Testfueren a Verglach vu Lexus LX a Range Rover
De russesche Keefer ass ëmmer manner verwiesselt vum heefegen Ënnerhalt vun Dieselgefierer a méigleche Probleemer wéinst nidderegem Qualitéit Brennstoff. Dës Motore hunn iwwerzeegend Virdeeler.
Déi hongereg Gejäiz vum aachtzylindreschen Diesel wäert de Greenpeace Aktivist gro maachen, awer de Lexus LX450d gouf erstallt mat engem Aa fir d'Länner wou nach ëmmer riseg SUVs fonnt ginn. A Russland gëtt et scho vill besser verkaaft wéi d'Bensin Versioun, an dëst ass net iwwerraschend. Méi wéi d'Halschent vun de russesche Range Rovers ginn och op engem Spender tanken mat enger Inscriptioun DT. Prinzipiell sinn dëst wirtschaftlech V6s, awer den Undeel vum Status V8 ass och héich - 25%.
De russesche Keefer ass manner a manner verwiesselt duerch den heefegen Ënnerhalt vun Diesel Autoen a méigleche Probleemer wéinst nidderegem Qualitéit Brennstoff. Dës Motore hunn iwwerzeegend Virdeeler. Zum Beispill, Traktioun, verfügbar vu ganz ënnen an dréckt Passagéier an d'Sëtzer, ass gefuerdert souwuel op der Strooss wéi op der Autobunn. Still Benzinsatmosphär "Aacht" vu grousse SUVs sinn ze gluttonös, sou datt d'Effizienz vun Turbodieselen géint hiren Hannergrond evident ass.
De Status vum Auto bestëmmt net méi d'Zuel vun den Zylinderen, well verschidde Turbinen an en Elektromotorassistent kann d'Ausgab vun engem méi bescheidenen Motor wesentlech erhéijen. Dofir schéngt d'Approche vum Lexus a Jaguar Land Rover e bësse almoudesch ze sinn, awer et huet och en offensichtleche Plus - e grousse Motor, erstallt an enger Ära wou d'Autoversammlung als éischt geduecht war staark ze sinn, an nëmmen dann hell a kompakt, ass méi glafwierdeg.
De 4,4 Liter Range Diesel gouf zréck entwéckelt an den Deeg wou de Land Rover am Besëtz war vum Ford Suerge, a seng Versioun gouf um Ford F-150 Pickup installéiert. De Lexus Motor ass och net nei, et ass eng sérieux moderniséiert Versioun vun der Eenheet 2007 bekannt aus dem Toyota Land Cruiser 200. Et schéngt wéi wann et schwéier ass den G2015 an d'relatéiert LX auszestellen, awer d'japanesch Premium Marke ass ausgerechent dës Entscheedung eréischt am Joer XNUMX. Zu dëser Zäit war de Flaggschëff SUV fir dat aachte Joer a Produktioun. D'Philosophie vum Lexus ass atmosphäresch Motoren an e bësse Hybriden, d'Firma benotzt souguer Bensin "Turbo-Fours" ganz suergfälteg, fir net vun Diesel ze schwätzen.
Den Dieselmotor ass net déi eenzeg Innovatioun vum LX: de SUV huet deen zweete Restyling a sengem Liewe gemaach. Déi spindelfërmeg Heizkierper, schaarfwénkelnd Luuchte mat Pfeiler a grouss LED Kristaller, geschärft Blieder vun de Laternen - all dat ass hell, avantgarde, opfälleg. LX, trotz de méi bemierkbaren Huelungen op de Säiten an engem dënnen C-Säil mat engem charakteristesche Kink, trëfft ëmmer nach de Stolkierper um Frame, a seng hënnescht Achs ass kontinuéierlech. Den Diesel-Auto war méi schwéier wéi de Bensin: deen am meeschten equipéierten Auto weit ënner dräi Tonnen. Fir et an d'Passagéierkategorie ze passen, hu mir d'Gewiicht duerch Optiounen reduzéiere gelooss, sou datt d'Luucht an déi drëtt Rei Sëtzer net fir de 450d verfügbar sinn.
De Yachting Range Rover ass nach ëmmer ee vun de schéinsten SUVs bis haut, och wann e fir säi véiert Joer ze verkafen ass. A säin Design ass dee modernsten: e tragenden, ganz Aluminiumkierper, eng onofhängeg Suspension ass aus Liichtlegierungen gemaach fir d'Gewiicht ze reduzéieren.
Den Interieur vum Range Rover ass glaseg, liicht a ganz luxuriéis - den Testauto huet deen héchste Grad, Autobiographie. D'Frontpanel an d'Fotellen schénge vun engem englesche Schneider vun der Savile Row handgeheit ze ginn, e Stéck Kräid an enger Hand an e Bandzentimeter an der anerer ze halen, sou datt alles hei handgemaach ass. Bannent dem LX ass d'Stëmmung grondsätzlech anescht: eng rieseg Kaputz, déck Säulen, en Daach hänkt vun uewen, e massive Réck vum Sëtz schénge de Chauffer virun de Gefore vun der Äussewelt ze schützen. Lexus ass sou gutt wéi semi-anilinesch Lieder op de Sëtzer an Holzverkleedung, awer wat ass d'Limit dofir ass just den Ufank fir de Range Rover. Am Interieur vun engem japanesche SUV gëtt et keng sou Opmierksamkeet fir Detailer: d'Relief vun der Frontpanel imitéiert kunstlieder Liederbekleedung, Plastik probéiert net mat engem metallesche Glanz ze fuddelen, an d'Holz ass massiv, mat, spongy, wéi wann aus Sparbalken geschnidden. Alles gëtt grëndlech gemaach an et ass onwahrscheinlech datt et an e puer Joer wäert verbléien, ofschielen oder mat engem Netz vu Kratzen bedeckt ginn.
De LX Sofa ass an der Theorie en Dräi-Sëtzer, awer fir d'Klimakontroll ze benotzen, musst Dir déi breet Mëtt Armlehne senken. D'Réckreschter kënne gekippt ginn an d'Sëtzer selwer kënne geréckelt ginn. Et gëtt net nëmmen Heizung, awer och Belëftung vun de Sëtzer. Awer separat Monitore fir déi zweet Zeil, déi an der Bensinoptiounslëscht stinn, sinn net fir de 450d verfügbar.
Beenraum fir hënnescht Passagéier am LX ass méi wéi an engem Standard Range Rover, awer den "Englänner" bitt och eng Versioun mat enger verlängerter Radbasis fir en Zouschlag. Plus, Dir kënnt en Auto mat getrennten hënneschte Sëtzer bestellen, vill Upassungen an eng Massagefunktioun. Awer an dësem Fall ass de Stamm onméiglech ze transforméieren.
D'Knäppercher op der Mëttelkonsole an de Range Rover Tunnel sinn op e Minimum. Déi meescht Funktioune vum SUV ginn esou vill wéi méiglech automatiséiert. Fir déi erhëtzt Sëtzer unzeschalten an de Loftstroum ze verdeelen, musst Dir de Fanger op den Touchscreen weisen. LX, am Géigendeel, huet eng riesech Unzuel u Knäppercher, Schlësselen, Kippschalter. Déi maximal Unzuel vun hinne gouf op den zentrale Tunnel geluecht, e puer dovu ware laanscht de Frontpanel verspreet. Dir fannt stänneg eppes Neies - e Knäppche fir eng ganz Vue ze gesinn oder de Partikelfilter ze botzen, d'Säiteairbag ze deaktivéieren - fir net off-road ze schéissen. Zur selwechter Zäit ass de "Japaner" genuch automatiséiert - hei gëtt et zum Beispill e "Klimaconcierge", deen d'Heizung vum Lenkrad, d'Heizung an d'Belëftung vun de Sëtzer mat enger bestëmmter Temperatur synchroniséiert.
Range Rover war eng vun den éischten déi e virtuellt Dashboard kruten, an de Multimedia Systembildschierm ass fäeg verschidde Biller fir de Chauffer a Passagéier ze weisen. Awer den Infotainment System selwer um Testauto ass nach ëmmer vun der viregter Generatioun, schleppend, konfus a vill méi niddereg wéi déi frësch Kappunitéit vum Jaguar Land Rover. Den aktualiséierte Lexus LX ass mat echte Geräter zefridden, an den Ecran tëscht den Zifferen ass ze kleng, awer e risege Wäitwénkelbild mat gudder Bildkloerheet koum am Zentrum vum Panneau. Säi Menu ass méi einfach, awer nach ëmmer mat engem Joystick op engem monumentale Sockel kontrolléiert, ganz reaktiounsfäeg - probéiert et, gitt op de richtege Punkt. Leider, wat d'Bequemlechkeet, d'Geschwindegkeet an d'Funktionalitéit ugeet, sinn dës Systemer manner wéi souguer en einfachen Android Smartphone.
Béid SUVe si mat Loftfiederung ausgestatt a kënne squat fir et méi einfach ze maachen oder Saachen ze lueden. Range Rover kann dat ofstänneg maachen, duerch e Signal vum Schlëssel, a LX kann et automatesch maachen: de Chauffer muss just stoppen an den automateschen Auswiel op Parking wiesselen. De Standard Buedemfräiheet vum Lexus ass liicht méi héich wéi dee vum Range Rover: 225 géint 221 mm, awer et ass fäeg op d'Spëtzt vun de Fanger ëm 60 mm ze klammen, an de "Briton" - ëm 75 mm. Am Fall wou de maximale Spillraum net genuch ass, hëlt d'Elektronik de Kierper e bësse méi erop, sou datt de SUV vum "shallow" erof kënnt. De Range huet och sou eng Funktioun, och wann et manner Chancen huet um Bauch ze sëtzen.
Zousätzlech huet de Range Rover eng mëttel "Off-Road" Héicht - plus 40 mm bis zur normaler Spillraum: an dëser Positioun ass et fäeg mat Geschwindegkeete bis zu 80 km an der Stonn ze fueren. Awer et ass kaum wäert et sou séier mat voller Geschwindegkeet iwwer rauem Terrain ze rennen - et wier gutt d'Rieder mat engem Duerchmiesser vun 21 Zoll ze spueren, mat Nidderprofil-Pneuen shod. Déi klengst Gréisst verfügbar fir e V8 Diesel ass 20 Zoll, während de Lexus LX 450d mat onkonkurrenzéierten 18 Zoll Rieder a Pneuen mat engem Profil vun 60 aus engem Grond ausgestatt ass. Trotz dem laange Front Iwwerhang a Verloscht vun der Off-Road Geometrie, LX gesäit méi prett fir deeglech Ustrengungen - mächteg Hiewelen, kontinuéierlech hënneschter Achs. Mat him kënnt Dir sécher op Opklärung goen.
Den Englänner, mat sengen delikaten Aluminiumkierper, ass e seltenen Off-Road Visiteur, awer en Deel vum Patrimoine vun der britescher Mark. Dofir fiert d'Flaggschëff weider mat engem méi nidderegen Gang, an engem fortgeschrattenen Off-Road Autopilot Terrain Response, deen d'Maschinnastellungen am Aklang mat der Aart Ofdeckung ännert. De Chauffeur kann déi zentral oder hënnescht Differenzialen net onofhängeg spären, wielt just de Modus fir op Äis oder Schnéikrust, Sand, matscheg Rute oder Fielsen ze fueren. Terrain Response ass fäeg ze handelen onofhängeg - drénkt just de Wäscherschalter op d'Auto Positioun: dëst ass ganz genuch fir liicht Off-Road Konditiounen.
Lexus ass och mat enger Rei Off-Road Modi ausgestatt, awer erlaabt méi déif Interventiounen an der Fuerbunn an der Fuert Kontroll. Als éischt musst Dir d'Instruktioune fir dëst kucken: soss, wéi soss ze roden datt déiselwecht Wäschmaschinn verantwortlech ass fir d'Geschwindegkeet am "Creeping" Modus ze wielen a fir fënnef fix Off-Road Astellungen z'änneren? Intuitiv kënnt Dir verstoen datt dëse Schlëssel den Zenterdifferential blockéiert, an deen aneren erlaabt Iech vun zweeter Gang op glat Stroossen ënnerwee ze kommen. D'Tatsaach datt et eng "Turn assist" Funktioun ass, déi nëtzlech ass wann de SUV an engem nidderegen a gespaarten "Zentrum" fiert, ass onméiglech ouni Uweisungen ze verstoen.
Déi grouss Rieder a Rollekontroll déi op all V8 Range Rovers erfuerderlech sinn, maachen de SUV net sportlech. D'Elektronik, déi d'Charakteristike vun de Schockdämpfer ongeféier 500 Mol pro Sekonn reguléieren, si sanft. Si huet net ëmmer Zäit fir richteg ze reagéieren - den Auto rullt op eemol méi wéi e soll, oder, am Géigendeel, steif d'Gelenk op der Strooss erfëllt. Et ass och komesch datt de Range Rover eng Onmass vun Off-Road Tweaks huet, déi et eigentlech net mécht. Den Auto kann net méi mëll gemaach ginn an esou manner Informatioun iwwer Stroossefeeler kréien. E speziellen "Autobahn" -Modus, deen eng Bensin-Kompressormaschinn huet, an deen d'Stroosseperformance verbessert, gëtt engem Diesel-SUV entzunn.
De LX léisst Iech d'Opstellungsinstellungen zwangsänneren ouni op komplex a weiblech Elektronik ze vertrauen. An engem gemittleche Modus si Gräifen, Splécken, Gelenker vun der Strooss bal net ze erkennen, awer soubal Dir eng Kéier méi séier béit, fänkt den Auto spierbar ze stiermen. Fir méi erfollegräich Kéieren ass et eng Sport + Positioun - d'Suspension ass agespaart, d'Steierrad gëtt méi schwéier, an de Quetschen vun de Pneuen, anstatt eng bedrohend Roll, schwätzt vun Iwwergeschwindegkeet. Dëst wäert den LX net zu engem Supercar maachen, awer et verbessert säi Stroosseverhalen däitlech. Den Normalmodus ass e séiss Fleck mat enger liicht Roll fir Komfort. Den Auto kann individuell konfiguréiert ginn: Zum Beispill d'Spannung zitt, awer eng "komfortabel" Äntwert op de Gaspedal hannerloossen.
Bei Vollgas, rutscht Range Rover op déi hënnescht Achs. Impressionnant 339 PS a 740 Nm ginn et anstänneg Dynamik - 6,9 s bis 100 km pro Stonn. Awer et schéngt net ganz séier: d'Gläichheet vun der aacht-Vitesse "automatescher" ZF verstoppt d'Geschwindegkeet vun der britescher SUV Beschleunegung, den Auto gëtt e bësse méi emotional wann d'Automatesch Transmissioun an de Sportmodus gewiesselt gëtt.
De V8 Diesel wann op der LX installéiert ass huet zousätzlech Kraaft an entwéckelt elo 272 PS, awer de Moment bleift dee selwechte wéi um Land Cruiser: 650 Newton Meter. D'Japaner sinn och méi schwéier an, an der Theorie, sollten eescht hannert dem Konkurrent am Iwwerklocken am Iwwerklocken hannerloossen. A Wierklechkeet ass den Ënnerscheed an der Dynamik net sou grouss: Range Rover gewënnt manner wéi zwou Sekonne vun Null op "Honnert", a mat maximaler Geschwindegkeet ass et nëmmen 8 km pro Stonn méi séier: 218 géint 210 km pro Stonn. Zousätzlech ass d'Beschleunegung vum LX méi emotional: d'sechsgeschwindeg LX Getrieber erzielt d'Gäng méi däitlech, den Diesel reagéiert méi hell, an erreecht de Spëtzmoment méi fréi. Beim Leerraum ass et iwwerraschend roueg, Vibratiounen an de charakteristesche Klénken héieren vu baussen drénken net an d'Kabinn. Beschleunegung begleet e killt Gejäiz. De Range Rover Motor ass méi roueg, méi intelligent, a bei niddreger Vitesse klappt et kloer wéi en Dieselmotor, awer de charakteristesche Klack vun den "Aacht" kann net mat eppes verwiesselt ginn. Stëmm ass ee vun de groussen a fette Virdeeler vun aachtzylindresche Motoren.
Mat Beschleunegung geet dësen Autoen vill besser wéi Bremsen. Et schéngt, datt de liichte Range Rover intensiv bremse soll, awer e mécht dat ganz douce. De Lexus huet eng zimlech grouss fräi Pedallrees, duerno gëtt d'Brems op eemol gefaangen.
Den Duerchschnëttsverbrauch vu Range Rover um Bordcomputer war 13,2 Liter, nuets op enger eideler Autobunn ass se souguer ënner zéng Liter gefall. Den LX ze bewegen erfuerdert vill Energie, och mat engem speziellen Eco-Modus. Et huet sech méi glatesch gemaach - fir déiselwecht honnert Kilometer verbraucht et 16 Liter Diesel. Lexus muss méi dacks tanken, net nëmme wéinst dem méi héije Verbrauch. Den LX ass fäeg manner Brennstoff u Bord ze huelen wéi de Range Rover, an den zousätzleche Brennstofftank deen op den Diesel Land Cruiser 200 kann agebaut ginn ass net verfügbar.
Dee Moment wou de Range Rover säi Virdeel tangibel ass, kommen d'Präisser zur Rettung. De Standard LX 450d gëtt fir $ 70 angeboten, wärend déi meescht verpackte Variante bei $ 954 de Präis ass. Déi räich Basiskonfiguratioun enthält Véierzone Klimakontroll, eng Allround Kamera, LED Scheinwerfer a Liederinterieur. D'Lëscht vun zousätzleche Geräter ass méi bescheiden, ausserdeem gouf et och fir en Diesel-Auto reduzéiert.
E Range Rover, och mat engem Junior V6, ass wesentlech méi deier wéi de LX, an dee bezuelste briteschen SUV mat engem V8 am Vogue Trim kascht op d'mannst 97 $. De Präis vun der Autobiographie Testauto ass $ 640. "Briton" bitt endlos Unzuel un Interieuroptiounen, bannen a baussen Faarfkombinatiounen an e seriéisen Ensemble vun Ausrüstung. Fir en Zouschlag - all Niewensaach, awer si enthalen och déi üblech Premiumklassoptiounen wéi Allroundkameraen a Véierzone Klimakontroll. Et gi nach keng komplett LED-Luuchten an der Lëscht vun hiren Ausrüstungen, awer et ginn Dierferschlosser déi dem Lexus feelt.
Restyling an nei Optiounen hunn dem LX eng drëtt Jugend ginn an de Status bäigefüügt. Awer all dës Ännerunge sinn net déif gaang an hunn de Kär net beréiert - dëst ass ëmmer nach e staarke Frame SUV mat enger grousser Sécherheetsmargin. LX ass ruppeg, massiv, zolidd, awer all dës sinn éischter Pluses, attraktiv Charakterzich. Wat méi wäit vun enger grousser Stad, ëmsou méi schlëmm sinn d'Stroossen, a wat méi Vertrauen et inspiréiert. Hien huet net emol déi richteg Schong fir de "Parkett", awer wann e gefrot gëtt, weist e puer Sportstricken.
Range Rover - trainéiert vill, och Off-Road, awer d'Positioun vun engem sophistikéierten Snob an Gentleman verflicht an engem prestigiéise Beräich ze liewen an haaptsächlech op der Autobunn ze fueren. De reduzéierte Gang fir hien ass dee selwechte Pigtail vum Baron Munchausen fir sech selwer ze zéien, e glécklecht Enn vun enger zukünfteg faszinéierender Geschicht. Den "Englänner" ass ze selbstbewosst a benotzt seng eege elektronesch Systemer méi wéi d'Wënsch vum Chauffer.
