schwéier Gewiicht Deel 2
Mir fuere weider mat der ënnerbrach Presentatioun vu schwéiere Gefierer. Mir fänken den zweeten Deel mat engem Objet un, dee vu villen, besonnesch jonke Leit, begeeschtert ass, en Objet bekannt aus villen exzellente Filmer vun engem amerikaneschen Trakter, deen dacks vu wäitem mat verchromte Chrom blénkt.
amerikanesche Camion
Grousse Camion Trakterс mächteg Moteur virun, glänzend Chrom an der Sonn a piercing den Himmel mat vertikalen Auspuffleitungen - sou e Bild, geformt vu Popkultur, haaptsächlech Kinematographie, wäert sécherlech virun eisen Aen erschéngen, wa mir un d'amerikanesch Géigeparteien vu Camionen denken. Am Allgemengen, wäert et eng real Visioun ginn, obwuel et aner Zorte vu Camionen an Amerika ginn.
Wou genee de verschiddene Stil an Design kommen aus - et gëtt keng eendeiteg Äntwert op dës Fro, mä verschidde Conclusiounen kann gezunn ginn. Amerikaner Léift allgemeng grouss Autoenalso dat reflektéiert sech och Camion, Strecken an Amerika sinn dacks ganz laang a Chauffeuren fueren Dausende vu Kilometer gläichzäiteg, dacks a Wüstelanden, an de Motor virun gëtt méi Plaz fir de Chaufferkabinn, dee mat alles anstänneg ausgestatt ka ginn Camper.
1. D'Zukunft vun amerikanesche Camionen - Peterbilt 579EV a Kenworth T680 mat Brennstoffzellen an der Entrée vum berühmten Pikes Peak
Juristesch Restriktiounen op Camion Gréisst si vill manner restriktiv wéi an Europa, zum Beispill, sou US Camionen kënne méi grouss a méi grouss sinn. Ee vun de wichtegsten Differenzen ass erreecht Vitesse, an den USA kënne Chauffeuren méi séier fueren well se net limitéiert sinn elektronesch Muzzles, an Europa ginn d'Limite meeschtens op 82-85 km/h festgeluecht. Obwuel tachograph sinn am Moment souwuel an Europa wéi an den USA erfuerderlech, awer am Ausland gi se haaptsächlech benotzt fir d'Aarbechtszäit vum Chauffer ze kontrolléieren, an um ale Kontinent och fir Konformitéit mat der Vitesselimit, an déi nei Smart Apparater, déi zwee Joer a Betrib sinn, hunn eng zousätzlech Funktioun kritt, duerch déi et och méiglech ass automatesch d'Positioun vum Gefier ze fixéieren.
Awer "Nues" Camionen sinn net iwwerall iwwer europäesch Camionen, déi lescht sinn normalerweis besser ausgestatt, hu méi modern Léisungen, a wéi wéineg Leit wëssen, ass d'Standardkraaft vun hire Motoren (ongeféier 500 KM) méi grouss wéi an Peterbilt Camionen oder Freightliner (ongeféier 450 PS). A wat nach méi erstaunlech ass, ass datt se normalerweis datselwecht maachen. grouss Brennstoff Panzer.
2. Interieur vum Schlofraum vum Chauffeur am Freightliner Cascadia
Virun 125 Joer
Dëst ass d'Zäit déi zënterhier vergaang ass Gottlieb Daimler gebaut wat haut als éischten Camion ugesi gëtt. Den Auto gouf an der Daimler-Motoren-Gesellschaft Fabrik zu Cannstat bei Stuttgart gebaut.
Eigentlech war et Päerd-Zeeche Këschtcar, a Form vun enger niddereger Plattform, op déi den däitschen Designer en 1,06-Liter Zwee-Zylindermotor hannert der hënneschter Achs an eng "staggeréierend" maximal Muecht vu 4 HP bäigefüügt huet. Dëse Motor, deen de "Phoenix" genannt gëtt, konnt op Bensin, Koksofengas oder Kerosin lafen. Daimler huet et mat der hënneschter Achs mat engem Rimmfahrt verbonnen.
Deemools war den Daimler Camion ganz gutt gesprëtzt - d'Frontachs gouf duerch eng transversal amortiséiert elliptesch Ressourcenan hannendrun mat Stol Quellen. Si hunn och benotzt coil Quellenfir Iwwerdroung vu Schock op e sensiblen Motor ze vermeiden. Et muss een drun erënneren datt d'Gefier op haarden Eisenrieder gerullt ass, an den Zoustand vun de Stroossen deemools huet vill ze wënschen. Obwuel Innovativ Daimler Camionen goufen mat Interessi begéint, den éischte Keefer gouf nëmmen an England fonnt, wou se mat de Maart-dominéierend Damp Design konkurréiere muss.
3. Den éischte Gotlieb Daimler Camion am Joer 1896.
Daimler huet weider seng verbessert Camionandeems Dir nei Versiounen a Modeller erstallt. Zwee Joer méi spéit, am Joer 1898 Camion et krut en Erscheinungsbild, deen et fir d'éischte Kéier kloer vun den deemolege Passagéierautoen ënnerscheet a gläichzäiteg e positiven Effekt op seng Belaaschtung huet - de Motor war virun der Frontachs gesat. Den Daimler a seng Camionen, a spéider ähnlech Gefierer vun anere Pionéier vun der Autosindustrie, waren ideal fir déi richteg Period vun der Geschicht gepasst - d'industriell Revolutioun war ëmmer méi séier a masseproduzéiert Wueren koumen op de Maart, déi séier a weider verdeelt musse ginn. eng grouss Skala. . A bis haut huet sech näischt an deem Sënn geännert.
Tirem an d'Zukunft
Vun der Vergaangenheet loosse mer elo an d'Zukunft sprangen well Camionen i Gidderween Maartwéi och am Allgemengen modern Automobilindustriegeet an eng Period vu grousser Ännerung. De gréisste Problem ass natierlech d'Ökologie an d'Mass-Aféierung vun neien, am léifsten mat Null-Emissiounen, op massivem Plang. Wéi och ëmmer, et schéngt, datt duerch d'Spezifizitéiten vun dësem Maart an dem Design vu Camionen, och hir Gewiicht a méi héich Energieintensitéit, dës Ännerungen evolutiv anstatt revolutionär sinn. Dëst bedeit awer net datt d'Aarbechten un neien Drive net méi duerchgefouert a systematesch a Betrib geholl ginn.
4. 10,6-Liter 3-Zylinder sechs-Piston Diesel Moteur aus Achates Power.
Vill Experten aus Transport Industrie an Hiersteller virauszesoen, datt och bannent den nächste fënnef Joer, d'Dominanz vun Diesel Autoen wäert onbestridden ginn. Et ginn aner Iddien fir dës Fuerderung ze verbesseren, zum Beispill déi lescht Erfindung vun der amerikanescher Firma Achates Power - dräi-losen Diesel mat sechs Pistonen, déi erwaart gëtt 8 Prozent manner Brennstoff ze verbrennen a ronn 90 Prozent Emissioun. manner gëfteg Oxide vu Stickstoff. Dëse Motor muss extrem effizient sinn wéinst der Kombinatioun vun zwee opposéierend Zylinder an de Kolben. Zesummen bilden se eng Verbrennungskammer an absorbéieren géigesäiteg d'Energie vuneneen, an iwwersetzen se a Bewegung.
Déi nächst Etapp vun der Entwécklung, natierlech, Elektrifizéierung, a laangfristeg sinn déi meescht vun de Camionen vun der Welt wahrscheinlech am Asaz. Laut Eurostat Statistiken, 45 Prozent. vun alle Wueren, déi an Europa iwwer Strooss transportéiert ginn, iwwerdecken eng Distanz vu manner wéi 300 km. Dat heescht, datt bal d'Halschent vun alle Camionen an der EU scho kéint elektrifizéiert ginn. Elektresch Camionen fänken un an niddereg-Gamme urban Beräicher benotzt gin, iwwerdeems méi efficace Wasserstoff Gefierer wäert benotzen am Gewalt an international Transport fannen.
5. Volvo elektresch Camionen
6. Transport vun der Zukunft laut Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul a Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Fir global Trends ze illustréieren, loosst eis d'Beispiller vun engem vun de gréisste Camionshersteller benotzen - Daimler a Volvo, déi ausserdeem viru kuerzem eng Joint Venture gegrënnt hunn. Zellzentresch, den Zweck vun deem ass Wasserstoff Motor Entwécklung. Daimler wäert geschwënn Produktioun vun der éischter ufänken Serien schwéier-Pflicht Gefier eleng duerch Batterie elektresch fueren ugedriwwen - Mercedes-Benz eActros, déi erwaart gëtt eng Rei vu méi wéi 200 km ze hunn, huet d'Firma och en elektresche Long-Haul Camion ugekënnegt, de Mercedes-Benz eActros LongHaul. Seng Kraaftreserve no enger Batterieladung wäert ongeféier 500 km sinn.
Op der anerer Säit Volvo Trucks lancéiert just dräi nei schwéier elektresch Gefierer: FM, FMX an FH. Si hunn eng Muecht vun 490 kW an engem Maximum Dréimoment vun 2400 Nm. erreecht 540 kWh, wat eng Kraaftreserve vu ronn 300 km soll ubidden. Volvo huet ugekënnegt datt bis 2030 d'Halschent vun de Camionen vun der Mark, déi an Europa verkaaft ginn, vun engem Elektromotor oder Waasserstoff Brennstoffzellen ugedriwwe ginn. Béid Firmen wëllen awer ab 2040 nëmmen Autoe mat Null-Emissiounsmotoren verkafen.
7. Camionen Kenworth T680 FCEV tanken mat Wasserstoff op der Gare Port vu Los Angeles.
an enger Bezéiung Brennstoffzellen an en Duerchbroch gëtt virum Enn vum Joerzéngt erwaart. Déi genannte Cellcentric plangt d'Produktioun am Joer 2025 unzefänken. Waasserstoff Brennstoff Zellen Skala. Den éischte Daimler Camion deen dës Technologie benotzt. Camion Mercedes-Benz GenH2Andeems de flëssege Waasserstoff benotzt, deen eng vill méi héich Energiedicht wéi gasfërmeg Waasserstoff huet, soll et der Leeschtung vun engem konventionellen Diesel-ugedriwwenen Camion entspriechen an eng Reechwäit vun iwwer 1000 km hunn. De GenH2 Camion ass och e gudden Indikatioun wou de Styling vun den Traktorcabine wäert goen - si wäerten e bësse méi laang, méi streamlined an aerodynamesch sinn, wat ganz wichteg ass am Fall vu gréngen Drive.
Entwécklung vun ekologeschen Transport dëst wäert net nëmmen d'Gefierer selwer beaflossen, mee och d'Stroosse wou se fueren. E gutt Beispill sinn déi experimentell elektrifizéiert Autobunnssektiounen, déi viru kuerzem an Däitschland a Schweden opgemaach goufen.
Hybrid Camionen si hunn Pantographen installéiert, an e Kontaktnetz gëtt iwwer d'Strooss op Stützen ausgestreckt. Soubal de System un de System ugeschloss ass, gëtt de Verbrennungsmotor ausgeschalt an de Camion leeft ganz op Elektrizitéit. Fueren am elektresche Modus ass méiglech fir e puer Kilometer nodeems Dir d'Linn verlooss huet dank der Energie déi an de Batterien gespäichert ass. Wéi och ëmmer, d'Bedeitung vun esou Stroossen suergt fir vill Kontrovers, besonnesch am Kader vun der ugekënnegter Waasserstoffrevolutioun.
8. Scania R 450 mat pantograph op eng elektrifizéiert Streck
Eng aner Schlësselännerung déi eis an Zukunft waart, graduell Ersatz vun traditionelle Camionen duerch autonom Gefierer. Vläicht an enger liicht méi wäiter Zukunft wäerte se de Standard ginn Camionen ouni Cabswell se meeschtens vun Chauffeuren benotzt ginn an se net méi gebraucht ginn. Eng Manéier oder aner, déi éischt esou Maschinn ass scho geschaf, et Schwedesch Camion Einride T-Pod. Interessanterweis kann et net kaaft ginn, déi eenzeg Optioun ass Loyer.
Déi éischt grouss autonom Camionen Si goufen och fir eng Zäit extensiv Tester ënnerworf, bis elo meeschtens an zouene Logistikanlagen, wou Sécherheetsprozeduren einfach ëmzesetzen, awer si sinn och viru kuerzem guttgeheescht fir op e puer Stroossen an den USA ze fueren.
Déi nächst Stuf an der Entwécklung vum autonomen Transport wäert den Hub-2hub Transport sinn, dat heescht Transport laanscht Expressways tëscht Logistikzenteren. Am Ufank wäerte Camionen nach ëmmer vu Leit gefouert ginn, déi sech awer lues a lues op d'allgemeng Observatioun vun der Situatioun beschränken, an d'Kontroll vum Gefier dem Autopilot uvertraut, wéi dat scho laang am Lofttransport de Fall ass. Schlussendlech sollten d'Rees tëscht Hub voll autonom sinn, a Live Chauffeuren kënnen erfuerderlech sinn Liwwerungen op lokal kleng Camionen ze verdeelen.
10. Test autonom American Camion Peterbilt 579
11. Vera - autonom Trakter Volvo mat engem Container
Meeschtens, autonomen Transport et soll sinn méi wirtschaftlech (Reduktioun vun de Käschte fir d'Gefierer an d'Remuneratioun vun de Chauffeuren ze reduzéieren), Méi séier (et ass kee Besoin fir Reschter fir de Chauffer, wat d'Fuerzäit vum Camion vun den aktuellen 29% op 78% erhéicht, méi ëmweltfrëndlech (grouss Gläichheet) méi rentabel (méi Reesen = méi Bestellungen) i méi sécher (Eliminatioun vum onzouverlässegste mënschleche Faktor).
