Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum CVVT System

All 4-Schlag Verbrennungsmotor ass mat engem Gasverdeelungsmechanismus ausgestatt. Wéi et funktionnéiert gëtt et schonn separat iwwerschaffen... Kuerz gesot, dëse Mechanismus ass involvéiert an der Bestëmmung vun der Sequenz vum Zylinderschéissen (a wéi engem Moment a wéi laang eng Mëschung vu Brennstoff a Loft an d'Zylinder liwwert)

Den Timing benotzt Camshaften, d'Form vun de Cams vun deenen bleift konstant. Dëse Parameter gëtt an der Fabrik vun Ingenieuren berechent. Et beaflosst de Moment wou de korrespondéierte Ventil opgeet. Dëse Prozess gëtt weder vun der Unzuel vun Ëmdréiunge vum Verbrennungsmotor beaflosst, nach vun der Belaaschtung drop, nach der Zesummesetzung vum MTC. Ofhängeg vum Design vun dësem Deel kann de Ventiltiming op e sportleche Fuermodus gesat ginn (wann d'Auf- / Auspuffventilen op eng aner Héicht opmaachen an en aneren Timing vum Standard hunn) oder gemooss ginn. Liest méi iwwer Camshaft Modifikatiounen. hei.

Deen optimalsten Moment fir d'Bildung vun enger Mëschung aus Loft a Bensin / Gas (an Dieselmotoren, VTS gëtt direkt am Zylinder gebilt) an esou Motoren hänkt direkt vum Design vun de Cams of. An dëst ass de Schlëssel Nodeel vun esou Mechanismen. Wärend der Bewegung vum Auto funktionnéiert de Motor an ënnerschiddleche Modi, da fënnt d'Mëschungsbildung net ëmmer effektiv. Dës Feature vun de Motoren huet Ingenieuren ugefrot fir e Phasewiessel z'entwéckelen. Bedenkt wéi eng Zort CVVT Mechanismus et ass, wat ass säi Prinzip vun der Operatioun, seng Struktur a gemeinsam Feelfunktiounen.

Wat sinn Motore mat CVVT Kupplung

Kuerz gesot, e Motor mat engem cvvt Mechanismus ass eng Kraaftunitéit an där d'Timingphasen änneren jee no der Belaaschtung vum Motor an der Kuerfgeschwindegkeet. Dëse System huet ugefaang Popularitéit zréck an den 90er ze gewannen. lescht Joerhonnert. De Gasverdeelungsmechanismus vun enger ëmmer méi grousser Zuel vu Verbrennungsmotoren krut en zousätzlecht Gerät, dat de Wénkel vun der Camshaft Positioun korrigéiert huet, an doduerch konnt et e Réckstand / Fortschrëtt bei der Aktivéierung vun den Aganks- / Auspufffasen ubidden.

Déi éischt Entwécklung vun esou engem Mechanismus gouf op den 1983 Alfa Romeo Modeller getest. Duerno hunn vill vun de féierende Automobilisten dës Iddi ugeholl. Jidderee vun hinnen huet eng aner Phaseschalterfaart benotzt. Et kéint eng mechanesch Versioun sinn, eng hydraulesch ugedriwwen Versioun, eng elektresch kontrolléiert Versioun, oder eng pneumatesch Versioun.

Normalerweis gëtt de cvvt System op Verbrennungsmotoren aus der DOHC Famill benotzt (an hinnen huet de Ventil Timing Mechanismus zwee Nockenachsen, déi all fir hir eege Grupp vu Ventilen entwéckelt sinn - Intake oder Auspuffsystemer). Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Fuerer, passt de Phaseverschalter d'Operatioun vun entweder nëmmen d'Aufgab- oder Auspuffventilgrupp, oder fir béid Gruppen.

CVVT System Gerät

Autosproduzenten hu scho verschidde Modifikatioune vun de Phasewiessler entwéckelt. Si ënnerscheede sech am Design an am Drive.

Déi meescht üblech sinn Optiounen, déi nom Prinzip vun engem hydraulesche Rank funktionnéieren, deen de Spannungsgrad vun der Timingskette ännert (fir méi Informatioun iwwer déi Autosmodeller mat enger Timingkette amplaz vun engem Gürtel ausgestatt sinn, liest hei).

Den CVVT System bitt kontinuéierlech variabel Timing. Dëst garantéiert datt d'Zylinderkammer richteg gefüllt ass mat engem frëschen Deel vun der Loft / Brennstoffmëschung, onofhängeg vun der Kuerfachgeschwindegkeet. E puer Modifikatioune si konzipéiert fir nëmmen d'Anlauchventilgrupp ze bedreiwen, awer et ginn och Optiounen déi d'Auspuffventilgrupp och beaflossen.

Déi hydraulesch Aart vu Phasewiessler huet folgend Apparat:

• Solenoid Kontrollventil;
• Uelegfilter;
• Hydraulesch Kupplung (oder en Aktuator deen e Signal vun der ECU kritt).

Fir maximal Genauegkeet vum System ze garantéieren, gëtt all eenzel vun hiren Elementer am Zylinderkapp installéiert. E Filter ass am System gebraucht, well de Mechanismus funktionnéiert wéinst dem Drock vum Ueleg. Et sollt periodesch gereinegt oder ersat ginn als Deel vum Routinem Maintenance.

1. Hydraulesch Kupplung; 2. Kontrollventil; 3. Filter.

D'hydraulesch Kupplung kann net nëmmen op der Inletventilgrupp installéiert ginn, awer och um Outlet. Am zweete Fall heescht de System DVVT (Dual). Zousätzlech sinn déi folgend Sensoren dran installéiert:

• DPRV (erfaasst all Revolutioun vum Camshaft / s, a vermëttelt en Impuls op d'ECU);
• DPKV (registréiert d'Geschwindegkeet vum Kuerwachs, a vermëttelt och Impulser un d'ECU). Den Apparat, verschidde Modifikatiounen an de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Sensor ginn beschriwwen getrennt sinn.

Baséierend op d'Signaler vun dëse Sensoren, bestëmmt de Mikroprozessor wéi vill Drock soll sinn fir datt d'Nockascht säi Rotatiounswénkel vun der Standardpositioun liicht ännert. Weider geet den Impuls op de Solenoidventil, duerch deen Ueleg an d'Flëssekopplung geliwwert gëtt. E puer Modifikatioune vun den hydraulesche Réng hunn hir eege Uelegpompel, déi den Drock an der Linn reguléiert. Dës Arrangement vu Systemer ass méi glat Phasekorrektur.

Als Alternativ zum uewen diskutéierte System equipéieren e puer Autosproduzenten hir Kraaftunitéiten mat enger méi bëlleger Ännerung vu Phasewiessel mat engem vereinfachte Design. Si gëtt vun enger hydraulesch kontrolléierter Kupplung bedriwwen. Dës Ännerung huet den folgenden Apparat:

• Hydraulesch Kupplung;
• Hall Sensor (liest iwwer seng Aarbecht hei). Et gëtt op de Camshafts installéiert. Hir Zuel hänkt vum Systemmodell of;
• Flësseg Kupplunge fir béid Camshaften;
• E Rotor an all Kupplung installéiert;
• Elektrohydraulesch Distributeuren fir all Camshaft.

Dës Ännerung funktionnéiert wéi folgend. De Phase Shifter Drive ass an engem Gehäuse zougemaach. Et besteet aus engem bannenzegen Deel, engem wirbelenden Rotor, deen un der Camshaft befestegt ass. De baussenzegen Deel rotéiert wéinst der Kette, an e puer Modeller vun Eenheeten - de Gürtel. D'Antriebeelement ass mat der Kuerwachs verbonnen. Et ass en Ueleg gefëllten Huelraum tëscht dësen Deeler.

D'Rotatioun vum Rotor ass duerch den Drock am Schmiersystem assuréiert. Dofir ass et e Fortschrëtt oder Lag vun der Gasverdeelung. Et gëtt keng individuell Uelegpompel an dësem System. D'Uelegversuergung gëtt vum Haaptueleger geblosen. Wann d'Maschinsgeschwindegkeet niddereg ass, ass den Drock am System manner, sou datt d'Anlauchventile méi spéit opgemaach ginn. D'Verëffentlechung geschitt och méi spéit. Wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, klëmmt den Drock am Schmiersystem, an den Rotor dréit e bëssen, wouduerch d'Verëffentlechung méi fréi geschitt (Ventil Iwwerlappung gëtt geformt). Den Intake Schlag beginn och méi fréi wéi beim Leerraum, wann den Drock am System schwaach ass.

Wann de Motor gestart gëtt, an a verschiddenen Autosmodeller wärend der Zäit wou de Verbrennungsmotor am Leerlaf ass, gëtt den Rotor vun der Flëssegkupplung blockéiert an huet eng starr Kopplung mat der Nockel. Also datt am Moment vum Start vun der Kraaftunitéit d'Zylinder sou effizient wéi méiglech gefëllt sinn, sinn d'Timingwellen op den niddrege Geschwindegkeetsmodus vum Verbrennungsmotor gesat. Wann d'Zuel vun den Ëmdréiunge vum Kuerwachs eropgeet, fänkt de Phasewiessel un ze schaffen, wouduerch d'Phas vun allen Zylinder zur selwechter Zäit korrigéiert gëtt.

A ville Modifikatioune vu hydraulesche Kupplungen ass den Rotor gespaart wéinst dem Fehlen vun Ueleg an der Aarbechtskavitéit. Soubal Ueleg tëscht den Deeler erakënnt, ënner Drock si se vunenee getrennt. Et gi Motoren an deenen e Stempelpuer installéiert ass, deen dës Deeler verbënnt / trennt, an de Rotor blockéiert.

CVVT Kupplung

Am Design vun der cvvt Flëssegkupplung, oder Phaseschalter, gëtt et e Gang mat schaarfen Zänn, deen um Kierper vum Mechanismus fixéiert ass. Den Timing Gürtel (Kette) gëtt drop gesat. An dësem Mechanismus ass de Gang mat engem Rotor verbonnen, deen un der Schaft vum Gasverdeelungsmechanismus fest verbonnen ass. Et gi Huelraim tëscht dësen Elementer, déi mat Ueleg gefëllt sinn, wann d'Eenheet leeft. Vum Drock vum Schmierstoff an der Linn sinn d'Elementer ofgebrach, an eng liicht Verrécklung vum Dréiwénkel vun der Nockenachs.

D'Kupplungsapparat besteet aus:

• Rotor;
• Stator;
• Späert PIN.

Den drëtten Deel ass gebraucht fir datt de Phasewiessel de Motor erlaabt wann néideg an den Noutmodus ze goen. Dëst passéiert zum Beispill wann den Uelegdrock dramatesch fällt. Zu dësem Zäitpunkt réckelt de Stif an d'Groove vum Fuerhahn a Rotor. Dëst Lach entsprécht der Mëttelpositioun vun der Camshaft. An dësem Modus gëtt d'Effizienz vun der Mëschungsbildung nëmme mat mëttel Geschwindegkeet observéiert.

Wéi de VVT ​​Kontrollventil Solenoid funktionnéiert

Am cvvt System ass e Solenoidventil gebraucht fir den Drock vum Schmiermëttel ze kontrolléieren deen an d'Aarbechtsraum vum Phasewiessel geet. De Mechanismus huet:

• Plunger;
• Stecker;
• Fréijoer;
• Wunnengen;
• Ventil;
• Uelegversuergung an Drainage Kanäl;
• Wécklung.

Prinzipiell ass et e Solenoidventil. Et gëtt kontrolléiert vum Mikroprozessor vum Boardsystem vum Auto. Impulser gi vun der ECU empfaangen, aus där den Elektromagnéit ausgeléist gëtt. D'Spull beweegt sech duerch de Kolb. D'Richtung vum Uelegstroum (geet duerch de korrespondéierte Kanal) gëtt vun der Positioun vun der Spull bestëmmt.

Wéi se funktionéiert

Fir ze verstoen wat d'Operatioun vum Phasewiessel ass, loosst eis de Ventil timing Prozess selwer erausfannen, wann de Betribsmodus vum Motor ännert. Wa mir se bedingt deelen, da ginn et fënnef sou Modi:

1. Idling dréit. An dësem Modus hunn den Timing Drive an de Kurbelmechanismus minimal Ëmdréiungen. Fir ze verhënneren datt eng grouss Quantitéit vun Ofgasen an den Oflaafstrakt erakënnt, ass et noutwendeg de Verzögerungswénkel Richtung eng spéider Ouverture vum Oflaafventil z'änneren. Dank dëser Upassung wäert de Motor méi stabil lafen, säin Auspuff wäert minimal gëfteg sinn, an d'Eenheet verbraucht net méi Brennstoff wéi et sollt.
2. Kleng Laaschten. An dësem Mode ass Ventil Iwwerlappung minimal. Den Effekt ass dee selwechten: an den Intake System (liest méi doriwwer hei), e minimale Betrag vun Ofgasen erakënnt, an de Betrib vum Motor gëtt stabiliséiert.
3. Mëttel Laaschten. Fir datt d'Eenheet stabil an dësem Modus funktionnéiert, ass et noutwendeg eng méi grouss Ventil Iwwerlappung ze bidden. Dëst miniméiert de Pompelverloscht. Dës Upassung erlaabt méi Ofgasen an den Intake-Trakt eranzekommen. Dëst ass noutwendeg fir e klenge Wäert vun der Temperatur vum Medium am Zylinder (manner Sauerstoff an der Zesummesetzung vum VTS). Iwwregens, fir dësen Zweck kann eng modern Kraaftunitéit mat engem Recirculatiounssystem ausgestatt sinn (liest et am Detail getrennt sinn). Dëst reduzéiert den Inhalt vu Stickstoffoxiden.
4. Héich Belaaschtunge bei niddrege Vitessen. Zu dësem Zäitpunkt sollten d'Intake-Ventile méi fréi zoumaachen. Dëst erhéicht de Betrag vum Moment. Iwwerlappung vu Ventilgruppen soll feelen oder minimal sinn. Dëst erlaabt de Motor méi kloer op d'Drosselbewegung ze reagéieren. Wann den Auto an engem dynamesche Stroum bewegt, ass dëse Faktor vu grousser Bedeitung fir de Motor.
5. Héich Belaaschtung mat héijer Kuerwachtsgeschwindegkeet. An dësem Fall soll déi maximal Kraaft vum Verbrennungsmotor ewechgeholl ginn. Fir dëst ass et wichteg datt de Ventil iwwerlappt bei der TDC vum Kolbne geschitt. De Grond fir dëst ass datt maximal Kraaft esou vill BTC wéi méiglech an der kuerzer Period brauch wärend d'Annahmventile op sinn.

Wärend der Operatioun vum Verbrennungsmotor muss d'Nockelascht eng gewësse Ventil Iwwerlappungsquote ubidden (wa béid d'Inlet- an Outletöffnunge vum Betriebszylinder zur selwechter Zäit op der Opnahmschlag op sinn). Wéi och ëmmer, fir d'Stabilitéit vum VTS Verbrennungsprozess, d'Effizienz vun der Füllung vun den Zylinder, den optimalen Dreifstoffverbrauch an déi minimal schiedlech Emissiounen, ass et erfuerderlech datt dëse Parameter net Standard soll sinn, awer geännert. Also am XX Modus ass Ventil Iwwerlappung net erfuerderlech, well an dësem Fall e gewësse Betrag u Brennstoff an den Auspuffstrakt onverbrannt erakënnt, aus deem de Katalysator mat der Zäit wäert leiden (et gëtt am Detail beschriwwen hei).

Awer mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet gëtt de Verbrennungsprozess vun der Loft-Brennstoffmëschung observéiert fir d'Temperatur am Zylinder ze erhéijen (méi Sauerstoff an der Kavitéit). Fir datt dësen Effekt net zu Detonatioun vum Motor féiert, soll de Volume vum VTS déiselwecht bleiwen, awer de Betrag u Sauerstoff soll liicht erofgoen. Fir dëst erlaabt de System d'Ventile vu béide Gruppen eng Zäit laang op ze bleiwen, sou datt en Deel vun den Ofgasen an den Oflaafsystem fléisst.

Dëst ass genau dat wat de Phaseregulator mécht. De CVVT Mechanismus funktionnéiert an zwee Modi: Lead a Lag. Loosst eis iwerleen wat hir Feature ass.

Virgezunnen

Well de Kupplungsdesign zwee Kanäl huet, duerch déi Ueleg geliwwert gëtt, hänken d'Modi vum wéi vill Ueleg an all Kavitéit ass. Wann de Motor start, fänkt d'Uelegpompel den Drock am Schmiersystem opzebauen. D'Substanz fléisst duerch d'Kanäl an de Solenoidventil. D'Positioun vun der Dämpferblade gëtt duerch Impulser vun der ECU kontrolléiert.

Fir de Rotatiounswénkel vun der Camchschicht an d'Richtung vum Fortschrëtt vun der Phas z'änneren, mécht de Ventilklapp de Kanal op, duerch deen den Ueleg an d'Flëssegkupplungskammer kënnt, wat fir de Fortschrëtt verantwortlech ass. Am selwechte Moment, fir de Réckdrock z'eliminéieren, gëtt Ueleg aus der zweeter Kammer gepompelt.

Lag

Wann néideg (erënnere mer datt dëst vum Mikroprozessor vum Bordsystem vum Auto baséiert op programméierte Algorithmen bestëmmt gëtt), öffnen d'Annahmventile e bësse méi spéit, en ähnleche Prozess geschitt. Nëmme dës Kéier gëtt d'Ueleg aus der Bläikammer gepompelt an an déi zweet Flëssegkupplungskammer duerch d'Kanäl geplangt, déi dofir geduecht sinn.

Am éischte Fall dréit de Rotor vun der Flëssegkupplung géint d'Rotatioun vum Kuerfach. Am zweete Fall fënnt d'Handlung an der Richtung vun der Rotatioun vum Krukascht statt.

CVVT Logik

D'Besonderheet vum CVVT System ass déi effizientst Fëllung vun den Zylinder mat engem frëschen Deel vun der Loft-Brennstoffmëschung ze garantéieren, onofhängeg vun der Kuerfachgeschwindegkeet an der Belaaschtung op d'Verbrennungsmotor. Well et verschidde Modifikatioune vu sou Phasewiesselunge sinn, wäert d'Logik vun hirer Operatioun eppes anescht sinn. Allerdéngs bleift den allgemenge Prinzip onverännert.

De ganze Prozess ass konventionell an dräi Modi gedeelt:

1. Idling Modus. Op dëser Etapp verursaacht d'Elektronik de Phasewiessel fir ze dréinen, sou datt d'Annahmeventile méi spéit opmaachen. Dëst ass noutwendeg fir de Motor méi glat ze maachen.
2. Duerchschnëtt RPM. An dësem Modus muss d'Kamschacht an der Mëtt Positioun sinn. Dëst bitt manner Bensinnverbrauch am Verglach mat konventionelle Motoren an dësem Mode. An dësem Fall gëtt et net nëmmen deen effektivsten Retour vum Verbrennungsmotor, awer och seng Emissioun wäert net sou schiedlech sinn.
3. Héich a maximal Geschwindegkeetsmodus. An dësem Fall muss d'maximal Kraaft vun der Kraaftunitéit ofgeschaaft ginn. Fir dëst ze garantéieren, dréit de System d'Kamschacht Richtung déi fréier Ouverture vun den Oflaafventilen. An dësem Modus soll d'Annahm éischter ausgeléist ginn a méi laang daueren, sou datt fir eng kritesch kuerz Zäit (et ass wéinst der héijer Kuerfgeschwindegkeetsgeschwindegkeet) d'Zylinder weider de néidege Volumen vu VTS kréien.

Grouss Feelfunktioune

Fir all Feeler, déi mam Phasewiessel verbonne sinn, opzezielen, ass et néideg eng spezifesch Ännerung vum System ze berécksiichtegen. Awer ier et ze erwähnen ass datt e puer vun de Symptomer vum CVVT-Ausfall identesch mat anere Feelfunktioune vun der Kraaftunitéit an de verwandte Systemer sinn, zum Beispill Zündung a Brennstoffversuergung. Aus dësem Grond, ier Dir mat der Reparatur vum Phasewiessel weidergaang ass, ass et néideg ze suergen datt dës Systemer an enger gudder funktionéierender Uerdnung sinn.

Betruecht déi heefegst CVVT Systemfeeler.

Phasesensor

A Systemer déi de Ventiltiming änneren, gi Phasensensore benotzt. Déi zwee meescht benotzte Sensoren sinn eng fir den Agangs-Nockenachs an déi aner fir den Auspuff-Nockenachs. D'Funktioun vum DF ass d'Positioun vun den Nockenachsen an alle Modusse vum Motorbetrib ze bestëmmen. Net nëmmen de Brennstoffsystem gëtt mat dëse Sensoren synchroniséiert (d'ECU bestëmmt op wéi engem Punkt de Sprit gespuert gëtt), awer och d'Zündung (den Distributeur schéckt en Héichspannungspuls an e spezifesche Zylinder fir de VTS ze entzünden).

Feeler vum Phasensensor féiert zu enger Erhéijung vum Motorstroumverbrauch. De Grond dofir ass datt d'ECU kee Signal kritt wann den éischten Zylinder ufänkt e bestëmmte Schlag auszeféieren. An dësem Fall initiéiert d'Elektronik eng Paraphaseinjektioun. Dëst ass wann de Moment vun der Brennstoffversuergung vu Pulsë vun der DPKV bestëmmt gëtt. An dësem Mode ginn d'Injektoren duebel sou dacks ausgeléist.

Dank dësem Modus wäert de Motor weider schaffen. Nëmmen d'Bildung vun enger Loft-Brennstoffmëschung trëtt net am effizientesten Ament op. Dofir reduzéiert d'Kraaft vun der Eenheet an de Brennstoffverbrauch klëmmt (wéi vill, hänkt vum Autosmodell of). Hei sinn d'Schëlder mat deenen Dir den Ofbau vum Phasensensor bestëmme kënnt:

• Dreifstoffverbrauch huet zougeholl;
• D'Toxizitéit vun den Ofgasen ass eropgaang (wann de Katalysator ophält mat senger Funktioun eens ze ginn, gëtt dëst Symptom vun engem charakteristesche Geroch vum Ofgasréier begleet - de Geroch vun net verbranntem Brennstoff);
• D'Dynamik vum Verbrennungsmotor huet ofgeholl;
• Onbestänneg Operatioun vun der Kraaftunitéit gëtt beobachtet (méi opfälleg am XX Modus);
• Op der uerdentlecher koum d'Motor Noutmodus Luucht un;
• Schwieregkeeten de Motor unzefänken (fir e puer Sekonne vun der Operatioun vum Starter kritt d'ECU kee Puls vun der DF, duerno schalt se op de Paraphase-Injektiounsmodus);
• Et gëtt eng Stéierung an der Operatioun vum Motor Selbstdiagnosesystem (ofhängeg vum Automodell, dëst geschitt am Moment wou de Verbrennungsmotor gestart gëtt, wat bis zu 10 Sekonnen dauert);
• Wann d'Maschinn mat HBO vun der 4. Generatioun a méi héich ausgestatt ass, ginn Ënnerbriechungen an der Operatioun vun der Eenheet méi akut observéiert. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'Gefier Kontrollunitéit an d'LPG Eenheet onkonsequent funktionnéieren.

DF brécht haaptsächlech duerch natierlech Verschleiß, wéi och wéinst héijen Temperaturen a konstante Schwéngungen. De Rescht vum Sensor ass stabil, well et op der Basis vum Hall Effekt funktionnéiert.

Feelercode fir Verloscht vum Camshaft Timing

Am Prozess vun der Diagnostik vum Bordsystem kann d'Ausrüstung dëse Feeler notéieren (zum Beispill am Bordsystem vu Renault Autoen entsprécht et dem DF080 Code). Et heescht eng Verletzung vum Timing vun der Verschiebung vum Rotatiounswénkel vun der Innahmskamshaft. Dëst ass wann de System et méi schwéier dréit wéi d'ECU uginn.

D'Symptomer vun dësem Feeler sinn:

1. Motoralarm uerdentlech;
2. Ze héich oder schwiewend Idle Geschwindegkeet;
3. De Motor ass schwéier ze starten;
4. De Verbrennungsmotor ass onbestänneg;
5. A gewësse Modi stécht d'Eenheet;
6. Knocken héiere vum Motor;
7. Dreifstoffverbrauch klëmmt;
8. Den Auspuff entsprécht net Ëmweltstandarden.

Feeler P0011 ka wéinst dreckegem Motorueleg optrieden (Fettwiessel gëtt net zu Zäit gemaach) oder sengem nidderegen Niveau. Och en ähnleche Code erschéngt wann de Phasewiessel Keil an enger Positioun ass. Et ass derwäert ze berécksiichtegen datt d'Elektronik vu verschiddenen Autosmodeller anescht ass, dofir kann de Code vun dësem Feeler och ënnerscheeden. A ville Modeller huet et d'Symboler P0011 (P0016).

Magnéitventil

Oxidatioun vu Kontakter gëtt meeschtens an dësem Mechanismus observéiert. Dës Feelfunktioun gëtt eliminéiert andeems de Kontaktchip vum Apparat kontrolléiert a gebotzt gëtt. Manner heefeg ass e Ventilkeil an enger bestëmmter Positioun, oder et kann net schéisse wann et energesch ass. Wann e Ventil vun enger anerer Systemmodifikatioun op de Phasewiessel installéiert ass, kann et och net schaffen.

Fir de Solenoidventil ze kontrolléieren, gëtt en ofmontéiert. Als nächstes gëtt kontrolléiert ob säi Stamm sech fräi beweegt. Fir dëst ze maachen, verbanne mir zwee Dréit mat de Ventilkontakter a fir eng kuerz Zäit (net méi laang wéi eng oder zwou Sekonnen, sou datt d'Ventilopwandung net ausbrennt) maache mir se un de Batteriestatiounen zou. Wann de Ventil funktionnéiert, gëtt e Klick héieren. Soss muss den Deel ersat ginn.

Schmierdrock

Och wann dësen Decompte d'Servicabilitéit vum Phasewiessel selwer net betrëfft, hänkt déi effektiv Operatioun vum System vun dësem Faktor of. Wann den Drock am Schmiersystem schwaach ass, dréit den Rotor d'Kamschacht net genuch. Normalerweis ass dëst seelen, ënnerleien dem Schmierwiesselplang. Fir Detailer iwwer wann Dir den Ueleg am Motor ännert, liest getrennt sinn.

Phasegulator

Nieft enger Feelfunktioun vum Solenoidventil kann de Phasewiessel selwer an enger vun den extremen Positioune stauen. Natierlech, mat sou enger Feelfunktioun kann den Auto weider funktionnéieren. Dir musst just drun erënneren datt e Motor mat engem Phasegulator an enger Positioun gefruer ass an der selwechter Aart funktionnéiert wéi wann et net mat engem variabelen Ventil timing System ausgestatt wier.

Hei sinn e puer Zeechen datt de Phasegulator komplett oder deelweis futti ass:

1. Den Timing Gürtel schafft mat auslännesche Kaméidi. Wéi e puer Automobilisten, déi sou eng Feelfunktioun notéiert hunn, bemierken, gi Geräischer aus der Phasewiessel héieren, déi der Operatioun vun enger Diesel-Eenheet gläichen.
2. Ofhängeg vun der Positioun vun der Nockelasch, huet de Motor onbestänneg U / min (eidel, mëttel oder héich). An dësem Fall wäert d'Ausgabekraaft däitlech méi niddereg sinn. Sou ee Motor kann am XX Modus gutt funktionnéieren, an d'Dynamik wärend der Beschleunegung verléieren, a vice versa: an engem Sportfuhrmodus, sidd stabil, awer wann de Gaspedal fräigelooss gëtt, fänkt et un ze "erstécken".
3. Well de Ventil timing net un de Betribsmodus vun der Energie Eenheet upasst, wäert de Brennstoff aus dem Tank méi séier oflafen (a verschiddenen Autosmodeller gëtt dat net sou merkbar observéiert).
4. Ofgase gi méi gëfteg, begleet vun engem schaarfen Geroch vun net verbranntem Brennstoff.
5. Wann de Motor erwiermt, gëtt d'Schwammgeschwindegkeet observéiert. Zu dësem Zäitpunkt kann de Phasewiessel e méi staarke Krackel ausstralen.
6. Verletzung vun der Konsequenz vun de Camshaften, déi vun engem entspriechende Feeler begleet gëtt, dee ka während der Computerdiagnostik gesi ginn (fir wéi dës Prozedur ausgefouert gëtt, liest an enger anerer Kritik).

De Phasegulator selwer kann ausfalen wéinst natierlechem Verschleiss vun de Klingen. Normalerweis passéiert dat no 100-200 Dausend.Wann de Chauffer d'Empfehlungen fir den Ueleg ännert ignoréiert (dat aalt Fett verléiert seng Flëssegkeet an enthält méi kleng Metallchips), da kann den Ofbau vum Flëssegkupplungsrotor vill méi fréi optrieden.

Och wéinst der Verschleierung vun de Metalldeeler vum Dréimechanismus, wann e Signal an den Aktuator kënnt, kann d'Kamschaft méi dréinen wéi de Motorbetriebsmodus erfuerdert. D'Phaser Effizienz gëtt och vu Probleemer mat dem Kuerbel- a Camshaft Positiounssensor beaflosst. Duerch hir falsch Signaler kann d'ECU de Gasverdeelungsmechanismus falsch un de Motorbetriebsmodus upassen.

Och manner dacks trëtt Feeler an der Elektronik vum Bordsystem vun engem Auto op. Wéinst Software Feeler an der ECU kann et falsch Impulser ginn oder einfach ufänken Feeler ze behiewen, och wann et selwer keng Feeler gëtt.

Service

Zënter dem Phaseschalter feine Ofstëmmung vun der Motoroperatioun ubitt, hänkt d'Effizienz vun der Operatioun vun der Kraaftunitéit och vun der Servicefäegkeet vun all hiren Elementer of. Aus dësem Grond brauch de Mechanismus periodesch Ënnerhalt. Dat alleréischt Element dat Opmierksamkeet verdéngt ass den Uelegfilter (net deen Haapt, awer deen deen den Ueleg botzt geet an d'Flëssegkupplung). Am Duerchschnëtt, all 30 km Laf muss gebotzt ginn oder duerch en neien ersat ginn.

Och wann dës Prozedur (Botzen) vun all Automobilist ka gehandhabt ginn, an e puer Autoen ass dëst Element schwéier ze fannen. Oft gëtt et an der Linn vum Motorschmieresystem an der Spalt tëscht der Uelegpompel an dem Solenoidventil installéiert. Ier Dir de Filter ofmontéiert, empfehle mir Iech als éischt an den Instruktioune nozekucken, wéi et ausgesäit. Zousätzlech zum Element ze botzen, musst Dir sécher sinn datt säi Mesh an de Kierper net beschiedegt ginn. Wann Dir Aarbecht maacht, ass et wichteg datt Dir oppasst, well de Filter selwer ass zimlech fragil.

Virdeeler an Nodeeler

Vill Automobilisten hunn eng Fro iwwer d'Méiglechkeet de variabelen Ventil Timing System auszeschalten. Natierlech kann de Master an der Tankstell de Phasewiessel einfach ausschalten, awer keen kann dës Léisung abonnéieren, well Dir kënnt 100 Prozent sécher sinn datt an dësem Fall de Motor onbestänneg gëtt. Et kann net vu Garantien fir d'Servicabilitéit vun der Kraaftunitéit wärend weidere Betrib ouni Phasewiessel schwätzen.

Also, d'Virdeeler vum CVVT System enthalen déi folgend Faktoren:

1. Et bitt déi effizientst Fëllung vun Zylinder an all Betribsmodus vum Verbrennungsmotor;
2. Dat selwecht gëlt fir d'Effizienz vun der Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung an der Entféierung vu maximaler Kraaft a verschiddene Geschwindegkeeten a Motorbelaaschtungen;
3. D'Toxizitéit vun den Ofgasen gëtt reduzéiert, well a verschiddene Modi verbrennt de MTC komplett aus;
4. Anstänneg Spritwirtschaft kann observéiert ginn, ofhängeg vum Motortyp, trotz de grousse Volumen vun der Eenheet;
5. Den Auto bleift ëmmer dynamesch, a bei méi héijen Ëmdréiunge gëtt eng Erhéijung vun der Leeschtung an dem Drehmoment beobachtet.

Trotz der Tatsaach, datt de CVVT System entwéckelt ass fir de Motor mat verschiddene Belaaschtungen a Geschwindegkeeten ze stabiliséieren, ass et net ouni e puer Nodeeler. Als éischt, am Verglach mam klassesche Motor mat engem oder zwee Camshaften am Timing, ass dëse System en zousätzlech Betrag vun Deeler. Dëst bedeit datt eng aner Eenheet zum Auto bäigefüügt ass, déi Opmierksamkeet erfuerdert wann Dir den Transport servéiert an en zousätzlecht potenziell Gebitt vun Zerfall.

Zweetens muss d'Reparatur oder den Ersatz vum Phasewiessel vun engem qualifizéierten Techniker ausgefouert ginn. Drëttens, well de Phasewiessel, wéinst der Elektronik, e méi feine Stëmmung vun der Operatioun vun der Kraaftunitéit bitt, ass seng Käschte héich. An zum Schluss, proposéiere mir e kuerze Video ze kucken firwat e Phasewiessel an engem moderne Motor gebraucht gëtt, a wéi et funktionnéiert:

Variabelt Ventil Timingsystem mam Beispill vu CVVT

Froen an Äntwerten:

Wat ass CVVT? Dëst ass e System deen de Ventil Timing ännert (Continuous Variable Valve Timing). Et passt d'Ouverture Timing vun den Oflaaf- an Auspuffventile no der Gefiergeschwindegkeet un.

Wat ass CVVT Kupplung? Dëst ass de Schlësselaktuator fir de variabelen Ventil Timing System. Et gëtt och Phase Shifter genannt. Et verännert de Ventilöffnungsmoment.

Wat ass Dual CVVT? Dëst ass eng Ännerung vum variabelen Ventil Timing System. Dual - duebel. Dëst bedeit datt zwee Phase Shifters an esou engem Timing Rimm installéiert sinn (eent fir d'Intake, déi aner fir d'Auspuffventile).