Testfuert en eenzegaartegen Cw vun nëmmen 0,28 fir den Audi e-tron

D'Droenkapazitéit vum elektresche SUV Modell ass eng onheemlech Leeschtung.

Aussergewéinlech Aerodynamik fir héich Effizienz an héich Kilometerstand

Mat engem Verbrauchskoeffizient Cw vun 0,28 Audi Peak e-tron am SUV Segment. Aerodynamik dréit wesentlech zu méi Kilometréirung bäi an ass ee vun de wichtegste Faktore bei der Autoseffizienz. Beispiller vun der Präzisioun vun all Detail am Audi e-tron sinn d'Konturen vun de Batterie Befestigungspunkten an der Buedemstruktur an déi virtuell Baussespigel mat klenge Kameraen. Dëst ass deen éischten a senger Aart an engem Produktiouns Gefier.

D'Strooss zur Elektromobilitéit

Am Fall vun engem elektresche Gefier ass Gewiicht manner wichteg wat den Energieverbrauch ugeet wéi am Fall vun engem Auto mat Verbrennungsmotor. Am städtesche Verkéier kann en elektrescht Gefier de gréissten Deel vun der verbrauchter Energie erëmkréien wann hie beim Bremsen bei der nächster Trafficluucht beschleunegt. Eng komplett aner Situatioun entsteet wann Dir mat héijer Geschwindegkeet baussent der Stad fiert, wou den Audi e-tron och a senge Gewässer ass: bei Geschwindegkeeten iwwer 70 km / h, Walzbeständegkeet an aner mechanesch Resistenzkräfte lues an hirem relativen Undeel erof. Comptabilitéit fir Loftwidderstand. An dësem Fall ass déi verbraucht Energie komplett verluer. Aus dësem Grond bezuelen d'Designer vum Audi e-tron besonnesch op d'Aerodynamik. Dank den ëmfaassenden aerodynamesche Optimiséierungsmoossnamen erreecht den Audi e-tron och eng héich Effizienz beim Fuere mat héijer Geschwindegkeet, an doduerch de Kilometer erop. Wann am WLTP Zyklus gemooss gëtt, fiert d'Gefier iwwer 400 Kilometer mat enger eenzeger Charge.

All Honnertstel zielt: Loftwidderstand

Den Audi e-tron ass en elektresche SUV fir Sport, Famill a Fräizäit. Wéi en typesche High-End-Modell huet et genuch Plaz fir fënnef Passagéier an e grousst Gepäckraum. Radbasis ass 2.928 Millimeter, d'Längt ass 4.901 Millimeter, an d'Héicht ass 1.616 Millimeter. Och wann den Audi e-Tron duerch seng Breet vun 1.935 Millimeter e relativ grousse Frontfläche (A) huet, ass säi Gesamtzugindex (Cw x A) nëmmen 0,74 m2 an ass manner wéi dee vum Audi Q3. .

Den Haaptbäitrag fir dëst z'erreechen ass déi niddreg Stroumquote Cw vun nëmmen 0,28. D'Virdeeler vun niddereger Loftbeständegkeet fir Clienten si méi grouss well d'Loftwiderstand eng méi grouss Roll an elektresche Gefierer spillt wéi a konventionelle Gefierer. All Detail ass hei wichteg: eng dausendst Reduktioun vun der Stroumquote féiert zu enger Erhéijung vum Kilometerstand ëm en hallwe Kilometer.

Detailer iwwer aerodynamesch Moossnamen

Am Gesamtkonzept vum Audi e-tron, mat sengem Heefegkeet vun Interieurraum, gouf eng aerodynamesch Optimiséierung ni a Fro gestallt. Fir de genannte Stroumfaktor vun 0,28 z'erreechen, applizéieren Audi Ingenieuren eng breet Palette vun aerodynamesche Moossnamen an alle Beräicher vum Kierper. E puer vun dëse Léisunge sinn op ee Bléck siichtbar, anerer maachen hir Aufgaben, wärend se verstoppt bleiwen. Dank hinnen spuert den Audi e-tron ongeféier 70 Cw Punkten oder huet e Verbrauchswäert 0.07 manner wéi dee vun engem vergläichbare konventionelle Gefier. Fir en typesche Benotzerprofil hëllefen dës Designs de Kilometerstand ëm ongeféier 35 Kilometer pro Batterieladung pro WLTP Moosszyklus ze erhéijen. Fir sou eng Erhéijung vun der Kilometréirung z'erreechen andeems d'Gewiicht reduzéiert gëtt, mussen d'Ingenieuren et fäeg si méi wéi eng hallef Tonn ze reduzéieren!

Fuschnei Technologie: Standard Baussespigelen

Déi baussecht Spigele schafen héije Loftwidderstand. Aus dësem Grond sinn hir Form a Stroum essentiel fir d'Gesamtoptiméierung vun der Aerodynamik. Fir den Audi e-tron hunn Ingenieuren an Designer nei Formen erstallt déi manner Widderstand hunn. Den e-tron Baussespigel "wuesse" wuertwiertlech aus de viischte Fënsteren: hir Kierper, déi verschidde Formen op der lénkser a rietser Säit hunn, bilden zesumme mat de Säitefënstere kleng Diffusoren. Am Verglach mat konventionelle Spigele reduzéiert dës Léisung de Stroumfaktor ëm 5 Cw Punkten.

Weltpremière: virtuell Spigelen

Fir déi éischte Kéier an engem Audi e-tron Produktiounsgefier sinn virtuell Baussespigelen op Ufro verfügbar. Am Verglach mat de Standard Äusserspigelen, déi scho vun engem aerodynamesche Standpunkt optimiséiert sinn, reduzéieren se de Stroumfaktor ëm zousätzlech 5 Punkte mat der Auer a maachen net nëmmen aerodynamesch awer och ästhetesch Funktioun. Hir flaach Kierper gi vu klenge Kummeren um Enn vun hirer sechseckeger Form verbonnen. D'Heizungsfunktioun schützt déi lescht virum Äis a Niwwel a garantéiert genuch Sicht an all Wiederkonditiounen. Zousätzlech huet all Wunneng en integréierten LED Richtungsindikator an eventuell eng Top-View Kamera. Déi nei Réckspigele si vill méi kompakt wéi Standard a reduzéieren d'Gefierbreedung ëm 15 Zentimeter. Als Resultat gëtt de scho geréngem Geräischsniveau nach méi reduzéiert. Bannen am Audi e-tron gi Kamera-Biller op OLED-Bildschiermer ugewisen um Iwwergang tëscht dem Dashboard an den Dieren.

Voll gefouert: Buedembau

Vill vun de ville technologesche Moossname fir d'Resistenz ze reduzéieren bleiwen onsichtbar. U sech selwer bitt déi flaach, voll paneléiert Buedemstruktur eng 17 Cw Reduktioun am Verglach zu engem konventionelle Gefier. Den Haaptelement dran ass eng Aluminiumplack 3,5 mm déck. Zousätzlech zu senger aerodynamescher Roll schützt se d'Ënnersäit vun der Batterie vu Schued wéi Auswierkungen, Trottoiren a Steng.

Béid Achsmotoren a Suspensionskomponente si mat extrudéierten, threadverstäerkte Materialien beschichtet, déi och Toun absorbéieren. Et gi kleng Spoiler virun de viischte Rieder, déi a Kombinatioun mat enke Loftluftungen d'Loft vun de Rieder erofhuelen an de Wirbel ronderëm si reduzéieren.

D'Wonschbone hannen um Audi e-tron hu separat Dachelementer déi Loft ofsträichen. E getrennten Diffusor ënner dem hënneschte Bumper suergt fir datt d'Loft déi ënner dem Gefier beschleunegt normal Geschwindegkeet mat engem Minimum vu Wirbelen erreecht. Aerodynamesch Präzisioun gëtt a klengen, effektive Buedemkonstruktiounsdetailer ausgedréckt wéi d'Befestigungspunkte fir d'Ënnerstëtzungselementer vun der Héichspannungsbatterie. Ähnlech wéi Rillen op Golfkugelen, ginn dës gekrëmmt, kugelfërmeg Flächen e puer Zentimeter Duerchmiesser an Déift besser Loftflow wéi eng flaach Fläch.

Oppen oder zou: Frontgitter um Frontgitter

Mat der Auer no 15 Punkte hëllefen d'Loftwiderstand ze reduzéieren dank verstellbaren Luuchten op der viischterer Gitter. Tëscht dem Front Singleframe an de Killelementer ass en integréierte Modul bestehend aus zwee Luuchten déi mat klengen Elektromotoren opmaachen a zoumaachen. Jidd vun de Jalousie enthält ofwiesselnd dräi Sträifen. Loftleedung Elementer a schaumisoléiert Lüfter suergen fir eng optimal Richtung vun der erakommender Loft ouni Wirbelen ze schafen. Zousätzlech absorbéiert de Schaum Energie am Fall vun engem Impakt bei niddrege Geschwindegkeet an dréit domat zur Sécherheet vu Foussgänger bäi.

De Kontrollapparat këmmert sech ëm maximal Effizienz vun de Jalousien, an d'Kontroll gëtt op Basis vu verschiddene Parameteren ausgefouert. Wann zum Beispill den Audi e-tron mat Geschwindegkeeten tëscht 48 an 160 km / h fiert, sinn déi zwee Luuchten wa méiglech zou fir maximal Loftfloweffizienz ze kréien. Wann d'elektresch Komponente vum Netzwierk oder Kondensator ofkillt brauchen, öffnet fir d'éischt d'Spëtzt an dann den ënneschte Rido Wéinst der héijer Kraaft vum Energiewendersystem ginn d'hydraulesch Bremsen vum Audi e-tron selten benotzt. Wéi och ëmmer, wa se méi schwéier sinn, zum Beispill wann et mat enger voll geluedener Batterie biergof geet, mécht de System zwee Kanäl op, duerch déi d'Loft op d'Fenderen an d'Bremscheiwen geleet gëtt.

Standard: Rieder an Pneuen mat optiméierter Aerodynamik

Lächer an de Rieder an de Pneue maachen en Drëttel vun der Loftwiderstand aus a sinn dofir extrem wichteg wat d'aerodynamesch Optimiséierung vum Gefier ugeet. D'Kanäl siichtbar am Front vum Audi e-tron, integréiert an d'Fenderen, sinn entwéckelt fir Loft aus de Rieder ze riichten an ze entfernen. Dës zousätzlech Lüftungen a Loftkanäle reduzéieren d'Loftwiderstand duerch zousätzlech 5 Punkte mat der Auer.

Déi aerodynamesch optiméiert 3-Zoll-Rieder, déi als Standard am Audi e-tron agebaut sinn, ginn zousätzlech 19 Cw Punkten. Keefer kënnen och 20- oder 21-Zoll Aluminiumfelgen kréien. Hir chic Design huet méi flaach Elementer wéi konventionell Rieder. Déi Standard 255/55 R19 Pneuen bidden och besonnesch niddereg Walzbeständegkeet. Och d'Säitewänn vun de Pneuen sinn aerodynamesch geformt, ouni erausstaubend Buschtawen.

Méi niddereg iwwer d'Strooss: adaptiv Loftfiederung

Anere wichtege Faktor am Zesummenhang mat der Aerodynamik ass d'adaptive Loftophiewe, déi Loftelementer a Schockdämpfer mat variabelen Charakteristiken enthält. Domat ännert sech d’Spannung vum Auto iwwer der Strooss jee no der Geschwindegkeet. Dëse Chassis hëlleft d'Loftresistenz ëm 19 Punkte mat der Auer ze reduzéieren am Verglach zum Stahl-Spréngmodell. Um niddregsten Niveau gëtt de Kierper ëm 26 Millimeter am Verglach zu der normaler Positioun erofgesat. Et reduzéiert och d'Frontfläch vun de Pneuen vis-à-vis vum Loftfloss, well vill vun der leschter vum Kierper verstoppt ass. Et reduzéiert och d'Lücken tëscht de Rieder an de Flillekbogen a verbessert d'Handhabung.

Wichteg Detailer: Daachspoiler

Ënnert den Deeler, déi speziell fir den Audi e-tron entwéckelt goufen, benotzt d'Gefier och e puer vun de typesche Léisunge fir konventionell Modeller. Dëst ass zum Beispill de laangen, dreidimensionalen Spoiler um Daach, deem seng Aufgab ass, de Loftstroum vum Enn vum Auto ze läschen. Et interagéiert mat den Airbags op béide Säite vun der hënneschter Fënster. Den Diffusor, sou wéi an engem Rennauto, ass entwéckelt fir déi ganz Längt vum Auto ze decken a bitt zousätzlech Kompressiounskraaft.

Aerodynamik Technesch Wierderbuch

Aerodynamik

Aerodynamik ass d'Wëssenschaft iwwer d'Bewegung vu Kierper a Gasen an d'Effekter a Kräften, déi am Prozess entstinn. Dëst ass wichteg am Automotive Engineering. D'Loftresistenz erhéicht am Verhältnis zu der Geschwindegkeet, a bei Geschwindegkeeten tëscht 50 a 70 km/h - ofhängeg vum Gefier - gëtt se méi grouss wéi aner Dragkräfte wéi Rollresistenz a Gewiichtsveraarbechtungskraaft. Bei 130 km/h benotzt den Auto zwee Drëttel vun der Fuerenergie fir d'Loftresistenz ze iwwerwannen.

Flowkoeffizient Cw

De Flowkoeffizient (Cw oder Cx) ass en Dimensiounslosen Wäert deen d'Resistenz vun engem Objet ausdréckt wann Dir duerch d'Loft beweegt. Dëst gëtt eng kloer Iddi wéi d'Loft ronderëm den Auto fléisst. Audi ass ënnert de Leader an dëser Luucht an huet seng eege fortgeschratt Modeller. Den 100 Audi 1982 huet Cw 0,30 gewisen an den A2 1.2 TDI aus 2001 Cw 0,25. Allerdéngs bitt d'Natur selwer den niddregsten Wäert vum Entladungskoeffizient: e Waasserdrop zum Beispill huet e Koeffizient vun 0,05, während e Pinguin nëmmen 0,03 huet.

Frontal Beräich

Frontalgebitt (A) ass de Querschnittgebitt vum Gefier. An engem Wandtunnel gëtt et mat enger Lasermessung berechent. Den Audi e-tron huet eng Frontfläch vun 2,65 m2. Zum Verglach: e Motorrad huet eng Frontfläch vun 0,7 m2, e grousse Camion huet 10 m2. Andeems Dir d'Frontflächefläch mam Flowkoeffizient multiplizéiert, kann den effektive Loftresistenzwäert (Loftresistenzindex) vun engem bestëmmte Kierper kritt ginn. .

Kontrolléiert Jalousien

De Controlled Air Vent (SKE) ass e Singleframe Gitter mat zwee elektresche Dämpfer déi an der Sequenz opmaachen. Bei mëttlerer Geschwindegkeet bleiwen béid sou laang wéi méiglech zou fir d'Wirbel- a Loftresistenz ze reduzéieren. A bestëmmte Situatiounen - zum Beispill, wann verschidden Unitéiten Ofkillung brauchen oder d'Bremsen vum Audi e-tron staark belaascht sinn - ginn se no engem bestëmmten Algorithmus op. Audi benotzt ähnlech Léisungen an anere Formen a senge Modeller mat Verbrennungsmotoren.

.