Testfahrt Toyota Yaris TS
Extern ass den Yaris TS sou anescht wéi déi méi zivil Versiounen datt Dir et einfach vun hinnen z'ënnerscheeden. De Frontbumper mat integréierten Niwwel Luuchten ass anescht, méi aggressiv, eng aner Mask an e bësse nei geformte Luuchten. D'17-Zoll Rieder si standard ausgestatt, mat Plastiksduerchschnouer optesch mat de viischten an hënneschte Rieder verbonnen, an d'Sportlechkeet reflektéiert sech och am diskrete Spoiler iwwer der hënneschter Fënster. D'Haaptluuchten, déi LED Technologie benotzen, si komplett nei, den hënneschte Knuppauto ass méi sportlech an d'Äussere gëtt ofgerënnt mat engem méi aggressiven Auspuff Trim. Den Yaris TS wäert a véier Kierperfaarwen verfügbar sinn, eng vun deenen (gro) wäert nëmmen an dëser Yaris Versioun verfügbar sinn.
Den Interieur ass vill manner vun engem Hiweis datt dëst den Héichpunkt vun der Offer vun dësem Modell ass. D'Sëtzer goufen ersat, awer de Sëtz ass ëmmer nach ze héich, op engem Sëtz deen ze kuerz an ze wäit vum Lenkrad ass deen ze lues beweegt. D'Sensoren si verschidde (nach ëmmer am Zentrum), elo sinn se analog a beliichten mat orange Liicht (natierlech mat Optitron Technologie). Manner transparent wéi de klassesche Yaris an näischt méi sportlech. D'Lenkrad ass mat Lieder gewéckelt, de Gearshiewel ass och (et huet och e Chrom Uewer), an dat ass wou d'Lëscht vun den Ännerunge vum reguläre Yaris lues endet.
Näischt schockéiert dann, an net genuch fir den TS wierklech ofwäichen. Manuell Klimaanlag ass och Standard, soss wäert de Yaris TS zwee Trimmniveauen a Slowenien hunn (wou et ab Mëtt Mee an dräi- a fënnef-Dier Versioune verfügbar ass). D'Basis wäert op der Stella Hardware baséieren an dee beschten Ausrüstungspaket wäert op der Yaris 'Sol Hardware baséieren - souwuel natierlech alles addéieren wat den TS vun der regulärer Yaris trennt. D'Präisser wäerten zimmlech bezuelbar sinn, mat engem Basis-TS dee ronn 14 Euro kascht, dat ass ongeféier d'selwecht wéi 1 Liter Salz. Also loosst d'automatesch Klimaanlag of a wielt amplaz fir e sportleche Look an eng extra 3 Päerd. Eng besser equipéiert 40-Dier TS kascht ronn XNUMX Euro.
Subkutan Ännerunge si méi opfälleg. De Chassis ass aacht Millimeter méi déif, d'Fieder an d'Dämpfer (mat der Zousatz vun de Retourfedere) si liicht méi steif, déi viischt Siwebar ass e bësse méi déck, an de Kierper ass liicht verstäerkt ronderëm déi viischt an hënnescht Ophiewe. Säin Design bleift d'selwecht wéi de reguläre Yaris, mat MacPherson Struts a L-Schinne virun a semi-steif hannendrun.
Déi elektresch Kraaftsteierung ass e bësse manner indirekt, awer si hunn och de Lenkungsverhältnis geännert an et méi reaktiounsfäeger gemaach (nëmmen 2 Wendungen vun engem Extrempunkt op deen aneren). Ënnert der Hood ass e fuschneie 3-Liter Motor. Wéi den neien 1-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor am Auris, huet den neien Yaris och Dual VVTi Technologie, also verännerlech Lenkung fir d'Ablass- an d'Auspuffnockenwellen. De System funktionnéiert hydraulesch, wat zu enger zimlech flaach (an héich) Dréimomentkurve resultéiert. 8 "Päerd" ass net eppes wat Sportsauto-Enthusiaster verréckt géif maachen, mee den Yaris TS geet duer fir séier ze beweegen, a wéinst dem genuch Dréimoment ass d'Gefill beim Beschleunigung vun nidderegen Touren och gutt.
Concours besteet haaptsächlech aus 150-200 "Päerd", sou datt de Yaris kaum e Sportler genannt ginn, deen sech och gutt op der Strooss bewisen huet. D'Gearbox ass "nëmmen" fënnef-Vitesse, ze vill schlank an Ecker (trotz präzis Lenkung), d'Gefier Stabilitéit Kontroll (VSC) kann net behënnert ginn. Nee, Yaris TS ass keen Athlet, mee e groussen Amateur Athlet.
TS huet 133 Päerd
Motor (Design): Véierzylinder, an der Linn
Motor Muecht (cm3): 1.798
maximal Kraaft (kW / PS bei U / min): 1/98 bei 133
maximal Dréimoment (Nm @ U / min): 1 @ 173
maximal Geschwindegkeet (km / h): 173 bei 4.400
Beschleunegung 0-100 km / h (en): 9, 3
Verbrauch fir ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, Foto: Fabréck
