Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

De RAV4 bleift sech selwer trei: et ass e richtegen urbanen SUV mat de limitéierten (awer nach iwwerzeegend) Off-Road-Kapazitéiten vum RAV4, e besonnescht opfälleg Erscheinungsbild, a wéi mam fréiere Modell kënnt Dir tëscht zwee Kierperstiler wielen . ...

An der éischter Editioun war déi méi kuerz Versioun méi attraktiv, elo schéngt et mir datt de Géigendeel wouer ass. Den Auto ass méi reift wat den Design ugeet, sou datt et méi raffinéiert ass dank de véier Säitendieren.

Wéi och ëmmer, déi méi kuerz Versioun ass méi manöverbar, méi gëeegent fir d'Stadliewen, an an der Klass déi mir SUVs nennen, ass dëst eng wichteg Feature. Besonnesch wann et net exzessiv Benotzerfrëndlechkeet Verweigerung erfuerdert. A mam RAV4 ass esou en Echec nach ëmmer akzeptabel.

Dëst bedeit manner Plaz am Récksëtz, awer net genuch datt et net benotzt ka ginn. Wat mech eigentlech am meeschte besuergt ass, datt en laanscht de gestoppten Virsëtz muss klammen, wat fir manner flexibel Leit heiansdo e bëssen ustrengend ka sinn, duerch déi méi héich Sëtzplaz am Auto, an domat de Rand vun der Dier méi niddereg senken. ... Glécklecherweis zitt de Sëtz genuch zréck an d'Dier mécht och breet genuch op.

Et ass eng ähnlech Geschicht am Kofferraum: genuch fir zwee, genuch fir alldeeglech Besoinen, genuch fir kuerz Strecken, probéiert just net véier Erwuessener an dësem RAV4 mat Gepäck fir zwou Woche Ski ze setzen. Oder op d'mannst iwwer e grousst Dachrack denken.

Soss ass dësen RAV d'selwecht wéi déi méi grouss oder méi laang Versioun. De Cockpit ass ee vun deenen agreabelsten, mat enger transparenter a schéiner, heiansdo sportlecher, spektakulärer Instrumenterpanel an Dräispeicher Lenkrad.

D'Längssitzbewegung ass zefriddestellend fir méi grouss Chauffeuren, an de Säitegriff vun de Sëtzer ass sécher genuch fir Iech ze verhënneren datt all Kéier wann Dir probéiert Sport ze spillen oder Off-Road ze fueren.

E puer Schalter sinn nach ëmmer onbequem agestallt, awer d'Mëttkonsole ka bal e Bestellungsmodell sinn. Hënneschter Passagéier sinn zwar e klengen Nodeel, awer si ginn duerch d'Fäegkeet gespuert, d'Bänk an der Längs ze réckelen, wann et net ze vill Gepäck hannendrun ass - dat bestätegt d'Warnung iwwer Skireesen, déi uewen beschriwwen sinn.

De Komfort am Récksëtz gëtt haaptsächlech duerch de Chassis reduzéiert. Dëst ass zimlech komplizéiert opzestellen; déi viischt Ophiewe ass nach gutt fir Impakt vun ënner de Rieder ze absorbéieren, awer d'Réckachs ass net am beschten. Wann ee méi séier op enger méi gepolsterter Kiesstrooss fuert, sprangen déi hënnescht Passagéier éischter schweier (awer net de Chauffer virun). Gutt, d'Léisung ass einfach: d'nächst Kéier loosst se doheem.

Mat senger kuerzer Radbasis, permanenter Allradantrieb mat zentrale viskoser Kupplung, ass de RAV4 fir genau dës Aart vu Spaass op Dreck gemaach, besonnesch well d'Lenkrad reaktiounsfäeger genuch ass fir de Chauffer informéiert ze halen wat viru leeft. Wéinst dem méi kuerzen Radstand kann den hënneschten Enn bei ongläiche Béien aus Richtung fléien (wéi och op flaach Flächen mat méi héijer Geschwindegkeet, wann et rhythmesch ofwiesselnd lateral Ongläichheeten op der Strooss ass), awer mat festem Drock op de Gaspedal an e bësse Lenkung . Aarbecht, esou Positiounen sinn net geféierlech. Ëmgedréit.

De Motor passt och gutt mam Chassis. Et ass e Véier-Zylinder-Moteur mat Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) deen 150 Päerd an 192 Nm entwéckelt an anscheinend héich 4000 RPM (maximal Kraaft erreecht zweedausend méi). Mee mir hu fonnt, datt et relativ flexibel ass schonn ënner 2000 rpm, an et huet och gär ze spin. A well den Drivetrain och fir d'Limousine méi grouss ass wéi fir den SUV, gëtt et kee Problem fir séier vir ze kommen. Als solch mécht de RAV4 gutt souwuel op Autobunne wéi och Asphaltecker well de Chassis net ze vill kippt.

Also, déi dräi-Dier Versioun vum RAV4 kann einfach iwwerall an all Dag benotzt ginn. Et huet zwar e puer Feeler (beim Réckschlag scheede vill Leit den Ersatzpneu um Hecklaf, an d'Wischer ass ze kleng, an d'Heckklappe selwer kann op enke Parkplaze Kappwéi verursaachen duerch d'Ouverture op der Säit), awer mir hunn e Gefill datt d'Hären vun Ufank un vun der Geschicht him net ofhalen ze kafen.

Kommt drun denken, ech och. Mee de Präis géif mech duercherneen bréngen, well et net déi niddregsten ass. Mat enger fënnef-Dier Versioun kann dat nach gerechtfäerdegt ginn, mä mat engem dräi-Dier Auto, maximal zwee Passagéier an eventuell Kanner hannen kann benotzt ginn, mä an dësem Fall mat wéineg Gepäck, net méi. An ech hunn d'Gefill, datt de traureg Toun vun der Pomper Stëmm fir de Präis berechent gouf, net den Auto.

Dusan Lukic

Foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	22.224,23 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 86,0 × 86,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressiounsverhältnis 9,8:1 - maximal Kraaft 110 kW (150 PS) c.) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 192 Nm bei 4000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder (VVT-i) - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,3 l - Motoröl 4,2 l - variabelen Katalysator
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,833 2,045; II. 1,333 Stonnen; III. 1,028 Stonnen; IV. 0,820 Stonnen; v. 3,583; hënneschter 4,562 - Differential 215 - Pneuen 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (Bläifräi Benzin, Grondschoul 95) - Approchewinkel 31°, Ausgangswinkel 44°
Transport an Ophiewe:	3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Féiss, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Duebel Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Zwee Rad Bremsen, Front disc (zwangskillt ), hënneschter Disc , Power Steering, ABS, EBD - Power Steering, Power Steering
Maass:	eidel Gefier 1220 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1690 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 640 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 3850 mm - Breet 1735 mm - Héicht 1695 mm - Radstand 2280 mm - Gleis virun 1505 mm - Hënneschten 1495 mm - Fahrradius 10,6 m
Innen Dimensiounen:	Längt x mm - Breet 1390/1350 mm - Héicht 1030/920 mm - Längs 770-1050 / 930-620 mm - Brennstofftank 57 l
Këscht:	normal 150 l

Eis Miessunge

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31%
Beschleunegung 0-100km:	10,6
1000m vun der Stad:	31,7 Joer ( 154 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,1 l / 100 km
Testverbrauch:	10,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	45,0m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	60dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Bewäertung vu

• Och déi méi kuerz Versioun vum RAV4 fillt sech iwwerall gutt, souwuel an der Stad, wéi och op blödstleche Bëschweeër. Ausserdeem mécht seng Form och kloer datt dat esou ass. Wann et nëmmen e bësse méi bëlleg wier, da wier et méi einfach fir him de liicht krampzegen Interieur ze verzeien.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

souz virun

bannenzeg a baussenzeg Form

präzis Lenkrad

genuch Plaz fir kleng Saachen

der Heck ass heiansdo steif fir en onerfueren Chauffer

grouss Entrée

Transparenz zréck