Transport Brennstoff - Booster Pompel

D'Brennstoffpompel oder d'Brennstoffversuergungspompel ass e Bestanddeel vum Brennstoffkreeslaf vum Motor deen Brennstoff vum Tank an aner Deeler vum Brennstoffkrees transportéiert. Haut sinn dat haaptsächlech Injektiounspompelen (Héichdrock) - Direktinjektiounsmotoren. An eelere Motoren (Bensin indirekt Injektioun) war et en direkten Injektor oder souguer an eeleren Autoen e Vergaser (Schwemmkammer).

D'Brennstoffpompel an Autoen ka mechanesch, hydraulesch oder elektresch gefuer ginn.

Mechanesch ugedriwwe Brennstoffpompelen

Membranpompel

Eeler Bensinmotoren, déi mat Vergaser ausgestatt sinn, benotzen normalerweis eng Membranpompel (Entladungsdrock 0,02 bis 0,03 MPa), déi mechanesch kontrolléiert gëtt duerch en exzentresche Mechanismus (Pusher, Hiewel an Exzentresch). Wann de Vergaser genuch mat Brennstoff gefëllt ass, schwëmmt de Schwämmkammer Nadelventil, de Pompelausgangsventil mécht op, an d'Entladungslinn bleift ënner Drock fir d'Membran an der extremer Positioun vum Mechanismus ze halen. De Brennstofftransport gouf ënnerbrach. Och wann den exzentresche Mechanismus nach leeft (och wann de Motor leeft), bleift de Fréijoer deen den Auslaafschlag vun der Pompel Membran fixéiert bleift kompriméiert. Wann den Nadelventil opgeet, fällt den Drock an der Pompelauslaaflinn, an d'Membran, gedréckt vum Fréijoer, mécht en Auslaafschlag, deen erëm um Pusher oder dem Hiewel vum exzentresche Kontrollmechanismus rascht, deen d'Fieder zesumme kompriméiert mat d'Membran a suckelt Brennstoff aus dem Tank an d'Schwämmkammer.

Gangpompel

D'Gittpompel kann och mechanesch ugedriwwe ginn. Et läit entweder direkt an der Héichdrockpompel, wou se den Drive mat him deelt, oder ass separat an huet säin eegene mechanesche Fuert. D'Gittpompel gëtt mechanesch iwwer eng Kupplung, Gang oder Zänngurt ugedriwwen. D'Getriebepompel ass einfach, kleng a Gréisst, liicht a Gewiicht an héich zouverlässeg. Typesch gëtt eng intern Gearpompel benotzt, déi, wéinst der spezieller Ausrüstung, keng zousätzlech Dichtungselementer erfuerdert fir déi eenzel Plazen (Kammeren) tëscht den Zänn an de Lücken tëscht den Zänn ze versiegeln. D'Basis ass zwee gemeinsam engagéiert Gears, déi an entgéintgesate Richtungen rotéieren. Si transportéieren de Brennstoff tëscht den Zänn vun der Saugsäit op d'Drocksäit. D'Kontakt Uewerfläch tëscht de Rieder verhënnert Brennstoff Retour. Dat banneschten äusseren Zännrad ass mat enger mechanesch ugedriwwener (motorgedriwwen) Schaft verbonnen, déi dat äussert banneschten Zännrad dréit. D'Zänn bilden zouenen Transportkammeren, déi zyklesch erofgoen an eropgoen. D'Vergréisserungskammer sinn mat der Inlet (Saug) Ëffnung verbonnen, d'Reduktiounskammer sinn un d'Outlet (Entlooss) Ëffnung verbonnen. D'Pompel mat enger interner Gearbox funktionnéiert mat engem Entladungsdrock vu bis zu 0,65 MPa. D'Vitesse vun der Pompel, an dofir d'Quantitéit u Brennstoff, déi transportéiert gëtt, hänkt vun der Geschwindegkeet vum Motor of a gëtt dofir vun engem Drosselventil op der Saugsäit oder engem Drockreliefventil op der Drocksäit kontrolléiert.

Elektresch ugedriwwe Brennstoffpompelen

Op Location si se opgedeelt op:

• In-Line Pompelen,
• Pompelen am Brennstofftank (am Tank).

In-Line heescht datt d'Pompel quasi iwwerall op der niddereger Drock Brennstoffleitung ka sinn. De Virdeel ass eng méi einfach Ersatz-Reparatur am Fall vun engem Pann, den Nodeel ass de Besoin fir eng gëeegent a sécher Plaz am Fall vun engem Pann - e Brennstoffleck. D'Tauchtpompel (In-Tank) ass en eraushuelbare Deel vum Brennstofftank. Et ass op der Spëtzt vum Tank montéiert an ass normalerweis Deel vum Brennstoffmodul, deen zum Beispill e Brennstofffilter, en Tauchbehälter an e Brennstoffniveausensor enthält.

Déi elektresch Brennstoffpompel ass meeschtens am Brennstofftank lokaliséiert. Et hëlt Brennstoff aus dem Tank a liwwert et un d'Héichdrockpompel (direkt Injektioun) oder un d'Injektoren. Et muss sécherzestellen datt och an extremen Situatiounen (breet oppen Drosseloperatioun bei héije baussenzegen Temperaturen) keng Blasen an der Brennstoffversuergungslinn bilden wéinst dem héije Vakuum. Als Resultat solle keng Motorfehler sinn wéinst der Erscheinung vu Brennstoffblasen. Bubble Dampe ginn zréck an de Brennstofftank duerch d'Pompelluft geliwwert. Déi elektresch Pompel gëtt ageschalt wann d'Zündung ageschalt ass (oder d'Dier vum Chauffeur opgemaach gëtt). D'Pompel leeft ongeféier 2 Sekonnen a baut Iwwerdrock an der Brennstoffleitung op. Wärend der Heizung am Fall vun Dieselmotoren gëtt d'Pompel ausgeschalt fir d'Batterie net onnéideg ze iwwerlaaschten. D'Pompel start erëm soubal de Motor ufänkt. Elektresch ugedriwwe Brennstoffpompele kënne mam Gefierimmobilizer oder Alarmsystem ugeschloss ginn a kontrolléiert vun der Kontrollunitéit. Also blockéiert d'Kontrollunitéit d'Aktivatioun (Spannungsversuergung) vun der Brennstoffpompel am Fall vun onerlaabten Notzung vum Gefier.

Déi elektresch Brennstoffpompel huet dräi Haaptdeeler:

• Elektromotor,
• sam nasos,
• Verbindungsdeckel.

D'Verbindungsdeckel huet agebaute elektresch Verbindungen an eng Gewerkschaft fir d'Injektioun vun der Brennstoffleitung. Et enthält och e Retourventil deen den Diesel an der Brennstoffleitung hält och nodeems d'Brennstoffpompel ausgeschalt ass.

Wat den Design ugeet, deele mir Brennstoffpompelen an:

• Zänn
• Zentrifugal (mat Säitekanäl),
• schrauwen,
• Fligel.

Gangpompel

Eng elektresch ugedriwwe Gangpompel ass strukturell ähnlech wéi eng mechanesch ugedriwwe Gangpompel. Dat bannenescht baussenzegt Rad ass mat engem Elektromotor verbonnen, deen dat baussenzegt bannenrad dréit.

Schrauwen Pompel

An dëser Aart vu Pompel gëtt Brennstoff ugedriwwen an ofgelooss vun engem Pair vu counter-rotating helical Gear Rotoren. D'Rotoren engagéiere sech mat ganz wéineg lateralem Spill a si longitudinell an der Pompelhülse montéiert. Déi relativ Rotatioun vun den Zännrotoren erstellt e verännerleche Volumen Transportraum dee glat an der axialer Richtung beweegt wéi d'Rotoren rotéieren. Am Beräich vun der Brennstoffinnlaaf erhéicht den Transportraum, an am Beräich vum Outlet fällt se erof, wat en Entladungsdrock vu bis zu 0,4 MPa erstellt. Wéinst hirem Design gëtt d'Schraufpompel dacks als Flowpompel benotzt.

Vane Rollerpompel

En exzentresch montéierten Rotor (Scheif) ass am Pompelhaus installéiert, deen radial Rillen ronderëm säin Ëmfang huet. An de Rillen ginn Roller installéiert mat der Méiglechkeet fir ze rutschen, déi sougenannt Rotorflügel ze bilden. Wann et rotéiert, gëtt eng Zentrifugalkraaft erstallt, déi d'Roller géint d'Innere vum Pompelhaus dréckt. All Groove guidéiert eng Roller fräi, d'Rollen funktionnéieren als Zirkulatiounssiegel. E zouenen Raum (Kamera) gëtt tëscht den zwou Roller an der Ëmlafbunn erstallt. Dës Plazen erhéijen zyklesch (Brennstoff gëtt gesuckelt) a fällt erof (verdrängt vum Brennstoff). Also gëtt de Brennstoff vum Inlet (Intake) Hafen an den Outlet (Outlet) Hafen transportéiert. D'Vanepompel liwwert en Auslaafdrock vu bis zu 0,65 MPa. Déi elektresch Rollerpompel gëtt haaptsächlech a Perséinlech Autoen a liicht kommerziellen Gefierer benotzt. Wéinst sengem Design ass et gëeegent fir ze benotzen als In-Tank Pompel a läit direkt am Tank.

A - Verbindungskapp, B - Elektromotor, C - Pompelelement, 1 - Ausgang, Auslaaf, 2 - Motorarmature, 3 - Pompelelement, 4 - Drockbegrenzer, 5 - Inlet, Saug, 6 - Kontrollventil.

1 - Saug, 2 - Rotor, 3 - Roller, 4 - Basisplack, 5 - Ausgang, Auslaaf.

Zentrifugalpompel

E Rotor mat Blades ass am Pompelhaus installéiert, deen de Brennstoff aus dem Zentrum an den Ëmfang beweegt duerch Rotatioun a spéider Handlung vun Zentrifugalkräften. Den Drock am Säitendrockkanal klëmmt kontinuéierlech, d.h. praktesch ouni Schwankungen (Pulsatiounen) an erreecht 0,2 MPa. Dës Zort Pompel gëtt als déi éischt Stuf (Virstadium) am Fall vun enger Zwee-Stuf Pompel benotzt fir Drock ze kreéieren fir de Brennstoff ofgassen. Am Fall vun enger onofhängeger Installatioun gëtt eng Zentrifugalpompel mat enger grousser Unzuel u Rotorblades benotzt, déi en Auslaafdrock vu bis zu 0,4 MPa liwwert.

Zwee-Stuf Brennstoffpompel

An der Praxis, kënnt Dir och eng zwee-Etapp Brennstoff Pompel fannen. Dëse System kombinéiert verschidden Zorte vu Pompelen an eng Brennstoff Pompel. Déi éischt Stuf vun der Brennstoffpompel besteet normalerweis aus enger niddereger Drock Zentrifugalpompel, déi de Brennstoff zitt an e liichte Drock erstellt, an domat de Brennstoff entgast. De Kapp vun der Tiefdruckpompel vun der éischter Stuf gëtt an den Inlet (Saug) vun der zweeter Pompel mat engem méi héijen Ausgangsdrock agefouert. Déi zweet - d'Haaptpompel ass normalerweis ausgeriicht, a bei sengem Outlet gëtt den néidege Brennstoffdrock fir e bestëmmte Brennstoffsystem erstallt. Zwëschen de Pompelen (Entlaascht vun der 1. Pompel mat Saug vun der 2. Pompel) gëtt et en agebauten Iwwerdrockreliefventil fir hydraulesch Iwwerlaaschtung vun der Haaptbrennstoffpompel ze verhënneren.

Hydraulesch gedriwwe Pompelen

Dës Zort vun Pompel ass haaptsächlech an komplex - fragmentaresch Brennstoff Panzer benotzt. Dëst ass well an engem fragmentéierten Tank kann et geschéien datt beim Tanken (op enger Kurve) Brennstoff op Plazen iwwer d'Saugreechwäit vun der Brennstoffpompel iwwerflësseg kann, sou datt et dacks néideg ass Brennstoff vun engem Deel vum Tank an en aneren ze transferéieren. . Fir dëst, zum Beispill, eng ejector Pompel. De Brennstofffloss vun der elektrescher Brennstoffpompel zitt Brennstoff aus der Säitkammer vum Brennstofftank duerch d'Ejektordüse an transportéiert se dann weider an den Transfertank.

Brennstoff Pompel Accessoiren

Brennstoffkillung

A PD a Common Rail Injektiounssystemer kann de verbrauchte Brennstoff bedeitend Temperaturen erreechen wéinst héijen Drock, dofir ass et noutwendeg dëst Brennstoff ofkillen ier en zréck an de Brennstofftank geet. Brennstoff deen ze waarm ass zréck an de Brennstofftank ka souwuel den Tank wéi och de Brennstoffniveau Sensor beschiedegen. De Brennstoff gëtt an engem Brennstoffkühler ënner dem Gefierbuedem ofgekillt. De Brennstoffkühler huet e System vu längs gerichte Kanäl, duerch déi de zréckgefuerene Brennstoff fléisst. De Heizkierper selwer gëtt duerch Loft ofgekillt, déi ronderëm den Heizkierper fléisst.

Auspuffventile, Aktivkuelekanister

Benzin ass eng héich liichtflüchteg Flëssegkeet, a wann se an den Tank gegoss gëtt an duerch d'Pompel gefouert gëtt, bilden Benzindampen a Blasen. Fir ze verhënneren datt dës Brennstoffdampen aus dem Tank an dem Vermëschungsausrüstung flüchten, gëtt e geschlossene Brennstoffsystem mat enger Aktivkohlefläsch benotzt. Benzindampfen, déi sech während der Operatioun bilden, awer och wann de Motor ausgeschalt ass, kënnen net direkt an d'Ëmwelt flüchten, mä ginn duerch en Aktivkohlebehälter gefaangen a gefiltert. Aktivkuelestoff huet e grousst Gebitt (1 Gramm ongeféier 1000 m) wéinst senger ganz poröser Form.²) deen gasfërmege Brennstoff erfaasst - Benzin. Wann de Motor leeft, gëtt den negativen Drock vun engem dënnen Schlauch erstallt, deen aus dem Motorinngang erstreckt. Wéinst dem Vakuum leeft en Deel vun der Aufluft aus dem Saugbehälter duerch den Aktivkuelestoffbehälter. D'gespäichert Kuelewaasserstoffer ginn erausgesaug, an de gesaugt flëssege Brennstoff gëtt duerch de Regeneratiounsventil zréck an den Tank gefüttert. D'Aarbecht gëtt natierlech vun der Kontrolleenheet kontrolléiert.