Testfueren Audi A5 Sportback a S5
Et schéngt onméiglech sou Fäegkeet ënner engem Numm zwee komplett verschidden Autoen ze kombinéieren. Awer Audi krut et richteg mat enger zweeter Generatioun A5 déi fir all Occasiounen passt
Dësen Text konnt mat engem journalistesche Cliché ufänken, wéi ech den neien Audi mam alen op der Parkplaz verwiesselt hunn a probéiert an engem aneren säin Auto eran ze klammen. Awer nee - näischt vun der Aart ass geschitt. Et schéngt nëmmen op Fotoen datt d'Autoen ze ähnlech sinn fir als verschidde Generatiounen ze betruechten. Tatsächlech sinn et net manner Ënnerscheeder tëscht hinnen wéi am iPhone a Samsung.
Et sollt verständlech sinn datt de Frank Lambretti an de Jacob Hirzel, déi verantwortlech fir d'Aussoe vum neien Auto sinn, am zweete Generatiounsmodell all d'Ënnerschrëftfeatures behalen, erfonnt vum Maestro Walter De Silva fir den éischten A5. Strikt klassesch Proportiounen, e schiefend Daach mat enger liicht gebrochener Seitenverglasungslinn, enger ausgeprägter Rimmlinn mat zwee Kéieren iwwer d'Riederbéi an, endlech, e grousst "Eenzelframe" -Gitter - all déi ënnerschiddlech Eegeschafte si bei him bliwwen.
Well de Kierper vun der A5 nei opgebaut gouf, sinn d'Dimensioune vum Auto liicht eropgaang. Also, den Auto gouf 47 mm méi laang wéi säi Virgänger. Zur selwechter Zäit ass säi Gewiicht ëm bal 60 Kilogramm erofgaang. De Kreditt dofir ass net nëmmen den neie Kierper, am Design vun deem nach méi liicht Aluminiumlegierunge benotzt ginn, awer och déi liicht Chassisarchitektur.
Den A5 baséiert op der neier MLB Evo Plattform, déi schonn d'A4 Sedan, souwéi d'Q7 a Q5 Crossovers ënnerstëtzt. Eigentlech, vu sengem Numm gëtt et kloer datt den neie "Won" eng seriéis evoluéiert Versioun vun der viregter ass. Et gi fënnef-Link Ophiewe Schema virun an hënneschter Säit, souwéi e longitudinally etabléiert Motor datt Zuchbéischt op déi viischt Rieder weiderginn.
Fir en Zouschlag ass natierlech d'Integratioun vum propriétaire Quattro Véierrad méiglech. Ausserdeem ass et vun zwou Zorten hei. Autoe mat Ufanksmotore si mat enger neier Liichtgewiichttransmissioun mat zwou Kupplungen am Hannergedriwen ausgestatt. An déi Top Modifikatioune mam Buschtaf S si mat dem gewéinlechen Torsen Differential ausgestatt. Awer a Russland braucht Dir net laang ze wielen - nëmmen Allrad-Versiounen ginn eis geliwwert.
Ausserdeem ass d'Sortiment vun de Motoren, déi a Russland angeboten ginn, net sou breet wéi zum Beispill an Europa oder an den USA. Dräi Motore sinn zur Auswiel verfügbar: en Zwee-Liter Turbodiesel mat 190 PS, souwéi en 2.0 TFSI Bensin véier an zwee Gestaltniveauen - 190 an 249 Päerd.
D'S5 Versioun mat engem iwwerluede Bensin "sechs" mat enger Kapazitéit vu 354 Päerd steet auserneen. Mir hunn et als éischt probéiert. Nieft der beandrockender Kraaft huet de S5 Coupé Motor och e beandrockend Drehmoment, dat op 500 Newton Meter erop geet. Gekoppelt mat enger aacht-Vitesse "automatescher", beschleunegt dëse Motor den Auto op "Honnerte" a 4,7 Sekonnen - eng Figur charakteristesch, éischter fir purebred Sport Autoen, anstatt fir e Coupe fir all Dag.
"Gas" op de Buedem, eng kleng Paus, an da fänkt et Iech an de Stull ze drécken, an all intern Organer fir ee Moment hänken a Gewiichtloskeet. E bësse méi spéit kënnt d'Realisatioun vun deem wat geschitt ass, awer dat ass alles - et ass Zäit ze bremsen. D'Vitesse wiisst exponentiell a geet ganz séier iwwer déi erlaabt Vitesse. Et schéngt, datt sou e Coupe eng Plaz op der Streck huet, awer et muss mat verdréinte Landspuren an Dänemark zefridde sinn.
Dat ganzt Potenzial vum S5 Chassis, natierlech, gëtt hei net verroden, awer et gëtt ëmmer nach eng gewëssen Iddi iwwer d'Fäegkeete vum Coupe. D'Akutitéit vu Reaktiounen an Nervositéit sinn net iwwer hien. Wéi och ëmmer, op enger riichter Linn ass den Auto verstäerkt konkret stabil a viraussiichtlech, an op engem Héichgeschwindegkeetsbue ass et chirurgesch korrekt.
Den Dynamesche Modus bitt déi transparentst a sensibelst Verbindung mat der Strooss an der Ëmgéigend Realitéit an de Drive Select mechatronics intelligenten Astellungen. Hei ass d'Steierrad mat engem agreablen a guer net künstlechen Opwand gefëllt, an de Gaspedal reagéiert méi sensibel op d'Pressen, an déi aachtgeschwindeg "Automatik" geet däitlech méi séier duerch d'Gäng.
Füügt zu dësem Set en elektronesch kontrolléiert limitéiert Rutsch Differential an der hënneschter Achs, déi den Auto wuertwiertlech an d'Ecken schrauwen an Dir hutt e richtege Chaufferauto. Net méi, net manner.
Awer all dat ass nëmme richteg fir d'Spëtzt-Modifikatioun vun der S5 - Autoe mat Zwee-Liter Motore kënnen de Kapp net sou dréinen. An hei stellt sech eng ganz raisonnabel Fro: ass et sënnvoll mat der Onbequemlechkeet vun engem Zwee-Dier Kierper eens ze ginn, wann et e cleveren A5 Sportback gëtt?
Déi baussenzeg vum Liftback gouf mat der selwechter Betreiung wéi de Coupe nei designt. Zur selwechter Zäit mécht all externen Glanz, wéi am Fall vun enger Zwee-Dier, et einfach en neien Auto dran ze erkennen. Vill méi interessant no bannen ze kucken. Hei widderhëlt d'Architektur vum Dashboard a seng Dekoratioun, wéi am Fall vum Coupé, den Design vun der A4 Sedan. De Rescht vun der Kabinn ass hei nach ëmmer anescht. De schiefen Daach hänkt éischter niddereg iwwer de Kapp vun de Coureuren. Zur selwechter Zäit, am Verglach zum fréiere A5 Sportback, ass den neien Auto nach ëmmer méi grouss.
D'Gesamtlängt vum Interieur ass ëm 17 mm geklomm, an de liicht ausgedehnte Radbas huet eng Hausse vu 24 Millimeter fir d'Féiss vun den hënneschte Passagéier zur Verfügung gestallt. Zousätzlech huet d'Kabinn sech op 11 mm op Schëllerhéicht fir de Chauffer a Frontpassagéier erweidert. De Gepäckfach ass och gewuess an ass elo 480 Liter.
En enke Bekanntschaft mam Sportback fänkt mat engem Dieselmotor un. Hien huet 190 "Kräften", wéi de jéngere Bensinnsmotor. Awer gleeft mir, dësen Auto ass wäit vu roueg. De Spëtzemoment vum Turbodiesel ass bal sou beandrockend wéi dee vun den ale "sechs" - 400 Newton Meter. Ausserdeem gëtt de "véier" de maximale Schub scho vu 1750 RPM an hält se direkt bis 3000 RPM.
Sou eng Reserve vun der Traktioun op engem wäit net schmuele Regal erlaabt d'Iwwerhuele, kaum de Pedal ze beréieren, an Hooliganismus bei de Verkéiersluuchten. D'Haaptsaach ass datt de Motor net an d'rout Zone erausgeet, well no 4000 U / min fänkt et ganz séier un ze sauer ginn. Wéi och ëmmer, dëst ass méiglech wann Dir Kontroll iwwer de siwe Gang "Roboter" S tronic hëlt, deen den Dieselmotor hëlleft. Am gewéinleche Modus nervt d'Box mat zevill wirtschaftlechen Astellungen an wiesselt heiansdo ze fréi op e méi héije Gang. Glécklecherweis rett de Sportmodus ganz séier vun nervösem Stress verursaacht vun engem externen irritéierende Faktor.
All aner Sportback Fäegkeete sinn net zweifelhaft. Dir fillt net de fundamentalen Ënnerscheed am Verhalen vun engem Liftback an engem Coupe op ëffentleche Stroossen, och wann Dir Är Liiblingsfingerlos Handschuhe unditt an Iech dräimol Ayrton nennt. De Coupe ass d'Wiel vun engem Fashionista anstatt vun engem Sportler.
Design ass den Ecksteen vum Erfolleg vun zwou Dieren. Iwwregens gëtt dëst och an Audi selwer erkannt, wat d'Resultater vum Weltverkaaf vun der viregter Generatioun A5 beweist. Also, da waren de Coupe an de Liftback bal Niveau. Wärend der gesamter Produktiounszäit vum Model goufen 320 regulär A000s an 5 "Sportbacks" verkaaft. An et gëtt de Verdacht datt d'Saache mam selwechten Auto ongeféier d'selwecht wäerte sinn.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Coupe | ||
| Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wheelbase mm | ||
| 2764 | ||
| Koffervolumen, l | ||
| 465 | ||
| Trëtt Gewiicht | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Zulässlecht Gesamtgewiicht, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Motortyp | ||
| Diesel turboladert | Turboladert Bensin | Turboladert Bensin |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | ||
| 190 um 3800-4200 | 249 um 5000-6000 | 354 um 5400-6400 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||
| 400 um 1750-3000 | 370 um 1600-4500 | 500 um 1370-4500 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||
| Voll, Roboter | Voll, Roboter | Voll, automatesch |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Präis vun, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Liftback | ||
| Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wheelbase mm | ||
| 2824 | ||
| Koffervolumen, l | ||
| 480 | ||
| Trëtt Gewiicht | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Zulässlecht Gesamtgewiicht, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Motortyp | ||
| Diesel turboladert | Turboladert Bensin | Turboladert Bensin |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | ||
| 190 um 3800-4200 | 249 um 5000-6000 | 354 um 5400-6400 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||
| 400 um 1750-3000 | 370 um 1600-4500 | 500 um 1370-4500 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||
| Voll, Roboter | Voll, Roboter | Voll, automatesch |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Präis vun, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
