Toyota RAV4 D-4D Executive
Test Fuert

Toyota RAV4 D-4D Executive

Elegant wéi

Toyota bitt de RAV4 an dräi Trimmniveauen: Basis, Limitéiert an Exekutiv. Déi lescht ass geduecht fir déi, déi erwaarden datt den Auto se verwinnt an natierlech e schéint Erscheinungsbild huet. An am Erscheinungsbild ass et ähnlech wéi de markante Land Cruiser deen en Update virun engem Joer gemaach huet.

Béid Scheinwerfer an Hannergebai hunn datselwecht Design (ofgerënnt a liicht konvex Linnen). Zousätzlech gëtt et en neie Frontknupp mat integréierten Niwwel Luuchten an en hënneschte Pneuendeckel, mat enger kompletter Ähnlechkeet mam "Cruiser" nëmmen et gëtt keng Mask mat Chromstrossen an der Frëschluftslot. Awer dat wier ze vill! Wéi och ëmmer, de RAV4 muss de Link tëscht Perséinlech Autoen a SUVs bleiwen. Wat säi Bild ugeet, stécht et a keng Richtung eraus. Wat gutt ass, natierlech, well et bréngt jiddereen zesummen an engem gutt designte Multi-Zweck Gefier.

Och den Interieur schéngt direkt elegant, vu baussen ze maachen. Déi schwaarz Lieder Sëtzer, de Lenkrad, de Ganghiewel an d'Dierversuergung si harmonesch kombinéiert mat dem ganz neien Dashboard an der Mëttkonsol. Visibilitéit iwwer d'Indikatoren ass gutt, an d'Knäpper, Schalteren, an Tiräng si logesch, sou no bei Äre Fangerspëtzten.

D'Passagéier gi séier un de Komfort vum RAV4 gewinnt. Fehlerlos funktionéierend automatesch Klimaanlag, rutscht Kraaftfenster mat Knäppercher, e multifunktionnelle Lenkrad dat net nëmme gutt ausgesäit, mee och gutt an den Hänn fillt (Héicht justierbar), Autodimmende Réckspigel a lescht awer net zulescht, Sëtzheizung ( oh, wéi Dir et gär op engem kale Wantermoien) ass just dee wichtegsten Deel vum Luxus, deen den Interieur vum RAV4 Executive bitt. Mir kéinten awer nach e bëssen verbesseren. Lieder Polsterung, zum Beispill, ass glat, also firwat net Alcantara benotzen? Oder vläit liicht sportlech Sëtzer installéieren, déi sech besser un de Kierper hänken beim aktiven Eck?

Eng aner Ressentiment betrëfft awer d'Raumlechkeet. Obwuel de RAV4 kee klengen Auto ass (dee mat fënnef Dieren gesäit schonn zimlech voluminös aus), hätt e méi Beenraum gehat, besonnesch an den hënneschte Sëtzer. Et passt e bëssen un Äre Wënsch mat Längsbewegung un, d'Réckbänk ass an zwee gläiche Deeler, sou datt Dir nëmmen d'Halschent vun der Bank beweege kënnt wann Dir wëllt. D'schnell Flexibilitéit vum Stiwwel ass och luewenswäert wann Dir sicht et vun der Basis 400 Liter op 500 Liter ze vergréisseren (Längsweg d'Bänk no vir ass genuch). Wann Är Kofferbedierfnesser nach méi grouss sinn, ass eng séier an einfach Léisung fir déi hënnescht Rei vu Sëtzer ze läschen, duerno geet de Volume op 970 Liter erop. Fir ze vereinfachen: an esou engem Rack setzt Dir zwee Mountainbikes diagonal!

Sécher op der Strooss

Den Toyota RAV4 mat dauerhaftem Allrad gëtt net iwwerrascht vun de verännerte Stroossebedéngungen. De Griff op alle véier Pneuen gëtt och kontrolléiert vun engem 50/50 Dréimoment Split Center Differenzial, dat heescht datt och um Buedem de klengste SUV vum Toyota relativ wäit reest. Den Entréewénkel ass 31 °, den Iwwergangswénkel ass 23 ° an den Ausgangswénkel ass 31 °. Awer den Auto ass net fir Iwwerbenotzung am Offroad benotzt, sou wéi seng sécher Positioun op der Strooss beweist, déi ganz ähnlech ass wéi déi vun Limousinen. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt an dësem Toyota et vill méi héich läit, wat soss e Kierperkipp an Ecker verursaacht, awer op der anerer Säit, bitt onheemlech besser Visibilitéit.

Laut dem Neien ass den neie RAV Handhabung och besser dank engem verbesserte Frontchassis mat der Zousatz vun der elektronescher Stabilitéitskontroll (VSC) an Traktiounskontroll (TRC). An der Praxis heescht dat datt de Moment wou Dir et an engem Eck iwwerdréit, d'Elektronik selwer den Tempo vun Ärer Rees verlangsamt. All RAV4s (inklusiv déi räichste Executive Ausstattung) si mat engem ABS Bremssystem an elektronescher Bremskraaftverdeelung ausgestatt, wat zu enger gudder Stoppdistanz an e gutt Bremspedalgefill bäidréit. An eise Miessunge si mir op eng Bremsdistanz vu 41 Meter vun 100 km / h bis zum Stop fir en Test RAV gezielt. D'Sécherheet gëtt och vu véier Airbags zur Verfügung gestallt, a Passagéier si geschützt vun zwee Loftgardinen.

Schéinen Auto, nëmmen. ...

Toyota huet sech ëm alles gekëmmert, den Auto fiert gutt a schlechtem Wieder, gutt oder schlecht Grip, sécher an zouverlässeg. Zur selwechter Zäit iwwerdréit de modernen D-4D net mam Verbrauch, am Test huet hien 8 Liter Diesel pro 1 Kilometer vum Wee "gedronk". Dat eenzegt wat mir wierklech net gär iwwer de RAV100 4 D-3.0D Executive ass säi Präis. Iwwer aacht Milliounen an e puer Penny ass zimlech deier. De Basis Land Cruiser, dee wierklech gutt ausgesäit an net ze spatzem equipéiert ass, kascht 4 Milliounen Tolar. Op der Plaz vum Keefer vun esou engem RAV kann ee sech wuel froen, wéi ee méi derwäert ass ze kafen.

Petr Kavchich

Foto: Sasho Kapetanovich.

Toyota RAV4 D-4D Executive

Basis Daten

Verkaf: Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis: 33.191,45 €
Testmodell Käschte: 33.708,90 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:85 kW (116 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 12,1 s
Maximal Geschwindegkeet: 170 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 7,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 1995 cm3 - Maximal Leistung 85 kW (116 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1800-3000 U/min.
Energie Transfer: Motor fiert all véier Rieder - 5-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687.
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 170 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 12,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Maass: eidel Auto 1370 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1930 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4265 mm – Breet 1785 mm – Héicht 1705 mm
Innen Dimensiounen: Benzintank 57 l.
Këscht: 400 970-l

Eis Miessunge

T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / Kilometerstand: 2103 km
Beschleunegung 0-100km:11,7
402m vun der Stad: 18,0 Joer (


119 km / h)
1000m vun der Stad: 33,9 Joer (


148 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,8 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h: 13,3 (W) p
Maximal Geschwindegkeet: 170 km / h


(V.)
Testverbrauch: 8,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 41,1m
AM Dësch: 43m

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Motor

Planz

dreiwend Leeschtung

Ausrüstung, Sécherheet

den Präiss

Raumfaart an den hënneschte Sëtzer

rutscht Lieder op de Sëtzer

Setzt e Commentaire