Testfueren Hyundai Sonata vs Mazda6 a Ford Mondeo

Dräi Sedans, dräi Länner, dräi Schoulen: Korea mat senger Passioun fir alles blénkeg, Japan mat enger onendlecher Léift zum Sport, oder de Staate mat groussem Respekt fir de Chauffer a Passagéier.

Soubal de russesche Maart ugefaang huet ze wuessen, hunn d'Rendementer direkt ugefaang. Net viru laanger Zäit huet den Hyundai de Verkaf vun der Sonata Sedan erëm opgeholl, déi se am Joer 2012 opgehalen hunn ze verkafen. Dann hat hatt keng Zäit fir sech ze beweisen, awer hat den Hyundai elo Chancen - am Segment wou den Toyota Camry regéiert? A wou et ganz sérieux Spiller wéi Mazda6 a Ford Mondeo ginn.

Déi siwente Generatioun Hyundai Sonata gouf 2014 um weltwäite Maart agefouert. Ier si a Russland zréckkoum, ass si duerch e Restyling gaang, a blénkt elo wéi e Chrëschtbeem: ausgefalene Scheinwerfer, Luuchten mat LED -Muster "Lamborghini", Chromformen, déi duerch d'ganz Säitewand laafen. Gesäit aus wéi de grousse Solaris? Wahrscheinlech hunn d'Besëtzer vum Budget Sedan en Dram.

Mazda6 ass viru véier Joer op de russesche Maart erakomm, a seng graziéis Zeilen evitéieren ëmmer nach Emotiounen. D'Aktualiséierunge beaflossen net d'Äussere, awer hunn d'Interieur méi deier gemaach. Den Auto gesäit besonnesch avantagéis a rout an op rieseg 19 Zoll Rieder.

Am Hënnerspigel gesäit de Ford Mondeo aus wéi eng Supercar - d'Ähnlechkeet mam Aston Martin ass evident. An de kale Glanz vun den LED Scheinwerfer erënnert un den Iron Man Helm. Awer hannert enger spektakulärer Mask verstoppt sech e massiven Kierper. De Mondeo ass dee gréissten Auto am Test an iwwerhëlt Hyundai a Mazda am Radstand. Op der anerer Säit ass de Stock vu Beenraum fir hënnescht Passagéier vläicht déi bescheidenst an dëser Firma, an de falen Daach ass méi dréngend wéi bei Mazda.

Déi japanesch Sedan ass déi dichtst an de Been an déi ënnescht an den dräi: de Réck vum hënneschte Sofa ass staark geneigt, wat et erméiglecht huet zousätzlech Zentimeter iwwer de Kapp ze gewannen. D'Sonata féiert de Wee an zweeter Zeilraumheet trotz dem bescheidenen Wheelbase vum Trio op 2805 Millimeter. Loftdeflektoren an erhëtzte Récksëtzer si mat allen dräi Sedanen ausgestatt. Op der anerer Säit sinn d'Mondeo Passagéier am beschten am Fall vun engem Accident geschützt - nëmmen et huet opbloosbar Gürtel.

De gréissten an déifste Kofferraum ass am Mondeo (516 l), awer wann et e verstoppten Ënnergrond ass. Wann Dir extra fir e vollstännegen Ersatzreifen bezuelt, gëtt de Kofferraumvolumen op Mazda 429 Liter reduzéiert. Mazda huet nëmmen e Gepäck ënner dem Buedem, an Dir maacht näischt mat der Sonata op - e 510 Liter Kofferraum komplett mat engem Vollgréisstrad.

Déi koreanesch Sedan huet e méi groussen Ofstand tëscht den hënneschte Radbéi, awer d'Scharnéier vum Gepäckdeckel sinn net mat Ofdeckungen ofgedeckt a kënnen de Gepäck zéien. De Sonata Trunk Release Knäppchen ass am Nummplat verstoppt, zousätzlech gëtt d'Spär ofgespaart wann Dir mam Auto vun hannen mam Schlëssel an der Täsch kënnt. Et ass bequem, awer heiansdo passéiere falsch Positiven op der Tankstell.

D'Bannenariichtung vun der Sonata huet sech als faarweg erausgestallt - asymmetresch Detailer, gesträifte Inserts, Reie vu sëlwer Knäppercher mat enger gëfteger bloer Géigeliicht. Et ass gutt zesummegesat, d'Spëtzt vum Panneau ass mëll, an d'Instrumentvisir an deieren Trimmniveauen ass mat Leatherette mat Stréckmantel gewéckelt. Den Zentraldisplay vun Hyundai ass an e sëlwerge Frame agefouert ginn fir et en tabletähnlecht Gefill ze ginn. Awer de Multimedia System schéngt gëschter agespaart ze sinn. D'Haaptmenü Elementer ginn net iwwer den Touchscreen gewiesselt, awer duerch physesch Tasten. D'Grafike sinn einfach, an déi russesch Navigatioun Navitel ka kee Stau liesen. Zur selwechter Zäit sinn Apple CarPlay an Android Auto hei verfügbar, sou datt Dir Google Maps affichéiert.

Déi massiv Mondeo Panell schéngt aus engem Granitblock erausgehäscht ze sinn. Nom Sonata-Onrou vu Texturen a Faarwen, gëtt den Interieur vu "Ford" ganz stilvoll dekoréiert, an de Knäppblock op der Konsol gesäit ganz originell aus. D'Bezeechnunge sinn e bësse kleng, awer déi schmuel Temperatur- a Loftstroum-Tasten, souwéi de grousse Volumenknapp sinn einfach ze fannen duerch Touch. Op jiddfer Fall kënnt Dir d'Klimakontroll vum Touchscreen kontrolléieren. De Mondeo Display ass dee gréissten am Trio an erlaabt Iech verschidde Schirmer zur selwechter Zäit ze weisen: Kaart, Musek, Informatioun iwwer de verbonne Smartphone. Multimedia SYNC 3 ass frëndlech mat Smartphones op iOS an Android, versteet Stëmmbefeeler gutt a weess wéi een iwwer Stau iwwer RDS léiert.

Mazda follegt Premium Trends: mam Restyling ass d'Materialqualitéit eropgaang, et gi méi Nähte mat Nähen. De Multimedia Display ass als separat Tablet entwéckelt. Mat Geschwindegkeet hält et op Touch -sensibel ze sinn, a Menüskontroll beweegt sech op eng Kombinatioun vu Wäschmaschinn a Knäpper - bal wéi BMW an Audi. Den Affichage selwer ass zimmlech kleng, awer de "sechs" Menü ass dee schéinsten. D'Navigatioun hei ass fäeg Stau ze liesen, an dëst ass ganz wichteg, well d'Integratioun vu Smartphones fir Mazda nach net verfügbar ass. De Bose Audio System ass dat fortgeschratt hei, mat 11 Spriecher, och wann et subjektiv ënner der Akustik am Mondeo ass.

Ford bitt dee fortgeschrattste Chaufferssëtz jee - mat Belëftung, Massage a verstellbarer Lendegéigend a lateraler Ënnerstëtzung. Mondeo huet dat meescht "Raum" Dashboard: semi-virtuell, mat realer Digitaliséierung an digitale Pfeile. Mondeo ass eng massiv Sedan, sou datt d'Schwieregkeete beim Manöver deelweis kompenséiert ginn duerch automatesch Bremssystemer, Iwwerwaachung vu blanne Flecken an e Parkassistent, deen, obwuel et d'Rad ze selbstbewosst dréit, et erlaabt Iech den Auto an engem ganz enken ze parken Täsch.

De Hyundai Sonata Sëtz wäert grouss Chauffeuren opruffen wéinst senger onopfälleg lateraler Ënnerstëtzung, Këssenlängt a breet Upassungsberäicher. Nieft der Heizung kann et mat Belëftung ausgestatt sinn. Dat uerdentlecht ass hei am einfachsten, awer et ass och méi einfach ze liesen wéi anerer, haaptsächlech wéinst de groussen Zifferen.

D'Landung an der Mazda6 ass déi sportlechst: gutt lateral Ënnerstëtzung, e Sëtz mat dichten Polsterung. Déi extrem Instrument gutt gëtt ënner dem Écran uginn - bal wéi an engem Porsche Macan. Zousätzlech zu den Zifferen huet de Mazda e Head-up Display, wou Navigatiounstipps a Geschwindegkeete ugewise ginn. Déck Stänn beaflossen och d'Vue, awer d'Spigelen sinn hei net schlecht. Nieft der Heckkamera gëtt e Blannefleck-Iwwerwaachungssystem ugebueden, wat och funktionnéiert wann Dir vun enger Parkplaz zréckgeet.

Duebelklick op de Mondeo Schlëssel Fob - an e waarmen Auto waart op mech op der Parkplaz. Ford passt besser fir de Wanter wéi all aner Sedan a senger Klass: niewent enger Fernbedienterheizung erwiermt hien och d'Lenkrad, d'Fënster an och d'Wäschdüsen.

Mondeo mat engem Zwee-Liter Turbomotor ass dee mächtegsten am Test (199 PS), a wéinst engem Dréimoment vun 345 Nm geet et vill méi liewensfrou wéi Autoe mat aspiréierten Autoen. Hei si just déi deklaréiert Beschleunegung nëmme liicht manner wéi déi vun der "Sonata": 8,7 versus 9 Sekonnen. Vläicht verhënneren d'Astellunge vun der "Maschinn" "Ford" de Virdeel ze realiséieren. Allerdéngs kënnt Dir eng méi mächteg Versioun mam selwechten Turbo-Motor bestellen, awer mat 240 PS. a Beschleunegung op "Honnerte" a 7,9 Sekonnen.

De Mazda6 ass nach ëmmer méi séier op 7,8 Sekonnen, och wann et net wéi deen dynameschsten Auto an der Firma ass. Seng "automatesch Maschinn" mat engem schaarfen Zousaz vu "Gas" zéckt, an no enger Paus leeft se séier fir verluer Zäit ze maachen. Am Sportmodus funktionnéiert et méi séier, awer gläichzäiteg méi schaarf. Hyundai Sonata, dee schwéiersten a luessten Auto am Test, fänkt méi séier wéi Mazda un, a seng Automatik leeft déi glatst a virauszegesinn.

De Ford, trotz sengem scheinbare Gewiicht, fiert onbezuelbar, a beméit sech fir d'Heck an d'Ecker ze verdréinen. De Stabiliséierungssystem erlaabt net Fräiheeten, schaarf a graff zitt den Auto. Den elektresche Booster vum Mondeo läit op enger Schinn, sou datt de Feedback hei am meeschte vollbruecht ass. An den Suspensions-Astellunge gëtt d'Rass och gefillt - et ass dicht, awer zur selwechter Zäit bitt eng gutt Glatheet. An de Ford Sedan ass dee rouegsten vun den dräi Autoen.

De Mazda6 op 19 Zoll Rieder ass eng erwaart haarde Sedan. Wann Dir d'Disks zwee Zentimeter méi kleng setzt wéi déi aner Testmemberen, si Speed-Stousswahrscheinlech net mat konkrete Bumpele begleet. Awer Mazda steiert präzis, ouni ze rutschen, Béi virzeschreiwen. Dank dem propriétaire G-Vectoring System, deen onmerkbar mat "Gas" spillt, d'Frontrieder lueden, kann d'Sedan einfach an och déi schaarfst Dréie verschrauft ginn. Fir d'Limit ze fannen, kënnt Dir de Stabiliséierungssystem komplett ausschalten. Fir sou e Charakter kann hatt vill verginn ginn, och wann et fir eng massiv Mazda6 Sedan, et wahrscheinlech ze sportlech ass.

D'Hyundai Sonata ass iergendwou an der Mëtt: d'Ritt ass net schlecht, awer d'Suspension vermëttelt zevill Stroossegrëff an huet net gär schaarf Gruef. An engem Eck, schloen Bockel, den Auto spruddelt. D'Steierrad ass liicht a gëtt net mat Feedback gelueden, an de Stabilisatiounssystem funktionnéiert reibungslos an net ze erkennen - Sonata gëtt ouni Opreegung kontrolléiert, awer einfach an iergendwéi ouni Gewiicht. D'Rou an der Kabinn gëtt vun engem onerwaarte laange Motor an dem Brumm vu knallhäre Pneuen gebrach.

De Ford Mondeo ass dee meescht ënnerschätzten Auto um Maart. Nëmmen hie bitt en Turbomotor an esou vill eenzegaarteg Optiounen. Nëmmen déi iwwerluede Versioune fänke bei 21 $ un.

De Mazda6 ass alles iwwer opfälleg Linnen a sportlech Zähegkeet. Si schwätzt tolerabel d'Sprooch vun der Premium a ka gutt als eng Alternativ zum méi deier Infiniti ugesi ginn. "Sechs" ka mat zwee Liter a bescheidener Ausrüstung kaaft ginn, awer Sue spueren mat sou enger Maschinn ass iergendwéi komesch. Den Entrée Präis Tag fir en Auto mat engem 2,5 Liter Motor ass $ 19, a mat all den Optiounspäck, Navigatioun a Faarfzouschlag ginn et nach eng $ 352.

Sonata ass manner wéi Mondeo wat d'Optiounen ugeet, an am Sport fällt se kuerz vu Mazda6. Et huet och offensichtlech Virdeeler: et ass e intelligenten, grousst Auto an, iwwerraschend fir en importéierte Modell, bëlleg. Op jiddfer Fall ass de Startpräis vun der "Sonata" méi niddereg wéi dee vu "Mazda" a "Ford" a Russland zesummegesat - 16 $. En Auto mat engem 116 Liter Motor kascht op d'mannst 2,4 $, an dëst ass och um Niveau vun de Konkurrenten beim Verglach vu Sedans an ähnlechem Equipement. Kléngt wéi d'Sonata fir eng Encore ze spillen ass eng gutt Iddi.

Typ
Sedan	Sedan	Sedan
Dimensiounen: (Längt / Breet / Héicht), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Wheelbase mm
2805	2830	2850
Buedemfräiheet, mm
155	165	145
Koffervolumen, l
510	429	516 (429 mat voller Gréisst Ersatz)
Trëtt Gewiicht
1680	1400	1550
Brutto Gewiicht
2070	2000	2210
Motortyp
Bensin 4-Zylinder	Bensin véier Zylinder	Bensinner Véierzylinder, Turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
2359	2488	1999
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Fuerttyp, Iwwerdroung
Front, 6АКП	Front, AKP6	Front, AKP6
Max. Geschwindegkeet, km / h
210	223	218
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km
8,3	6,5	8
Präis vun, $.
20 647	19 352	21 540