt gi mat der Schalthiewel.

• Schacht a Gears. Dës Elementer ginn an all Iwwerdroung fonnt. Hiren Zweck ass d'Drehmoment vum Motor un ze weiderginn differentiell, Transfermaart Fall oder op Kardan, wéi och d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun den Drive Rieder änneren. E Set vu Gears bitt e verlässleche Grip vun de Wellen, sou datt d'Kraaftkraaft vum Motor op d'Drive Rieder iwwerdroe ginn. Eng Zort Ausrüstung ass op de Wellen fixéiert (zum Beispill e Block vun Zwëschengears, déi als Eenzelstéck mat engem Zwëschewell gemaach ginn), déi aner ass bewegbar (zum Beispill rutschen, déi op der Ausgangswelle installéiert sinn) . Fir de Geräischer während der Operatioun vun der Gearbox ze reduzéieren, ginn d'Gears mat schräg Zänn gemaach.

• Synchroniséierer. D'Struktur vun dësen Deeler suergt fir Ausgläichung vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vun zwee onofhängege Wellen. Nodeems d'Rotatioun vun den Input- an Outputwellen synchroniséiert ass, gëtt d'Spärkupplung un den Iwwerdroungsmaschinn mat enger splined Verbindung verbonnen. Esou e Mechanismus schléisst Schock beim Ausschalten vun der Geschwindegkeet aus, souwéi fréizäiteg Verschleiung vun de verbonne Gäng.

D'Foto weist eng vun den Optiounen fir eng mechanesch Këscht an der Sektioun:

Zorte vu manuell Transmissiounen

De manuellen Iwwerdroungsapparat ass vu verschiddenen Typen. Ofhängeg vun der Unzuel vun den agebaute Wellen, gëtt en Ënnerscheed gemaach tëscht:

• Zwee-Schacht (installéiert op Passagéier Autoe mat Frontrad);
• Dräi-Schaft (benotzt fir hënnescht Rad a Giddertransport).

Geméiss d'Zuel vu Schrëtt (Gears) ass de Kontrollpunkt 4, 5 a 6 Geschwindegkeet.

Mechanesch Iwwerdroungsapparat

Den Design vun enger manueller Iwwerdroung enthält folgend Komponenten:

1. Crankcase mat den Haapt Transmissioun Deeler.
2. Schacht: primär, sekundär, mëttel an zousätzlech (fir ëmgedréint).
3. Synchroniséierer. Hie ass verantwortlech fir d'Feele vu Ruckelen an de rouege Laaf vun de Boîteelementer beim Schalten.
4. Mechanismus fir Gangverschiebung, inklusiv Verriegelung a Verriegelungskomponenten.
5. Schalthiewel (am Passagéierraum).

Den Diagramm hei ënnen hëlleft méi detailléiert d'Struktur vun der manueller Transmissioun ze verstoen: Nummer 1 weist de Standort vum primäre Schacht un, d'Nummer 2 weist den Hiewel fir d'Gears an der Boîte z'änneren. D'Nummer 3 weist de Schaltmechanismus selwer un. 4, 5 a 6 - un de Sekundärwellef, den Drainstecker respektiv den Zwëschenwelle. An d'Nummer 7 steet fir de Kierbhaus.
Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt d'Transmissioun vun engem Dräi-Schacht an Zwee-Schaft-Typ grondsätzlech vuneneen an der Struktur an dem Operatiounsprinzip ënnerscheet.

Zwilling-Schacht Getrieber: Design a Prinzip vun der Operatioun

An esou enger manueller Iwwerdroung gëtt de Moment vum Verbrennungsmotor an den Inputwelle geliwwert wéinst der existéierender Kupplung. D'Wellewierker, déi op der selwechter Plaz wéi d'Synchroniséierer leien, rotéieren dauernd ëm d'Achs. D'Moment vum Sekundärwelle gëtt iwwer den Haaptgeschir an den Differential (verantwortlech fir d'Rotatioun vun de Rieder mat ënnerschiddleche Wénkelsgeschwindegkeet) direkt op d'Rieder vum Auto iwwerdroen. Déi ugedriwwe Schaft huet eng sécher montéiert Haaptausrüstung. Den Zännwechselmechanismus ass am Kierperdeel vun der Këscht an enthält Gabel a Stäwe benotzt fir d'Positioun vun der Synchroniséierungskupplung z'änneren. Fir ëmgedriwwe Gang ze engagéieren, gëtt en zousätzleche Schaft mat engem agebaute Mëttelgeschir benotzt.

Dräi-Schacht Getrieber: Apparat a Prinzip vun der Operatioun

Eng mechanesch Iwwerdroung mat dräi Schacht ënnerscheet sech vun der viregter duerch d'Präsenz vun 3 Schaffwellen. Nieft de fuerderen a gefuerene Schaften ass et och en Zwëschenwelle. D'Primärschoul funktionnéiert zesumme mat der Kupplung an ass verantwortlech fir d'Drehmoment an den Zwëschenwelle duerch de korrespondéierte Gang ze vermëttelen. Wéinst dëser Designfeature sinn all 3 Schacht am konstante Mesh. D'Positioun vun der Zwëscherwelle par rapport zu der Primärschoul ass parallel (néideg fir d'Gears an enger Positioun ze fixéieren). D'Spezifizitéiten vun der Struktur vun der mechanescher Këscht implizéiert d'Präsenz vun zwee Schacht op der 1 Achs: sekundär a primär. D'Zänn vun der ugedriwwe Schaft kënne fräi rotéieren, well se keng steife Fixéierung hunn. De Schiefmechanismus ass hei um Kierper vun der Boîte. Et ass mat engem Kontrollhiewel, Stamm a Gabel ausgestatt.

Wat sinn d'Feeler

Oft brécht déi manuell Transmissioun of wann de Chauffer ongeféier wiesselt. Wann Dir de Gang vun engem an en anert mat schaarfe Bewegunge transferéiert, ass et net méiglech Broch ze vermeiden. Dës Praxis vum Gebrauch vun der Boîte féiert zum Zesummebroch vum Gearshift Mechanismus a Synchroniséierer.

Virdeeler an Nodeeler vum Kontrollpunkt

Wann et méiglech ass Mechanismen mat verschiddene Charakteristiken ze benotzen, tendéieren d'Automobilisten hir Vir- an Nodeeler ze vergläichen. Déi mechanesch Këscht huet och seng Virdeeler an Nodeeler.

D'Virdeeler enthalen:

• Manner Gewiicht a méi bëlleg am Verglach mat enger automatescher Transmissioun;
• erméiglecht de Chauffer den Intervall tëscht Gangwiessel ze kontrolléieren, d'Dynamik beim Beschleunegen ze erhéijen;
• mat geschickter Benotzung kann den Automobilist de Spritverbrauch reduzéieren;
• héich Effizienz;
• den Design ass einfach, wéinst deem de Mechanismus héich zouverléisseg ass;
• méi einfach ze reparéieren an ze pflegen wéi automatesch Kollegen;
• wann Dir Strooss fuert, ass et méi einfach e passende Modus ze wielen dee méi douce fir de Motor ass;
• d'Fäegkeet en Auto mat enger manueller Transmissioun ze bedreiwen gëtt méi betount wann nei Chauffeuren trainéiert ginn. A verschiddene Länner sinn d'Rechter vun Newcomer markéiert "ouni d'Recht en Auto mat enger manueller Iwwerdroung ze bedreiwen" wa se laanscht fueren an en Auto mat enger automatescher Transmissioun. Am Fall vu Formatiounen iwwer "Mechanik" däerf hien verschidden Autoe vun der entspriechender Kategorie fueren;
• du kanns den Auto zéien. En Auto kann och automatesch geschleeft ginn, nëmmen an dësem Fall ginn et gewësse Restriktiounen.

Nodeeler vun der Mechanik:

• fir Liebhaber vu Komfort an déi, déi midd si vun der konstanter Iwwerwaachung vum aktuelle Gang, ass déi bescht Optioun automatesch Transmissioun;
• erfuerdert periodesch Kupplungsersatz;
• fir glat ze wiesselen ass eng gewësse Fäegkeet erfuerderlech (den automateschen Analog bitt Beschleunegung ouni Ruckelen an Dëppen).

E Gefier ofschleefen ass e Virdeel an en Nodeel. Den Nodeel vum gratis Ofschleefen vun engem Auto ass datt et méi einfach ass ze klauen. Awer wann den Auto net start wéinst enger doudeger Batterie (mir hu laang beim Picknick Musek gelauschtert), da kann e gestart ginn andeems en mat neutraler Geschwindegkeet beschleunegt gëtt a sech engagéiert. An dësem Fall geet de Moment am Géigendeel - vun de Rieder zum Motor, simuléiert d'Operatioun vum Starter. Dëst ass e Plus fir d'Mechanik.

Mat ville "automatesche Maschinnen" funktionnéiert dat net, well d'Kupplungsscheiwen openee gedréckt ginn wéinst dem Drock vun der Uelegpompel déi funktionnéiert wann de Motor leeft. Wärend der Rotatioun vun de Rieder an de meeschte Modeller funktionnéiert déi ganz Boîte, sou datt den Auto drécken ass vill méi schwéier wéi d'Gefier op der "Mechanik". Wéinst dem Mangel u Schmierung vun de Gäng empfielt d'Automechanik net Autoe mat automateschen Transmissiounen iwwer laang Strecken ze zéien.

Wéi Dir gesitt, ass eng manuell Transmissioun eng integral Eenheet, ouni déi den Auto net geet, egal wéi eng Motorkraaft ass. "Mechanik" erlaabt Iech de Geschwindegkeetsmodus vum Auto selwer ze wielen, déi maximal Kraaft aus dem Motor ze pressen. Et ass méi bëlleg an einfach wéi automatesch Transmissioun, och wann et wesentlech manner wéi déi "automatesch" am Komfort beim Fuere ass.

Gemeinsam Froen:

Wat ass eng manuell Transmissioun? Manuell Transmissioun ass eng Boîte, an där d'Geschwindegkeetswahl komplett vum Chauffer ausgefouert gëtt. An dësem Fall spillen d'Erfahrung vum Automobilist a säi Verständnis vun der Operatioun vum Gearshift Mechanismus eng Schlësselroll.

Aus wat ass eng Boîte? Déi manuell Transmissioun besteet aus engem Kupplungskuerf, deen op d'Schwéngrad an den Inputwelle verbënnt; Zwëschen- a Sekundärwellen mat Gears; Verréckelung Mechanismus a Verréckelung Hiewel. Zousätzlech gëtt e Schaft mat engem Réckgang installéiert.

Wou ass d'Geschwindegkeet am Auto? An engem Auto ass déi manuell Transmissioun ëmmer beim Motor. Hënneschterrad Autoen hunn eng Längs Box Arrangement, a Frontrad Autoen hunn eng transversal Arrangement.