Testfueren Toyota Corolla
Ass d'Glas baussecht originell, oder huet d'Corolla engem aneren säin Outfit un? D'AvtoTachki Redaktoren argumentéieren fir eng agoniséierend laang Zäit iwwer d'Erscheinung vun der aktualiséierter Sedan an hunn um Enn decidéiert en net-Standard Testfueren ze arrangéieren
Mir streiden esou laang iwwer d'Glas baussenzeg vun der moderniséierter Corolla datt et vläicht e bësse manner diplomatesch wier. Dee markantsten Detail vun der restyléierter Sedan ass déi breet Kappoptik, déi glat op den Heizkierper geet. Kee méi kal a langweileg Zeilen: schaarf wéi eng Virusinfektioun, e Schnëtt um viischte Knuppauto, Hooligan Stampungen op den Dieren an onbeschiedegt dekorativ Loftleitungen - d'Corolla huet endlech ugefaang hell unzedoen.
Jidderee vun eis huet eng Woch plus e Weekend mat dem beléifsten Auto vun der Welt verbruecht. An dat alles fir ze verstoen: eng glänzend a liicht sophistikéiert Corolla ass gutt, oder d'Sedan huet decidéiert, engem aneren d'Mask ze probéieren.
Hie fiert e Ford Fiesta
Bei der Presentatioun vun der aktualiséierter Corolla am Summer konnt ech net verstoen wat mam Auto falsch war. Et schéngt wéi wann se ugefaang huet méi elegant ze kucken wéi fréier, awer de Mond vum Knuppauto war ze éierlech, an d'Optik huet sech als eng Zort bewosst Glas gewisen. Am Allgemengen ass d'Äussere vun der Corolla ze japanesch erauskomm, och fir Moskau. Awer op der Strooss schéngt déi aktualiséiert Sedan net méi en Auslänner aus der Zukunft ze sinn. Besonnesch wann en Nissan Murano laanscht fiert.
C-Klass Sedan ass esou archaesch fir de russesche Maart wéi e grousse Minivan. "Mass du de Geck? Firwat soll ech fir d'Gréisst iwwerbezuelen wann ech e Polo mat de selwechte Optiounen wéi d'Jetta huelen kann, awer 400 dausend méi bëlleg, "Mäi ale Frënd huet kloer seng Liewensprioritéite gesat a gläichzäiteg iwwer d'Grënn fir den Echec vun der ganzer geschwat. Golf Klass.
De ganzen Ënnerscheed ass an de Sensatiounen. Och déi duerchschnëttlech Corolla (déi mat engem 1,6 Motor) fiert Uerder vun der Hellegkeet besser wéi all Polo GT. Si ass méi al, méi Gehorsam an, endlech, besser opgewuess. Genau Lenkreaktioun, zolidd Suspensiounsleeschtung op Humpen a keng Fiktioun op der Landstrooss: d'Corolla ka ganz séier goen an de Chauffeur stéiert net. Mam Top-End 1,8 Liter Motor, dee just nom Update erschéngt, huet d'Corolla ganz ausgesinn wéi den Honda Civic dee verlooss war wéinst dem béise Dollar. Jo, et ass scho schwéier d'Geschwindegrekorder mat engem atmosphäresche Motor ze behaapten, awer wat d'Gläichgewiicht ugeet, sou eng Corolla huet keen Äquivalent.
An enger klenger Reklammebrochure gëtt d'Wuert "Premium" e puer Mol a Relatioun mam Toyota Sedan widderholl, awer ech hu keng global Ännerunge an der Kabine gesinn. Hei erschéngt e grousse a ganz glänzende Multimedia Bildschierm mat Touchknäpper, d'Klimakontroll Eenheet gouf geännert, an e Faarfmonitor vum Bordcomputer erschéngt um Dashboard. De Rescht gëtt ëmmer nach dominéiert vun hart Plastik a archaesche rechteckleche Knäpper.
De Corolla ass dat perfekt Beispill vun engem Gefier dat Iech glécklech mécht. Jo, et erstaunt net mat senger Dynamik, bitt keng originell Optiounen a kann net mol mat grousser Kapazitéit bretzen. Ëmmerhin verléiert d'Corolla sech net selwer. Si ass ufälleg an ze korrekt. Awer an e puer Joer wäert d'Liquiditéit vun der Sedan Fans vun allem Däitschen nodenken. Dëst ass d'Rezept fir japanescht Gléck.
Trotz der Tatsaach, datt Toyota Corolla nëmmen e Restyling iwwerlieft huet, an net eng Generatiounsännerung, hunn japanesch Ingenieuren den techneschen Deel vun der Sedan grëndlech verfeinert. D'Corolla baséiert op der selwechter Plattform wéi säi Virgänger: mat typeschen C-Klass McPherson Struts vir an engem semi-onofhängege Strahl hannen. Den Haaptunterschied am Verglach mat der Pre-Styling Versioun ass an den Astellunge vun de Schockdämpfer, déi nach méi haart ginn. Fir den Ëmgang sinn déi roueg Blocke vun den Ophiewewaffen, souwéi d'Stabilisatorstütze gewiesselt.
D'Struktur vum Kierper huet net geännert: Héichstäerkt Stol mat enger grousser Zuel vu Schweißpunkte ginn nach ëmmer breet benotzt. Dëst gëtt dem Corolla e puer vun de beschten Torsiounssteifheet am Segment. Mat dem eegene Gewiicht sinn d'Saachen och net schlecht: och mat praktesch kee Gebrauch vun Aluminium a Liichtlegierungen an der Konstruktioun, waacht d'Sedan an der Basisversioun ongeféier 1,2 Tonnen.
Nom Restyling koum en neie 1,8-Liter-Motor (140 Päerd) an der Corolla Linn fir Russland. Den atmosphäresche Motor ass nëmme mat engem kontinuéierleche variabelen Variator gepaart. Dir kënnt d'Corolla mat zwee Motore bestellen, déi mat de Pre-Styling Versioune vun der Sedan ausgestatt sinn. Dëst ass en 1,3 Liter natierlech aspiréierte Motor (99 PS) an eng natierlech aspiréiert Eenheet mat engem Volume vun 1,6 Liter (122 Päerd). Déi lescht ka mat enger manueller Getrieber an engem Variator ausgestatt sinn.
Fuert e Citroen C5
Weichheet. Dëst ass genau d'Gefill dat d'Corolla ëmfaasst och ier Dir Zäit hutt dran ze sëtzen. Ech hunn dësen Auto fir d'éischte Kéier am Summer gefuer, awer d'Sensatiounen sinn bliwwen, an ënner dem Moskauer Schnéi am waarmen Interieur huet et nëmme verstäerkt. Den "Uewen" raschelt roueg mat engem Lüfter, de fale Schnéi schmëlzt séier op der erhëtzter Wandrute, mëll Sëtzer akzeptéiere sanft Passagéier, an d'Hänn leien um waarme Lenkrad. Ech wëll net mol wëssen ob et en 1,6 oder 1,8 Liter Motor hei ass. Den Auto fiert, et mécht et ganz glat, an um Variatorhiewel benotze ech nëmme Positiounen D, R a P. De Variator ka sechs fix Gäng simuléieren, awer et ass net vill Opreegung an dëser Aktioun. Ze grouss "Ausrutscher" gëtt vun der Këscht erlaabt, an de Schub schéngt an hinnen hänke bliwwen ze sinn. Et ass méi einfach a méi zouverléisseg am "Drive", wann de Variator e gudde Start vun enger Plaz gëtt an et erlaabt, andeems de Motor an e Klangschall gëtt, de Maximum dovun auszedrécken wärend der Beschleunegung.
Ech hunn déi Weichheet gär, och wann am Allgemengen d'Corolla guer net meng Aart ass. Am Golfsegment ass mäi Favorit de schaarfen a reaktiounsfäege Skoda Octavia, deem seng kontrovers Restyling visuell et nach méi technologesch gemaach huet. Toyota an dësem Sënn gouf ëmmer eendeiteg ugesi: nom harmoneschen Auto vun der néngter Generatioun hunn d'Japaner vun Zäit zu Zäit ëmmer méi pretentiéis no baussen Sedans kritt, wärend archaesch bannenzeg an artlos wat d'Karakteristike ugeet. An nëmmen de Restyling vun der eelefter Generatioun huet op eemol alles an d'Luucht bruecht: dat glat Glas Aussen- gesäit zimmlech modern aus an och technologesch fortgeschratt, wärend et a gudder Harmonie mam gemittleche waarmen Interieur a mëllen Fahrgewunnechten ass.
Ech wäert kee Wuert soen iwwer d'Spinelessness vun der Corolla, well an den Deeg vum Neijoersstéiss mat hire Stauen, ongeschlossene Geschäfter an de Wackele vum Wieder, wollt ech am Auto méi wéi jee relaxen. An et war dran, datt ech dacks un d'Bequemlechkeet vun onbemannten Technologien geduecht hunn. Awer och a Bedingungen, wann Dir nach ëmmer d'Steierrad an den Hänn hale musst an d'Ae op der Strooss hält, entléisst de Komfort vun der Bewegung de Kierper staark. Einfach d'Apparater dimmen, den Telefon mam Mediesystem iwwer Bluetooth verbannen, den Audiobuch mat engem staarke Plot unmaachen - a roueg de "Gas" mat der Brems ofwiesselen, flitt vu Verkéiersluucht a Verkéiersluucht. Ganz en normale Rhythmus fir en Toyota Corolla. Ech géif meng Fangeren net op den Touch Panel vum Mediesystem schloen - all Stéierungen an dësem Kinnekräich vu Rou a Komfort verursaachen eng gewëssen Dissonanz.
Moies Parking gesäit déi schneedeckend a liicht dreckeg Corolla e bësse formlos aus, awer dat éischt wat ech maachen ass onbewosst dat viischt Enn vum Glas ze botzen. Si huet sech als erfollegräich gemaach an ass ganz kapabel wierklech gär ze sinn. Dat fronzt Gesiicht kënnt séier ënner de Sträiche vum Pinsel eraus - den Auto wëll net wierklech an de pechege Bulli vu Moskau Stau erukommen, awer ech weess sécher datt si glécklech wäert sinn ouni ze erstécken. Anscheinend, fir dësen Auto a Léift - frëndlech, fir Generatiounen, ech eng Corolla fir eng aner, méi rezent. Ech sinn och gefesselt vun dëser Léifkeet, awer e puer Deeg méi spéit sinn ech presséiert mäi Congé ze huelen - ier dës bewosst Rou mech langweilt a fänkt un ze nerven.
Um russesche Maart gëtt Toyota Corolla zu engem Mindestpräis vun $ 12 verkaaft. Et gëtt eng Sedan an der "Standard" Versioun mat engem 964 Päerdsmotor a "Mechanik". D'Lëscht vu Basisausrüstung fir sou e Corolla enthält Klimaanlag, zwee Airbags, erhëtzt Sëtzer an e Véier-Lautsprecher Audiosystem.
Präisser fir en Toyota mat engem 1,6 Liter Motor an enger manueller Boîte am Classic Trimmberäich fänke bei 14 $ un, während eng Sedan mat deem selwechte Motor awer mat engem CVT op d'mannst 415 $ kascht. An der populärer Comfort Versioun kënnt Dir d'Corolla fir $ 14 bestellen. mat "Mechanik" a fir $ 903 mat engem Variator. D'Ausrüstung vun esou enger Sedan enthält zousätzlech Säiteairbags, Aluminiumsfelgen, LED Luuchten, Niwwel Luuchten, Lenkradheizung an e Multimedia System mat sechs Spriecher.
Déi deierst an equipéiert Toyota Corolla ass dee mat engem 1,8 Liter (140 PS) Motor an der Prestige Konfiguratioun. Et huet voll LED Optik, Dual-Zone Klimakontroll, Power Folding Spigelen, eng Réckkamera, Front- an Heck Parking Sensoren an e Schlësselfrittentrëttesystem. D'Japaner schätzen dës Sedan op $ 17.
Fuert Mazda RX-8
Wéi ech mäin éischten Auto gewielt hunn, hunn ech am meeschten iwwer den Toyota Corolla gedreemt. Deemools waren Autosmäert a Reklamme voll mat Occasiouns Varianten vun der siwenter Generatioun vum Modell - eng déi 1991 vun der Versammlungslinn ofgerullt ass an den ADAC Präis fir deen zuverlässegsten Auto fir d'éischte Kéier gewonnen huet. Ech hunn d'Japaner mat sengem staarken 114 Päerdsmotor gefall an, am wichtegsten, säin Design, dee klassesch a modern war.
Déi eelefte Generatioun Corolla huet natierlech näischt gemeinsam mat deem vun deem ech gedreemt hunn. Awer d'Verëffentlechung vun den zwee Modeller ass bal 25 Joer auserneen. Jo, an d'Richtlinne fir d'Designer dës Kéier, et schéngt, waren anescht: de modernsten Optrëtt ze kreéieren, an deem eelere Modell, Camry, zur selwechter Zäit getippt gëtt. D'Ähnlechkeet mat der Geschäftssedan fällt besonnesch hannen op. Op der viischter Säit si fantastesch LED-Luuchten an e schmuele Kühlergrill. Sou en Design wier zënter fënnef Joer zimlech passend fir de Konzept gewiescht. E bësse lurid, awer zitt sécher Opmierksamkeet, wat e fette Plus fir en C-Klass Auto ass.
Bannen ass alles och mat enger Fuerderung dekoréiert. Plastik, natierlech, ass ëmmer nach net dee mëllsten, awer d'Interieur gesäit ganz modern aus, och wann et net voll am Detail ausgeduecht ass. Dee schéine Touchscreen Multimedia Bildschierm, zum Beispill, ass sou glänzend datt den zweeten Dag vum Gebrauch alles mat Fangerofdréck bedeckt ass.
Dann, viru 16 Joer, hunn ech net genuch Sue fir eng Corolla: all d'Varianten, déi an engem gudden Zoustand waren, kaschten méi wéi ech et leeschte konnt. Ech hu missen um 10 Joer ale Hyundai Lantra ophalen. Ech si sécher datt vill och elo mat engem ähnleche Problem stinn. $ 17 - de Mindestpräis vun der Optioun déi mir um Test haten. Schrecklech deier wann Dir déi lescht dräi Joer an engem Informatiounskoma verbruecht hutt an d'Autopräisser net verfollegt hunn. A moderner Realitéit ass et ganz normal, besonnesch wann een den 290-Päerdsmotor bedenkt, e wonnerschéine Variator dee mam Tandem schafft, an eng gutt ofgestëmmte Ophiewe.
Toyota Corolla ass dee beléifsten Auto op der Welt. Fir méi wéi 50 Joer vun der Existenz vum Modell huet et méi wéi 40 Milliounen Autoe verkaf. Den Auto gëtt de Moment op 115 Mäert verkaaft, a Russland huet Corolla déi gréisst Flott am C-Segment, dat méi wéi 600 Dausend Autoen zielt.
Déi éischt Generatioun Corolla huet am August 1966 ugefaang. Ausserdeem huet de Modell ugefaang gläichzäiteg an zwee Kierper ze produzéieren: eng Sedan an en dräi-Dier Hatchback. Zënter den éischte Jore vu senger Existenz gouf d'Corolla ganz populär: et gouf op dräi Kontinenter geliwwert. Den Nofolger vum "éischten" Corolla debattéiert véier Joer no der éischter Generatioun vum Modell. De Modell krut nei, méi staark Motoren an en anert Kierper - e Coupé. Corolla III koum am Joer 1974 eraus, an et war dës Generatioun déi ugefaang huet an Europa ze verkafen. De Modell gouf net e Bestseller an der aler Welt - et war méi deier wéi lokal Klassekomeroden a war manner wéi si a villen Hisiichten, inklusiv Raumfaart.
Déi "véiert" Corolla koum um Enn vum Joer 1981 eraus, an et war domat datt d'Geschicht vum Model a Russland ugefaang huet: am fréie bis an d'Mëtt vun den 1990er Joren hu se ugefaang benotzt Corollas aus Europa a Japan ze importéieren. Déi fënnef Generatioun huet dräi Joer méi spéit debutéiert. Et hat ekonomesch Dieselmotoren, awer zur selwechter Zäit huet d'Corolla opgehalen e Kombi ze produzéieren, wat den Europäer gutt gefall huet. Dräi- a fënnef-Dier Hatchbacks, souwéi eng Sedan, sinn an der Opstellung bliwwen.
Déi sechst Generatioun Corolla erschéngt Ufank 1988. Dës Generatioun gouf wéinst der Tatsaach erënnert datt et op enger Frontradplattform baséiert. Toyota huet eng ähnlech Architektur virdru benotzt, awer Modifikatiounen am Hannergebai bleiwen op der Versammlungslinn. 1991 koum déi nächst, "siwent" Corolla eraus, déi an engem ganz europäesche Stil gespillt gouf. Déi aachte Generatioun huet hiren Debut nëmme siwen an en halleft Joer méi spéit - e riesegen Zäitframe fir d'Corolla, déi d'Welt geléiert huet séier z'aktualiséieren. Si gouf wéinst dem kontroversen Design mat ronnen Optik geschold, awer dëst huet hir Popularitéit op kee Fall beaflosst. Iwwregens, et war vun der aachte Generatioun wou d'Corolla offiziell a Russland verkaaft gouf.
Déi 213. Generatioun krut endlech räich Ausrüstung a mächteg Motoren: an den Top Versioune vun der Corolla ware si mat 2006 Päerdsmotoren ausgestatt. De Shiftman koum XNUMX an d'Versammlungslinn an huet sech direkt dank dem stilvollen Design an d'Europäer verléift: nach ni huet d'Corolla sou erwuess ausgesinn. De Modell gouf produzéiert, och an engem Kombi, awer a Russland war nëmmen eng Sedan verfügbar. De Corolla Hatchback, dee grouss gefuerdert an Europa war, gouf als eenzele Modell - Auris ausgewisen.
Déi aktuell, "eelefte" Corolla erschéngt am Joer 2012, awer erschéngt an enger Zuel vu Mäert, inklusiv dem russesche, e Joer méi spéit.
Hie fiert e Volvo C30
D'Bensinkris huet eng Kéier de bëllegen a wirtschaftleche Corolla den amerikanesche Maart eruewert gehollef. Elo ass d'Corolla dee populärsten Auto op der Welt, awer a Russland huet seng Féierung verluer, och am Segment vun Occasiounsautoen. De schwaache Dollar huet C-Klass Verkeef schwéier getraff, besonnesch importéiert Autoen. Et ass nëtzlech fir iwwer de Präis mat de Bestseller vum Juniorsegment "B" ze streiden. Also, Dir musst op d'Prime goen. Dat huet Toyota decidéiert.
De schlaue Schräin vun de Luuchten, de Laache vun der ënneschter Loftopnam - just e puer Touch, an d'Corolla geet op déi béis Säit. Et ass méiglech datt e puer vun den Helden vun der nächster Episod vu Star Wars d'Toyota Mask probéieren.
Op der Frontpanel, déi aus ville Schichten aus ënnerschiddlechen Texturen besteet, gëtt et nach eng - mëll Lieder mat Heftung. Stylesch kreesfërmeg Loftkanäle ronderëm d'Kante sinn ähnlech wéi Fligerturbinnen. D'Steierrad ass mat Lieder gefouert a gëtt elo erhëtzt. Amplaz vun enger Streuung vu graffe Knäppercher aus dem leschte Joerhonnert gëtt et e bequemen a moderne Klimakontrollpanel mat Wipptasten. All Power windows hunn elo en automateschen Modus - eng grouss Leeschtung.
De Multimedia System mat Touchknäpper gouf zu enger eenzeger Eenheet mat engem glanzleche schwaarzen Trimm. Awer et gëtt näischt Besonnesches um groussen Ecran ze kucken, ausser e Film vun enger Hannerkamera. Navigatioun fir de "Corolla" gëtt am Prinzip net ugebueden.
Toyota wäert net selwer sinn wann et net weider spuert. Déi hënnescht Passagéier hu just beandrockend vill Plaz an eng ausklappbar Armleistung zur Verfügung: et gi keng erhëtzt Plazen oder zousätzlech Loftkanäle hei. An d'Stiwwelverkleedung ass flou an direkt bëlleg.
All dëst wäert onwahrscheinlech den endgültegen Androck radikal änneren: den Auto ass méi deier, méi hell a besser Qualitéit ginn. Abegraff wéinst verstäerkter Schalldämmung a omkonfiguréierter Suspension. D'Ritt ass beandrockend och op gebrachem Asphalt. Schaarf Stroossegelenker si kloer ze gesinn, awer dëst ass de Präis fir ze bezuelen, deen och bäigefüügt huet. Ënnert sou Fuerambitionen ass e méi staarke Motor gebraucht, awer hei ass d'Wiel net grouss. Den Top-End 140 PS Motor, deen nom Update erschéngt, gesäit léiwer aus, besonnesch well nëmmen e bësse méi wéi 30 Dausend dofir bezuele mussen. Et bitt akzeptabel Dynamik, awer funktionnéiert ëmmer nach an Tandem mam Variator, dat heescht, egal wéi schwéier Dir probéiert, d'Beschleunegung wäert nach ëmmer glat sinn. Wéi och ëmmer, fir e glatem Wanter passt dëse Charakter am beschten.
Déi Top Versioun vum Corolla kascht sou vill wéi $ 17. Ausserdeem schwätze mir vun engem Auto mat engem Stoffinterieur a 950 Zoll Rieder. Awer Dir sëtzt an enger roueger, bequemer an iwwerraschender grousser Toyota Kabinn a gewinnt Iech un de Gedanke vun enger C-Klass Sedan am Wäert vun ënner annerhalwer Millioun.
| Toyota Corolla | ||
| Kierper Typ | Sedan | |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Buedemfräiheet, mm | 150 | |
| Kofferraumvolumen | 452 | |
| Trëtt Gewiicht | 1260 | |
| Motortyp | Bensin, R4 | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 1797 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 140 / 6400 | |
| Max. cool. Moment, nm (bei U / min) | 173 / 4000 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, Variator | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 195 | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 10,2 | |
| Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km | 6,4 | |
| Präis vun, $. | 17 290 |
