Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links
Test Fuert

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Et gouf souguer alldeeglech genuch fir

s(m)o huet ugefaang et ze beurteelen wéi all aner Autoen. Komfort, Positioun vun der Strooss, Verbrauch, Kaméidi ... Vun Generatioun zu Generatioun ass et ëmmer méi anescht wéi seng Konkurrenten - awer net zum Besseren. Humming Engine (nach méi opfälleg wéinst der kontinuéierlech variabelen automatesch Transmissioun) an ongenau Leedung, Chassis deen op all Versuch reagéiert méi séier an schlank a schwammen Ecker ze goen.

An Apparater déi méi gëeegent si fir 2's Sci-Fi Serien. Jo, de Prius ass alternd an alternd bemierkbar ier déi nächst Generatioun kënnt. Wéi och ëmmer, Toyota huet genuch Generatioun no Generatioun gemaach fir d'Zuel vun de verkafte Gefierer ze erhéijen. Déi gréisste Mäert am Ufank waren natierlech den Inland an dee schonn ernimmten Amerikaner. An den éischten zéng Joer hunn eng Millioun Clienten déi éischt an déi zweet Generatioun gewielt, an dann nach eng Millioun Clienten an den nächsten zwee Joer eleng. Dank dem nei designte Prius vun der drëtter Generatioun, huet hie méi wéi en Drëttel méi mächtege Fuerbunn wéi virdrun, wärend d'CO25 Emissiounen a Brennstoffverbrauch ëm ongeféier XNUMX Prozent reduzéiert goufen.

Dëst ass ee vun de Grënn firwat de Prius bis Mëtt 2013 iwwer dräi Millioune Clienten hat, an haut méi wéi fënnef Millioune Clienten weltwäit gewielt hunn (inklusiv all Kierperstiler an Drëtt Generatioun Plug-In Hybriden). Awer et ass Zäit fir eng Verännerung. Net nëmmen fir den technesche Fortschrëtt (och wann dëst ganz wichteg ass fir den neie Prius), awer och fir de Geescht vum Auto z'änneren. Den neie Prius sollt méi sportlech, flamboyant a méi Chauffer- a Passagéierfrëndlech sinn.

"Et soll Emotiounen opruffen," sot Toyota Exekutiv, a wéi gewinnt, et huet. Okay, et rifft a senger Form eng breet Palette vun Emotiounen op, vun deenen, déi et wierklech gär hunn (wat bei deene meeschte vun eis de Fall war, déi eis an den neie Prius während eisem Test kennegeléiert hunn), bis zu deenen, déi einfach d'Aen opgerullt hunn a kommentéiert wéi kaustesch iwwer japanesch Designer. Jo, d'Plug-in Hybrid Versioun vum Prius ass besser, awer och de normale Prius ass net méi just en Haushaltsapparat wéi et fréier war.

De Keefer muss och un den Design ugezunn ginn, an dem Toyota säin neie Prius follegt d'Regel datt et besser ass d'Halschent vun de Clienten ze hunn déi den Design gär hunn an d'Halschent déi et net gär hunn wéi honnert Prozent vun de Keefer. potenziell Clienten, déi um Design schrecken, zéien d'Schëlleren a soen "just gutt". Emotiounen sinn nach ëmmer um Héichpunkt vun Impulser déi Iech froen oder ofschrecken en Auto ze kafen. Also d'Nues ass niddereg an huet Scheinwerfer déi aus ville Kéiren besteet, sou datt d'Heck grouss ass, et huet déif erofgesat Luuchten, an dofir passt de Roude gutt.

Eng nei Plattform mam Numm GA-C (Global Architecure-C) war och dem neie Prius gewidmet. Et ass déi éischt Plattform gebaut op der neier TNGA (Toyota New Global Architecture) Architektur an ass geduecht fir d'MC Plattform z'ersetzen op där, zousätzlech zum Prius, déi meescht vun de viregte méi klengen Toyota baséieren. Als Resultat ass den Auto 60 Millimeter méi laang, 15 Millimeter méi breet an 20 Millimeter méi kuerz wéi säi Virgänger. Den Zentrum vun der Schwéierkraaft ass och méi niddereg (ëm zwee Zentimeter), wat mat enger Kierpersteifheit vun 60%eng vill méi dynamesch Positioun op der Strooss bitt.

Wat ass den Ënnerscheed am Verglach mat sengem Virgänger? Wéi d'Sasha an den Alosha an den éischten Eck bei der ekologescher Rallye EkoNova koumen (dëst gouf an der viregter Ausgab vum Avto Magazin beschriwwen), si (besonnesch Sasha um Rad) ware ganz iwwerrascht. Et war eng Offenbarung datt hien wéi den éischte modernen helle Auto gefuer ass. Och well den neie Prius net ze schwéier ass (e bëssche 1.375 Kilogramm) a well den Drivetrain um Pabeier méi schwaach a méi agil hannert dem Rad ass wéi säi Virgänger.

De staark aktualiséierten 1,8L Atkinson Zyklus VVT-i Bensinmotor huet elo 40% thermesch Effizienz (och well se eng besser Verbrennungskontroll an en neien Thermostat ubidden, deen de Motor méi séier erwiermt, dat heescht datt den Auto nëmme méi séier a méi lafe kann. Stroum). De Bensinmotor ka knapp 100 Päerd produzéieren an den Elektromotor 70 extra, mä de System mécht 122 Päerd, wat um Pabeier däitlech manner ass wéi säi Virgänger, mä et mierkt een et net hannert Iech. d'Rad ass just de Géigendeel.

De Prius léiwer elo a méi generéis hëlleft mam Elektromotor, dat heescht datt de Bensinmotor selten mat méi héijer U / min dréint (well et merkbar haart gëtt), wärend den Dréimoment vum Elektromotor och en direkten Gefill vun der Beschleunegung gëtt. Zousätzlech ass de maximalen Dréimoment vum Bensinmotor och verfügbar bei méi nidderegen U / min, wat zu enger méi roueger a méi brennstoffeffizienter Fahrt resultéiert, awer méi agreabel a lieweg zur selwechter Zäit. Si hunn den CVT bedeitend nei designt, den Interieur nei designt fir d'Reibung a Verloschter mat 20 Prozent a Gesamtlängt vu fënnef Zentimeter ze reduzéieren, an elo hunn se net méi e grousst planetarescht Gangsystem, awer si sinn op klassesch Dräi-Achs Gears gewiesselt. Wéi och ëmmer, planetaresch Gears ginn nëmme a ganz reduzéierter Form benotzt fir Dréimoment tëscht Elektromotoren an engem Verbrennungsmotor ze deelen.

Toyota seet datt d'allgemeng Effizienzverbesserung iwwer säi Virgänger e Fënneftel ass, an eisen normale Krees huet den neie Prius an enger klenger Elitegrupp vun (net-Plug-in) Autoen mat manner wéi véier Liter Brennstoffverbrauch abegraff. Den Diesel-Clio war zwee Zéngtel Liter besser, während d'Octavia Greenline grad sou brennstoffeffizient war wéi de Prius mat 3,9 Liter, an de Prius ass bei wäitem dee Brennstoffeffizientsten an der Stad. Et huet sech beim Testverbrauch nach besser erausgestallt: Ech erënnere mech net un déi leschte Kéier wou mer en Auto am Test haten, dee manner wéi fënnef Liter "gestan" huet.

Et ass e Prius, awer et war genuch fir séier Autobunne Meilen. Iwwregens: D'Gewiicht vun NiMH Batterien bleift d'selwecht, awer si hunn eng méi héich Energiedicht, sou datt se méi Stroum späichere wéi virdrun an enger 10 Prozent méi klenger Batterie. An et war nach méi wichteg fir d'Benotzung op der neier Plattform well Toyota Ingenieuren hunn alles gemaach fir de Chauffeur méi sportlech a manner bedeitend hannert dem Rad ze fillen wéi een deen de Fuerkomfort a Freed um Altor vun der Ökologie geaffert huet. Als Resultat ass d'Sëtzhéicht elo vill méi niddereg, well den Hënner vum Chauffeur sechs Zentimeter méi no beim Buedem läit.

E puer feele vläicht de méi bequem fléien an aus dem Virgänger Auto klammen, awer op der anerer Säit kënnen méi héich Chauffeuren elo ganz einfach hannert d'Rad vum Prius kommen (trotz dem Autos Kappraum 20 Millimeter méi déif). Den Interieur ass och komplett nei, inklusiv de Jauge, déi an der Mëtt vum Dashboard bleiwen, awer si si méi modern, transparent an Designer. Si besteet aus dräi logesche Sätz.

Déi lénks a noosten dem Chauffeur ass e Geschwindegkeetsmesser mat anere wichtegsten Informatiounen, nieft et ass e Bordcomputer oder Ënnerhalungsinformatiounssystem, déi riets riets ass nëmme virgesi fir ze warnen iwwer d'Operatioun vun eenzelne Komponenten (Luuchten, Airbags, Cruise Control, etc.). Et ass schued datt de Bordcomputer einfacher an intuitiv Kontrollen feelt (an e puer Informatioun wéi den aktuelle Konsum), awer et ass wënschenswäert datt den Head-up Bildschierm zënter dem Mëttelstands Sol Package Standard war. Dëst stéiert den Traffic Zeechen Unerkennungssystem, deen ze ongenau ass, a gläichzäiteg ass hir Affichage um Head-up Display lästeg, well se e wichtegen Deel vun den Donnéeën iwwerlappt.

Interessant ass och d'Aarbecht vum Ëmweltindikator, deen d'Ëmweltgëegenheet vum Fuere op enger Skala vun 1 bis 100 evaluéiert - awer nëmmen vun engem Arrêt op deen aneren. Wéi och ëmmer, et ass zimmlech komplizéiert well et all Iwwerbremsung bestrooft (wat normalerweis d'Resultat vun enger schlechter Verkéiersprovisioun ass) a mir zouginn datt mir am normale Traffic net iwwer 97 konnte kommen. D'Lenkrad ass méi vertikal ginn, an d'Mëttkonsole ass méi ergonomesch wéi déi virdrun.

Et huet en LCD-Touchscreen grouss genuch fir déi meescht vun de Funktiounen vum Auto ze kontrolléieren, och den Infotainmentsystem. Et weess net modern Forme vu Smartphone Konnektivitéit (wéi Apple CarPlay), an déi eenzel Klimaanlag Schalter drënner si praktesch, awer den Design ass ganz anescht wéi de Rescht vum System. D'Klimaanlag dréit och zur Wirtschaft bäi: Si kann erkennen wéi vill Leit am Auto sinn, seng Aarbecht deementspriechend ajustéieren a bis zu 2,4% Brennstoff spueren - awer op Käschte vun heiansdo ze luesen Ofkillung vum Interieur.

Et gëtt vill Plaz souwuel virun an hënnescht (fir zwee), an de Stamm ass méi wéi grouss genuch fir alldeeglech (a manner alldeeglech) Familljebenotzung. Well den Hënneschten eng fënneft Dier huet, net nëmmen de Kofferraumdeckel, a well de Récksëtz klappbar ass, kann de Prius iwwerraschend grouss Gepäckdroen droen. Et gëtt natierlech kee Mangel u Sécherheetssystemer, an en neit, méi mächtegt a méi séier automatescht Parkingsystem mam Numm S-IPA kéint de Prius a manner Plaz setzen wéi säi Virgänger. Leider fannen d'japanesch Ingenieuren et ëmmer nach néideg ze änneren

De Prius warnt de Chauffer am Cockpit mat engem laangen Piep, deen d'Parkingsensoren gutt genuch erdrénkt fir net en enke Kollisioun mat engem Hindernis auszeschléissen (och wann de Prius eng automatesch Bremsfunktioun huet wann en en Hindernis ukënnt). Eng aner Kritik: aktiv Cruise Control, leider, schafft nëmme mat Geschwindegkeeten iwwer 40 Kilometer an der Stonn, ausserdeem reagéiert se ze haart an nervös. Kräizverkéier Kontroll funktionnéiert vill besser am Reverse, datselwecht gëlt fir blann Fleck Kontroll, an e bësse méi Determinatioun kann aus dem auto-dimmem Réckspigel erwaart ginn. A kuckt no hannen: déi duebel hënnescht Fënster fir méi héich Chauffeuren heescht datt se net vill zréckkucken well de Kierperdeel tëscht den zwou Fënsteren hënnescht-Radfaart Autoen hindert.

Awer trotz dëse klenge Mängel beweist de Prius datt Öko-Fueren net méi langweileg an deier ass. De Basispräis vu knapps $ 26k an e bësse méi wéi $ 30 fir e voll ausgestattent Gefier ass akzeptabel u wat et ze bidden huet. Déi eenzeg Fro ass wou déi éischt sérieux zukünfteg Konkurrenten a sechs Méint sinn.

Душан Лукич Foto: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Basis Daten

Basismodell Präis: 28.900 € XNUMX €
Testmodell Käschte: 30.300 € XNUMX €
Muecht:90 kW (122 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,6, XNUMXss
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 3,9 l / 100 km / 100 km
Garantie: 3-Joer allgemeng Garantie, 5-Joer Hybridelementgarantie, verlängert Garantieoptioun, mobil Garantie.
Systematesch Iwwerpréiwung Fir 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.814 €
Brennstoff: 4.622 €
Pneuen (1) 684 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 9.576 €
Obligatoresch Versécherung: 2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +6.625


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 25.843 0,26 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 80,5 × 88,3 mm - Verdrängung 1.798 cm³ - Kompressioun 13,04:1 - maximal Kraaft 72 kW (98 PS.) bei 5.200 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,3 m/s - Spezifesch Kraaft 40,0 kW/l (54,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 3.600 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm)) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an d'Intaksmanifold.
Energie Transfer: Motor dréit d'Frontrieder - Planetaresch Gearbox - Gangverhältnis np - 2,834 Differential - Felgen 6,5 J × 16 - Pneuen 195/65 R 16 H, Rollbereich 1,99 m.
Kapazitéit: 180 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung 10,6 s - Kombinéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 Emissioun 70 g/km - Elektresch Gamme (ECE) np km.
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.375 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.790 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: 725 - Zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen: Längt 4.540 mm – Breet 1.760 mm, mat Spigelen 2.080 1.470 mm – Héicht 2.700 mm – Radstand 1.530 mm – Gleis virun 1.520 mm – Hënneschten 10,2 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 860-1.110 mm, hënneschter 630-880 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter 1.440 mm - Kapp Héicht virun 900-970 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Gepäck 501 - 1.633. 365 l - Lenker Duerchmiesser 43 mm - Brennstofftank XNUMX l.
Këscht: Trunk 501–1.633 XNUMX l

Eis Miessunge

Moossbedéngungen:


T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Kilometerstand: 1.817 km
Beschleunegung 0-100km:11,6
402m vun der Stad: 18,1 Joer (


128 km / h / km)
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h
Testverbrauch: 4,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 3,9


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 65,7m
Bremsstreck bei 100 km / h: 38,8m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang65dB

Allgemeng Bewäertung (340/420)

  • Den neie Prius beweist, datt esou en Öko-Auto däitlech anescht ka sinn, mä gläichzäiteg d'Fueren ganz ähnlech wéi dee mir gewinnt sinn. De ganz gerénge Verbrauch beweist, datt et ganz einfach mat de Brennstoffeffizienten Dieselen konkurréiere kann - ouni Batterie-Ladekabel.

  • Exterieur (13/15)

    D'Form polariséiert, awer déi, déi et wierklech net gefall hunn, hu manner ausgesinn wéi mir erwaart haten.

  • Interieur (101/140)

    De Stamm ass uerdentlech grouss an et gi keng Probleemer op der hënneschter Bank. D'Ausrüstung ass och räich.

  • Motor, Transmissioun (56


    / eent)

    Den neien Hybrid Powertrain ass méi roueg a méi effizient wéi säi Virgänger.

  • Fuertleeschtung (58


    / eent)

    Den ënneschten Schwéierpunkt an den neie Chassis wäerten och méi sportlech Chauffeuren begeeschteren.

  • Leeschtung (24/35)

    Natierlech ass de Prius keen Rennauto, awer et ass staark genuch fir de Flux vum (och séieren) Traffic einfach ze verfollegen.

  • Sécherheet (41/45)

    Punkte goufe vu fënnef NCAP Stäre verdéngt fir Testaccidenter an elektronesche Sécherheetsassistenten.

  • Wirtschaft (47/50)

    De Präis ass net deen niddregsten (wat erwaart a verständlech ass fir sou eng Maschinn), awer de Verbrauch ass extrem niddereg.

Mir luewen a reprochéieren

komplett fueren

Konsum

oppe Raum

ze vill onfäerdeg Deeler

Transparenz zréck

Setzt e Commentaire