Testfuere Ford Fiesta

Wat Dir mam Fiesta direkt nom Kaf maache musst, wéi vill kascht d'Sony Konsole a wéi net verwiesselt ze ginn an den Optiounen fir de Budgetbeamten ...

De Plang ass wéi follegt: Dir zitt $ 6 903 vun Ärem Kont zréck, gitt an de Salon a kaaft en neien Ford Fiesta. Da fuert Dir an den nooste Buttek fir gutt Pneuen, nach besser - komplett mat 16 Zoll Rieder. Jo, et gi Leit déi grouss SUVs mat All-Season Pneuen fir dräi Joer fueren a ganz frou sinn. Awer Gummi, deen eng perky Neiegkeet an e ganz lautleche Staatsbeamten verwandelt, probéiert no all Tour an der Ëmgéigend vu Kazan eraus ze fléien, ass deen eenzege Faktor deen d'Neiheet um Buedem vum Maart kënnt zéien.

De Rescht vum Fiesta ass ganz gutt. Huelt zum Beispill Ausgesi. Nei - Aston Martin (aus Vergläicher mat dëser Marque, "Ford" kann net entkommen wéinst dem breede Heizkierpergitter mat chrome horizontalen Streifen) vu senger Klass. Och den helle Kia Rio verschwënnt géint säin Hannergrond. A wann de Fiesta Sedan ongewéinlech ausgesäit an net ganz organesch ass, dann ass den Hatchback wierklech e ganz schéinen Auto. Plus, d'Fiesta a Russland huet scho Ruhm vun engem Auto gewonnen, dee perfekt ass fir béid Ufänger wéi fir eng Persoun déi aktiv fueren gär huet.

Apropos Rio. Wann de Kia mat enger Austauschrabatt op d'mannst $ 6 kascht an den Hyundai Solaris - $ 573, da kann d'Fiesta Sedan, déi mat dëse Modeller fir de Keefer streide wäert, mat all méiglechen Rabatt (Recyclingsprogramm a Ford Credit) ka kaaft ginn fir $ 6 ... De normale Saloon Präis ass $ 521 5 Hatchback - 904 6 $.

An dëst obwuel et vill méi Technologien hei gëtt wéi Konkurrenten. Zum Beispill, fir déi éischte Kéier kann en Auto vun dëser Klass en automatescht Bremsesystem hunn (Active City Stop). Et ass effektiv mat Geschwindegkeete vu 15 bis 30 km / h an hëlleft den Auto virun engem stoen oder lues bewegen Hindernis ze stoppen mat engem Laser-Wäitschoss dee konstant d'Distanz zum Gefier virun op enger Distanz vu bis zu 12 Meter moosst. Et ginn och LED Laafluuchten, an e SYNC Multimedia System mat Navigatioun a Stëmm Kontroll. Awer déi meescht vun dësen "Chips" sinn an der Titan Konfiguratioun verfügbar, de Präis vun deem fänkt bei $ 9 un. An och hei musst Dir $ 849 fir den Active City Stop bezuelen.

Déi einfachst a bezuelbarst Versioun vun Ambiente ass mat nëmmen zwee Airbags ausgestatt, elektresch Fuert vun alle Fënsteren a Säitespigelen, souwéi e vollstännegt Ersatzrad. Fir $ 460. zu dësem Set kënnt Dir eng Klimaanlag, en MP3-fäegen CD-Player, e multifunktionellt Lenkrad, eng Jack fir en externen Apparat an e Sechs-Lautsprecher Audiosystem bäifügen. All dëst ass am "optimale" Package abegraff.

Awer genau déi Keefer, déi e bezuelbare Package wielen, kréien déi originellsten Zentrumkonsole, ähnlech wéi um Tastatur vun engem Handy. Dëst war op all de Maschinne mat "Mechanik" presentéiert zu Kazan, an d'Versioune mat PowerShift kruten eng optional Sony Konsol (abegraff am $ 618 Optiounspakket) - zweiflech ganz stilvoll, awer net sou originell.

Virun allem Bedenken goufen ufanks vun der Powershift Box verursaacht (Dir kënnt en Auto mat enger 5-Gang "Mechanik" kafen), wat bei fréiere Ford Autoe ganz lues war. Wärend dem Fiesta Update gouf d'Transmissioun eescht geännert: d'Interface mam Motor gouf verbessert, d'Kupplungsscheiwen goufen geännert an aner Software gouf installéiert. Als Resultat wiesselt de "Roboter" bal ouni Verspéidung a weist de Potenzial vum Motor voll op (et ass ee fir all Fiesta - 1,6 Liter Ti-VCT Bensin a produzéiert, ofhängeg vun der Firmware 85, 105 oder 120 Päerd).

No der europäescher Restyling goufen d'Fiesta Versiounen, déi an eisem Land verkaaft goufen, a Kazan ugepasst fir de Besoine vum russesche Maart gerecht ze ginn. Den Auto war mat enger erhëtzter Windscheif an Niewenspigelen, erhëtzt Virsëtzer ausgestatt, de Motor gouf dem Verbrauch vum AI-92 Brennstoff ugepasst, aner roueg Blocen goufen installéiert, d'Suspension Astellunge goufen an der Richtung vun der Steifheet geännert, an d'Buedemfräiheet. gouf ëm 20 mm erhéicht (bis zu 167 Millimeter).

Fir eng méi héich Buedemfräiheet z'erreechen, hu Ford Ingenieuren d'Gréisst vun de Quellen an d'Elastizitéit vun den Dämpfer geännert. Vertrieder vun der Firma versécheren datt d'Erhéijung vum Buedemfräiheet net den Ëmgang mam Auto beaflosst huet. Tatsächlech steiert de Fiesta gutt: et hält d'Strooss gutt mat Geschwindegkeet a schwéngt bal net an Ecken. D'Sedan an den Hatchback hu verschidde Stoussdämpfer, an déi fënnef Dier Variant huet fir mech méi fokusséiert a steif gefillt. Deen neie Fiesta, och wann en däitlech méi bequem ginn ass (och wéinst de grousse Gummibuschungen fir déi hënnescht massiv Achsfiederung), ass ëmmer fäeg fir Fuerwierk ze ginn.

Awer Gummi ... Mat Kama Euro Pneuen, mat deenen absolut all Fiesta, déi d'Fabréck zu Naberezhnye Chelny verlooss hunn, verkaaft ginn, behält sech den Auto onbestänneg op Autobunnsvitessen, schrecklech Kaméidi a schwéngt. "Mir hunn e puer Verpflichtungen un eise Partner", erkläert de Konstantin Timatkov, Produktmarketingmanager fir Ford Sollers, op enger Pressekonferenz. D'Versioun mat 16-Zoll Michelin-Pneuen ass e ganz aneren Auto, dee sech wéi gebrannt Eeër an enger Bratpfanne un d'Strooss hält, och mat Geschwindegkeete vun iwwer 120 Kilometer an der Stonn.

Apropos Iwwerklockung. Den Auto, hannert dem Steier vun deem mir souzen, knapps vun der Ramp vum Moskau-Kazan Fliger erofkomm, scho mat enger Geschwindegkeet vun 120 km / h huet eng Warnung erausginn datt hie séier seng maximal Geschwindegkeet erreeche wäert (no dem Pass, et ass 188 Kilometer pro Stonn). No 140 km / h huet de Fiesta net méi reagéiert op de Gaspedal ze drécken: de Motor huet méi haart geklongen, awer d'Sedan huet refuséiert ze beschleunegen.

Wéi et sech erausgestallt huet, ass dëst kee Feeler am System, mee d'Resultat vun der Tatsaach datt Händler déi nei Fords virun eis getest hunn experimentéiert mam MyKey System (abegraff am Trend, Trend Plus an Titanium Trimmniveauen). Et limitéiert d'Geschwindegkeet a maximal Volumen vum Audio System. An dësem Fall war déi kënschtlech Limit net gebraucht, awer stellt Iech vir datt Dir en neie Fiesta fir Äert Kand kaaft hutt. Nodeems Dir verschidden Astellungen op sengem Schlëssel programméiert hutt, kënnt Dir sécher sinn datt hien de Maximum net aus dem Auto dréckt a vum Audio System ofgelenkt gëtt.

Déi nei Fiesta huet alles fir Erfolleg a Russland ze ginn. E stilvollen Interieur mat engem coolen Dashboard, qualitativ héichwäerteg Ofschlossmaterialien an ongewéinlech Léisungen wéi d'Beliichtung vun der Pedalversammlung oder e ausgeprägte Visier iwwer de Speedometer an den Tachometer - dës Elementer si sou gutt gemaach datt Dir keng Feeler mat der Funktionalitéit wëllt fannen . Och wann déi profiléiert Sëtzer hei natierlech net ganz bequem sinn (net aus der Siicht vun der Belaaschtung op den ënneschte Réck, mee aus der Siicht vun der Landung) an d'Performance vum Klimaanlag ass selbstverständlech net genuch: souguer schafft op voller Kapazitéit, et konnt net mat der 30-Grad Hëtzt eens ginn.

Ford ass zouversiichtlech datt d'Geschicht mat 970 Autoen an engem Joer verkaaft gëtt, no där d'Firma ophält Fiesta a Russland ze verkafen, sech net widderhëlt. Kuckt een den aktualiséierten Hatchback (Sedan an e manner groussen Ausmooss), gleewt Dir datt den Auto, deen an den Top 10 Beschtverkaafte vun der Welt war (2011-2013) an Europa (2012-2015), och Russesch kann unzezéien. Keefer. Den Haapt Saach ass net iwwer de Gummi änneren ze vergiessen.