Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Wat ass d'Essenz vun engem Stad SUV? Sécher net op de richtegen Terrain ze fueren, mee seng Ausgesinn gekoppelt mat der Tatsaach, datt säi Besëtzer weess datt et och do mobil wäert sinn, well seng Frënn mat "normalen" Autoen hänke bleiwen, ass sécherlech genuch fir eng ganz Rei Clienten unzezéien.
Download PDF Test: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Et gi souguer Stad-SUVen, déi dësen Titel guer net verdéngen. Loosst eis soen, Toyota RAV 4 an der Versioun mat engem 1-Liter-Moteur an nëmme virun-Radundriff. D'Relief ass nëmmen d'Form vum Kierper an d'Fuerpositioun. Oder hausgemaach: Lippenstift.
Am Erscheinungsbild ass dësen RAV d'selwecht wéi säin Allradfuerer Brudder. Den Interieur ass erfreelech fir d'Aen, mat engem transparenten Dashboard, deen e sportleche Look opruffe kann, an engem Dräispeiche-Lenkrad mat breet Längssëtzanpassungen och fir méi grouss Chauffeuren a gudde Saitlech Grip vun de Sëtzer.
E puer Schalter sinn nach ëmmer schweier plazéiert, wat eng gemeinsam Feature vu japaneschen Autoen ass. Et ass och vill Plaz op der Heck fir Passagéier a Gepäck. Et gëtt och vill Komfort hannen, just e bësse méi op der hënneschter Bänk wéi der viischter, well d'Heckophënnerung zimlech fest ass. Besonnesch op Kies fällt dat op, mä déi, déi e puer Mol op esou Stroosse fueren, wäerte wuel nach ëmmer déi Allradantrieb-Versioun wielen.
Et gi keng Probleemer op Asphalt, de RAV4 ass gutt souwuel op der Autobunn wéi och an Ecker, well de Chassis net vill schlankt. Plus, d'Lenkung ass zimmlech direkt an zimmlech kommunikativ (natierlech no de Standarden vun dëser Klass vun Autoen), sou datt séier Wendunge maachen ass net schweier, awer et ass och lëschteg.
Well den RAV4, dee mir getest hunn, keng Allradantrieb hat, huet en sech och mat engem liicht méi schwaache Moteur misse maachen wéi den Allradantrieb. Sou ass de Motor Verleeen zwee deciliter manner, mä et ass nach relativ mächteg. Et ass fäeg fir 125 Päerd, 25 manner wéi den 1794-Liter Modell, awer wéinst sengem méi liichte Gewiicht a manner Reibung beim Schécken vun der Kraaft op d'Rieder, ass et tatsächlech grad sou séier wéi säin Allradantrieb Geschwëster. Den 4 cc Véier-Zylindermotor huet VVLTi, eng logesch Ausdehnung vum VVTi System vum XNUMX-Liter-Motor. Och hei schwätze mir iwwer flexibel Kontroll vun der Ouvertureszäit vum Saugventil, awer dës Kéier net an Etappen, awer kontinuéierlech. D'Resultat ass méi Motorflexibilitéit, sou datt dësen RAVXNUMX och gutt an d'Hänn passt vun deenen, déi gär faul sinn beim Iwwerhalen.
Firwat Keefer en Auto wëllen, deen op en Off-Road Chassis an Drivetrain Design hinzeginn, wann et wierklech just e liicht opgehuewe Station Waggon ass, ass iwwer mech, awer ee Grond ass wahrscheinlech de Präis, dee vill méi bëlleg ass wéi d'AWD Versioun. Wéi och ëmmer, sou Komfort um éischte Schnéi (oder rutscheg Strooss) ka séier an Roserei a virwëtzeg Aussoe vu Passanten verwandelen.
Den SUV geet néierens, just d'Virrieder dréinen. Oder si mengen datt Dir esou en verzweifelte Chauffer sidd, datt Dir net emol mat Véierrad an de Schnéi fuere kënnt. Op jidde Fall sinn et genuch Grënn fir eescht ze betruechten ob et Sënn mécht en SUV ouni Allradantrieb ze kafen.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.968,32 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 92 kW (125 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 79,0 × 91,5 mm - Verdrängung 1794 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,0:1 - maximal Kraaft 92 kW (125 PS) c.) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 161 Nm bei 4200 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder (VVT-i) - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,4 l - Motoröl 4,0 l - variabelen Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 Stonnen; IV. 1,031 Stonnen; V. 0,864; Reverse gear 3,250 – Differential 4,312 – Pneuen 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer Been, dräieckeger transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, duebel transversal Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, Front Disc ( Zwangskillung), Heckscheibe , Lenkservo, ABS, EBD - Rack- a Pinion Lenkrad, Power Lenkung |
| Maass: | eidel Gefier 1300 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1825 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1000 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4245 mm - Breet 1735 mm - Héicht 1695 mm - Radstand 2490 mm - Gleis virun 1505 mm - Hënneschten 1495 mm - Fahrradius 10,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1790 mm - Breet 1390/1350 mm - Héicht 1030/920 mm - Längs 770-1050 / 930-620 mm - Brennstofftank 57 l |
| Këscht: | Standard 410/970 l |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 32,9 Joer ( 149 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,3m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
D'Tatsaach, datt den Test RAV4 keen Allradantrieb huet, ass guer net vu baussen ze gesinn. Also wann Dir nëmmen off-the-shelf Lippenstift a gutt Präisser wëllt, ass dat dee richtege. Mä am Wanter, zum Beispill, kënnt Dir et wierklech bedaueren.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
souz virun
bannenzeg a baussenzeg Form
präzis Lenkrad
genuch Plaz fir kleng Saachen
der fueren Rieder gär an neutral spin
Transparenz zréck
