Testfahrt Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella

Stad 8/ 10 Ausserhalb vun der Stad 7/ 10 Autobunn 7/ 10

Liewen u Bord 8/ 10 Präis a Käschten 8/ 10 Sécherheet 9/ 10

Nom Start an d'Automobillandschaft, Toyota mécht et elo méi DemokrateschTechnologie Hybrid.

Offer fir selwechte Präis wéi Diesel, Yaris Hybrid ass eng héich effektiv (a praktesch) Alternativ fir urban Autofuerer.

Si spuere weider Voll, awer och op Entréesticketen op LTZwéi zu Mailand fir Zone C.

Alles hannert dem Rad vun engem villsäitege, grousse an technologesch fortgeschrattem Gefier.

Dat kann net mat anere klengen Autoen duerchernee kommen.

Haaptstrooss

Et ass einfach Hybrid ze soen.

An der Praxis sinn awer Schwieregkeeten an Differenzen verschwonnen.

Déi éischt enthält den Ingenieursmeisel. Toyotaforcéiere komplex Technologie wéi déi, déi am Prius benotzt gouf, an engem vill méi klenge Package ënnerbruecht ze ginn yaris.

D'Dilemma ass wéinst der Kompaktheet vum Benzinmotor geléist: d'Aarbechtsvolumen ass vun 1,8 op 1,5 Liter reduzéiert, d'Gesamtdimensioune ginn ëm 10% reduzéiert, an d'Gewiicht gëtt ëm 16,5 kg reduzéiert.

L 'Hybrid Synergic DriveZousätzlech benotzt se en Elektromotor dee 6% méi kompakt an 11 kg méi hell ass wéi de Prius.

Och nei sinn NiMH Batterien, déi vun 168 op 120 Zellen reduzéiert goufen.

En Trick deen et ënner anerem erlaabt huet Akkumulatoren ënner dem hënneschte Sëtz ze placéieren, ouni en Zentimeter aus dem Passagéierraum an am Kofferraum ze klauen, awer nëmmen 6 Liter Kapazitéit vum Gasbehälter (vu 42 op 36 Liter).

Wéi fir d'Ënnerscheeder, dann yaris huet den Tittel vun "Éischten" ënner de voller Hybriden vum B Segment, well den Honda Jazz Hybrid kann net ouni e Bensinmotor fir Bewegung maachen.

Wat fir Toyota yaris am EV Modus reest se net méi wéi e puer Kilometer mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 50 km / h.

Stad

D'Erwaardungen waren héich: op der enger Säit, Technologie déi "sech doheem fillt" an der Stad.

Op der anerer Säit ass en Auto deen duerch déi schmuel Stroosse vum Zentrum glitt eng Freed. Vun der Versammlung vun dësen zwee konnt eppes eenzegaarteg nëmmen entstoen; wat op Zäit geschitt ass.

Wann Dir presséiert sidd, Toyota Yaris Hybrid et fänkt un aus der Stopp mat der Suergfalt, déi nëmmen den Elektromotor ka garantéieren, assistéiert vum 1.5 Bensinmotor.

Op der anerer Säit, wann d'Zil ass sou wéineg wéi méiglech ze konsuméieren, reduzéiert einfach d'Gasbelaaschtung fir am elektresche Modus ze fueren an de gréissten aus dem Eco Mode Fuerprogramm ze maachen.

Fir éierlech ze sinn, fir d'Distanz vu Verkéierluuchten op d'Luuchte mat der Kraaft vu Volt eleng ze iwwerwannen, ass et besser d'Rush Hour ze vermeiden: Beschleunegung ass lues, an d'Gedold vun deenen, déi op d'Aarbecht goen oder vun der Aarbecht zréckkommen, ass ni do.

De Rescht yaris gëtt bestätegt duerch den üblechen urbanen Antistress.

Parken ass kee Problem: 2 cm méi laang Yaris Hybrid (kritt fir Plaz fir den elektresche Modul ze befreien) ginn net gefillt, an de reduzéierte Wendungsradius erlaabt Manöver am "Schal".

Komfort? D'Erhéijung vum Gewiicht huet zu enger méi staarker Ophiewe gefouert, wat e puer vun den Zidderen op den dréchsten Humpen ausmécht.

Ausserhalb vun der Stad

Engagement fir d'Ëmwelt a Fuerplang sinn op Pabeier inkompatibel. Da gitt Dir hannert d'Rad Yaris Hybrid an et stellt sech eraus datt dëst net ganz stëmmt.

Méi haart wéi erwaart, handhaben d'Japaner Ecker a widderstoen Ecker mat engem bal sportleche Rhythmus, wärend d'Lenkung nëmmen e puer Grad dauert fir an d'Nues an de Corner ze kommen.

Adoptéiere vu Pneuen entworf fir maximal Rittkomfort (dofir net dat Bescht fir eng Biergroute) mécht sech gefillt, awer HYBRID et bitt Griplimiten an e Gefill dat d'Erwaardungen iwwerschratt op de Punkt wou Dir bal d'Kombinatioun genéisse kënnt.

Dëst ass bal wéinst der Natur vum HSD System: et ass speziell fir Stadstoppen entworf a representéiert keng Invitatioun fir sportlech Fueren op déi meescht oppe Stroossen.

Besonnesch biergop, schwéier Gewiicht verschlechtert de Brio an Toyota Yaris Hybrid e bësse Faulheet gëtt beschleunegt.

Zousätzlech zu dëser erfuerdert d'Kombinatioun mat enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung eng zimlech héich Rotatiounsgeschwindegkeet bei Motor Benzin verursaacht Onbequemlechkeet um Scooter.

Et geet vill besser an engem Appartement a séier.

An dësem Fall ass d'Interaktioun tëscht Magnete a Piston besonnesch fruchtbar.

D'elektronescht Gehir, dat d'Motore kontrolléiert, mécht dat Bescht aus der Energie, déi an de Batterien an am Tank gespeichert ass, suergt fir eng gutt Dynamik, Geräischerreduktioun an uerdentlech Distanz.

Zu dësem Zäitpunkt entsteet de Problem: an der "Juegd" fir den niddregsten Duerchschnëttsverbrauch ze sinn ass de Moment.

An merci fir d'Ëmwelt.

Autobunn

Bei konstanter Geschwindegkeet beweegt den Hybrid liicht op d'Säit.

Beim Fehlen vu Geschwindegkeetsännerungen, de Bäitrag vum Elektromotor Toyota yaris HYBRID et klappt bal komplett: et bleift just aktiv als Generator fir d'Batterie ze laden.

Wéi dacks gëtt d'Vitesse vun eisen Autobunnen awer opgeholl? Leider net vill.

Konsequent, um Set, kënnt den HSD als Protagonist zréck; als Ureiz an net fir de Verbrauch ze schützen, deen an dräi Verkéiersweeër ongeféier 16,4 km / l war.

Wann néideg, hëlleft den Dréimoment vum Motor mat engem Magnéit Traktioun ze erhéijen, a dank der CVT Gearbox gëtt d'Zäit vill méi séier gemooss wéi de Bensin Yaris 1.3.

Beschleunegung vun 80 bis 120 km/h dauert 9,6 Sekonnen, a vun 12,9 op 90 - 130 Sekonnen: 1.3 mat manueller Transmissioun dauert 21,8 respektiv 31,5 Sekonnen (am fënneften a sechsten Gang).

De Rescht vun der Ophiewe isoléiert vu Feeler, awer reagéiert e bëssen haart bei den Asphaltverbindunge.

Wann et ëm d'Bremsen geet, aktivéiert den éischten Deel vun de Pedalreesen d'elektresch Motorbrems, déi d'Batterie regeneréiert: eemol Dir et gewinnt sidd, wäert d'Modulatioun kee Problem sinn.

Liewen u Bord

Gréng? Ze einfach.

Toyota huet blo gewielt fir d'Hybrid Lineup ze ënnerscheeden - vum Yaris bis de Prius +, duerch de Prius an Auris - vun de Rescht vu senge Produkter.

D'Faarf vum Himmel ass inspiréiert vun de Marken no baussen a villen Interieurdetailer: Liederheftung um Lenkrad, Gangknop, Startknäppchen an dominante Bord Grafiken vum Navigator. Schiirme an den Hänn vun Apparater.

An dëst ass genau de merkbarsten Ënnerscheed tëscht dem Hybrid an aneren Yaris.

Soss huet d'Installatioun vu raffinéierter Technologie wéi Toyota's HSD net misse opginn.

D'Batterien goufen ënner dem hënneschte Sëtz gesat an, fir net en Zoll vun de Been ze klauen vun deenen, déi am Réck sëtzen, goufen se och a Gréisst reduzéiert.

Sou gëtt d'Bewunnbarkeet am ieweschten Deel vum B Segment bestätegt, trotz der Tatsaach datt seng Längt manner wéi 4 Meter bleift (3,91).

Wat d'Qualitéit ugeet, sinn d'Materialien sécher net déi mëllst, awer de Bau ass op engem gudden Niveau an, dank dem High-Tech Aspekt vum Dashboard, ass d'Äussere méi wéi zefriddestellend.

Keng Ännerung am Ergonomie Kapitel: den Navigator Bildschierm gëtt ergänzt mat Energieflow Bildschirmer, wärend d'Positioun vum Chauffer an d'Haaptkontrollen onverännert bleiwen.

Et ass d'selwecht mam Stiwwel, dee bestätegt ass grouss ze sinn, awer net ganz heefeg am Volume.

Präis a Käschten

Et kann sinn datt no 15 Joer Hybrid Technologie déi initial Käschte amortiséiert goufen, vläicht aus Japan wëllen se weisen datt hiren Engagement fir d'Ëmwelt ëmmer méi staark gëtt; De Fakt ass dattHybrid et ass net méi eng radikal chic Wiel mat enger Leidenschaft fir d'Ëmwelt a iwwer minimum Kafkraaft.

Toyota bitt yaris Hybrid 5p Lounge fir de selwechte Präis wéi 1.4 D-4D Lounge. Wéi ze soen: de Client ass fräi d'Technologie ze wielen déi him am Beschten passt.

Gëtt den Auto haaptsächlech an urbanen Gebidder benotzt? En Hybrid fir d'Liewen.

Diesel, op der anerer Säit, wann d'Virstied an d'Autobunn déi meescht besicht Stroosse sinn.

La Yaris Hybrid et ass net verfügbar a Basis an aktiv Versiounen, awer nëmmen aus Lounge a méi héich, mat räiche Standardausrüstung, an deem et kee Mangel u elektresche Spigelen ass, automatesch Klimakontroll, mp3 Stereo ...

Sécherheet

Am Kapitel "Ausserhalb vun der Stad" gouf iwwer eng gewësse Dynamik tëscht de Bunnen gesot, iwwer gutt Reaktivitéit Toyota Yaris Hybrid a gemëscht.

Et ass noutwenneg hei ze weisen datt dës Liewegkeet net fir ee Moment d'Sécherheet a Fro stellt.

Stabilitéit a Prévisibilitéit vun der Äntwert waren d'Haaptprioritéite fir Rising Sun Ingenieuren wann d'Autodynamik ofgestëmmt gouf.

Dir kënnt alles provozéieren wat Dir wëllt, awer elektronesch Stabilitéitskontroll erlaabt och net e gewësse Grad vun Iwwersteier Toleranz.

D'Korrektur ass ëmmer fristgerecht a schéngt heiansdo bal präventiv ze sinn: eng séier Beweegung vum Lenkrad ass genuch fir vu Chips ze warnen.

Bedenkt Missioun Auto, kann een nëmme mat dëser Approche averstane sinn. Waat yaris (Hybrid a nee) Sécherheetsbedenke sinn och kloer aus der Euro NCAP Ausrüstung an dem Crash Test.

Déi éischt enthält sechs klassesch Airbags plus eng fir de Knéi vum Chauffeur, souwéi ESP uechter d'Sortiment.

An der zweeter gëtt en héije Schutzniveau fir Erwuessener a Kanner bemierkt.

Brems- Distanz, am Géigendeel, léisst vill ze wënschen: vun all dräi Kontroll Vitesse - 50, 90 an 130 km / h - déi japanesch Brems-Distanz liicht iwwer Moyenne, respektiv 10,2, 40,6 an 68,4 Meter.

Net nëmmen dat: d'Sensatioun fir d'Pedal ze drécken hänkt zu engem gewësse Mooss of vun der Interaktioun tëscht dem traditionnelle Bremssystem an der Batterie Opluedfunktioun.

Eis Erkenntnisser

Beschleunegung

0-50 km / h	3,8
0-80 km / h	7,9
0-90 km / h	9,8
0-100 km / h	12,1
0-120 km / h	18,2
0-130 km / h	22,4

Erhuelung

50-90 km / h am Duerf	6,1
60-100 km / h am Duerf	6,9
80-120 km / h am Duerf	9,6
90-130 km / h am Duerf	12,9

Bremsen

50-0 km / h	10,2
100-0 km / h	40,6
130-0 km / h	68,4

Kaméidi

50 km / h	51
90 km / h	62
130 km / h	70
Max Klimaanlag	66

Fuel

Erreechen

Ënnerwee

D'Medien	21,2
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Giri

Motor