Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Inhalt

Et gouf souguer alldeeglech genuch fir

s (m) o ugefaang hien ze beuerteelen wéi all aner Autoen. Komfort, Stroossepositioun, Brennstoffverbrauch, Kaméidi ... Vun Generatioun zu Generatioun war et ëmmer méi anescht wéi d'Konkurrenten - awer net zum Besser. E brummende Motor (nach méi opfälleg wéinst der kontinuéierlech verännerlecher automatescher Transmissioun) an ongenau Steierung, e Chassis deen op all Versuch geäntwert huet fir méi séier a Béien a Schwammen ze goen.

An Apparater déi méi gëeegent si fir 2's Sci-Fi Serien. Jo, de Prius ass alternd an alternd bemierkbar ier déi nächst Generatioun kënnt. Wéi och ëmmer, Toyota huet genuch Generatioun no Generatioun gemaach fir d'Zuel vun de verkafte Gefierer ze erhéijen. Déi gréisste Mäert am Ufank waren natierlech den Inland an dee schonn ernimmten Amerikaner. An den éischten zéng Joer hunn eng Millioun Clienten déi éischt an déi zweet Generatioun gewielt, an dann nach eng Millioun Clienten an den nächsten zwee Joer eleng. Dank dem nei designte Prius vun der drëtter Generatioun, huet hie méi wéi en Drëttel méi mächtege Fuerbunn wéi virdrun, wärend d'CO25 Emissiounen a Brennstoffverbrauch ëm ongeféier XNUMX Prozent reduzéiert goufen.

Dëst ass ee vun de Grënn firwat de Prius bis Mëtt 2013 iwwer dräi Millioune Clienten hat, an haut méi wéi fënnef Millioune Clienten weltwäit gewielt hunn (inklusiv all Kierperstiler an Drëtt Generatioun Plug-In Hybriden). Awer et ass Zäit fir eng Verännerung. Net nëmmen fir den technesche Fortschrëtt (och wann dëst ganz wichteg ass fir den neie Prius), awer och fir de Geescht vum Auto z'änneren. Den neie Prius sollt méi sportlech, flamboyant a méi Chauffer- a Passagéierfrëndlech sinn.

"Et sollt emotional sinn," soten Toyota Cheffen, a wéi gewinnt huet et gemaach. Okay, seng Form erwächt eng Vielfalt vun Emotiounen, vun deenen, déi et wierklech gefall hunn (sou wéi de Fall war mat de meeschte vun eis, déi eis an den neie Prius wärend eisem Test begéint hunn), bis déi, déi just d'Aen gerullt hunn a kommentéiert hunn wéi sarcastesch iwwer Japanesch Designer. Jo, d'Plug-in Hybrid Versioun vum Prius ass besser, awer och de reguläre Prius ass net méi nëmmen en Haushaltsapparat wéi fréier.

De Keefer muss och un den Design ugezunn ginn, an dem Toyota säin neie Prius follegt d'Regel datt et besser ass d'Halschent vun de Clienten ze hunn déi den Design gär hunn an d'Halschent déi et net gär hunn wéi honnert Prozent vun de Keefer. potenziell Clienten, déi um Design schrecken, zéien d'Schëlleren a soen "just gutt". Emotiounen sinn nach ëmmer um Héichpunkt vun Impulser déi Iech froen oder ofschrecken en Auto ze kafen. Also d'Nues ass niddereg an huet Scheinwerfer déi aus ville Kéiren besteet, sou datt d'Heck grouss ass, et huet déif erofgesat Luuchten, an dofir passt de Roude gutt.

Eng nei Plattform mam Numm GA-C (Global Architecure-C) war och dem neie Prius gewidmet. Et ass déi éischt Plattform gebaut op der neier TNGA (Toyota New Global Architecture) Architektur an ass geduecht fir d'MC Plattform z'ersetzen op där, zousätzlech zum Prius, déi meescht vun de viregte méi klengen Toyota baséieren. Als Resultat ass den Auto 60 Millimeter méi laang, 15 Millimeter méi breet an 20 Millimeter méi kuerz wéi säi Virgänger. Den Zentrum vun der Schwéierkraaft ass och méi niddereg (ëm zwee Zentimeter), wat mat enger Kierpersteifheit vun 60%eng vill méi dynamesch Positioun op der Strooss bitt.

Wat ass den Ënnerscheed am Verglach mat sengem Virgänger? Wéi d'Sasha an den Alosha an den éischten Eck bei der ekologescher Rallye EkoNova koumen (dëst gouf an der viregter Ausgab vum Avto Magazin beschriwwen), si (besonnesch Sasha um Rad) ware ganz iwwerrascht. Et war eng Offenbarung datt hien wéi den éischte modernen helle Auto gefuer ass. Och well den neie Prius net ze schwéier ass (e bëssche 1.375 Kilogramm) a well den Drivetrain um Pabeier méi schwaach a méi agil hannert dem Rad ass wéi säi Virgänger.

Ore Méi zum Thema:
  Gittertest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

De staark nei designte 1,8-Liter VVT-i Bensinmotor mat Atkinson Zyklus bitt elo 40% thermesch Effizienz (och well se eng besser Verbrennungskontroll ubidden an en neien Thermostat deen de Motor méi séier waarm mécht, wat heescht datt den Auto nëmme méi séier leeft a méi iwwer Elektrizitéit). De Bensinmotor kann knapp ënner 100 Päerd produzéieren an den Elektromotor kann zousätzlech 70 produzéieren, awer d'Systemkraaft ass 122 Pompjeeën, wat wesentlech manner um Pabeier ass wéi säi Virgänger, awer Dir wäert et net hannendrun bemierken. d'Rad ass just de Géigendeel.

De Prius léiwer elo a méi generéis hëlleft mam Elektromotor, dat heescht datt de Bensinmotor selten mat méi héijer U / min dréint (well et merkbar haart gëtt), wärend den Dréimoment vum Elektromotor och en direkten Gefill vun der Beschleunegung gëtt. Zousätzlech ass de maximalen Dréimoment vum Bensinmotor och verfügbar bei méi nidderegen U / min, wat zu enger méi roueger a méi brennstoffeffizienter Fahrt resultéiert, awer méi agreabel a lieweg zur selwechter Zäit. Si hunn den CVT bedeitend nei designt, den Interieur nei designt fir d'Reibung a Verloschter mat 20 Prozent a Gesamtlängt vu fënnef Zentimeter ze reduzéieren, an elo hunn se net méi e grousst planetarescht Gangsystem, awer si sinn op klassesch Dräi-Achs Gears gewiesselt. Wéi och ëmmer, planetaresch Gears ginn nëmme a ganz reduzéierter Form benotzt fir Dréimoment tëscht Elektromotoren an engem Verbrennungsmotor ze deelen.

Toyota seet datt d'Gesamteffizienzverbesserung iwwer säi Virgänger fënnef ass, an eisen normale Krees huet den neie Prius an eng kleng Elite Grupp vu (net ugeschloss) Gefierer mat engem Flowrate vu manner wéi véier Liter gesat. Den Diesel Clio war zwee Zéngtel vun engem Liter besser, wärend d'Octavia Greenline sou wirtschaftlech war wéi de Prius mat 3,9 Liter, an de Prius ass bei wäitem dee brennstoffeffizientsten an urbanen Ëmfeld. Beim Testverbrauch war et nach besser: ech erënnere mech net wéi déi leschte Kéier datt mir en Auto am Test haten, dee manner wéi fënnef Liter "widderstoen" huet.

Et ass e Prius, awer et war genuch fir séier Autobunne Meilen. Iwwregens: D'Gewiicht vun NiMH Batterien bleift d'selwecht, awer si hunn eng méi héich Energiedicht, sou datt se méi Stroum späichere wéi virdrun an enger 10 Prozent méi klenger Batterie. An et war nach méi wichteg fir d'Benotzung op der neier Plattform well Toyota Ingenieuren hunn alles gemaach fir de Chauffeur méi sportlech a manner bedeitend hannert dem Rad ze fillen wéi een deen de Fuerkomfort a Freed um Altor vun der Ökologie geaffert huet. Als Resultat ass d'Sëtzhéicht elo vill méi niddereg, well den Hënner vum Chauffeur sechs Zentimeter méi no beim Buedem läit.

E puer feele vläicht de méi bequem fléien an aus dem Virgänger Auto klammen, awer op der anerer Säit kënnen méi héich Chauffeuren elo ganz einfach hannert d'Rad vum Prius kommen (trotz dem Autos Kappraum 20 Millimeter méi déif). Den Interieur ass och komplett nei, inklusiv de Jauge, déi an der Mëtt vum Dashboard bleiwen, awer si si méi modern, transparent an Designer. Si besteet aus dräi logesche Sätz.

Déi lénks a noosten dem Chauffeur ass e Geschwindegkeetsmesser mat anere wichtegsten Informatiounen, nieft et ass e Bordcomputer oder Ënnerhalungsinformatiounssystem, déi riets riets ass nëmme virgesi fir ze warnen iwwer d'Operatioun vun eenzelne Komponenten (Luuchten, Airbags, Cruise Control, etc.). Et ass schued datt de Bordcomputer einfacher an intuitiv Kontrollen feelt (an e puer Informatioun wéi den aktuelle Konsum), awer et ass wënschenswäert datt den Head-up Bildschierm zënter dem Mëttelstands Sol Package Standard war. Dëst stéiert den Traffic Zeechen Unerkennungssystem, deen ze ongenau ass, a gläichzäiteg ass hir Affichage um Head-up Display lästeg, well se e wichtegen Deel vun den Donnéeën iwwerlappt.

Ore Méi zum Thema:
  Testfueren Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Och interessant ass d'Leeschtung vum Ëmweltindikator, deen d'Ëmweltgeschäft beurteelt fir op enger Skala vun 1 op 100 ze fueren - awer nëmmen vun engem Arrêt op deen aneren. Wéi och ëmmer, dëst ass zimmlech schwéier well et all exzessiv Bremsen penaliséiert (wat normalerweis d'Resultat vun enger schlechter Trafficprognose ass) a mir ginn zou datt mir net konnten e Score iwwer 97 beim normale Fueren erreechen. D'Lenkrad ass méi vertikal ginn, an d'Mëttkonsol ass méi ergonomesch wéi déi virdru.

Et huet e grousse genuch LCD Touchscreen fir déi meescht Funktiounen vum Auto ze kontrolléieren, inklusiv den Infotainmentsystem. Hie kennt keng modern Kommunikatiounsforme mat engem Smartphone (zum Beispill Apple CarPlay), an déi eenzel Klimaanlagsschalter drënner sinn bequem, awer den Design ass wesentlech anescht wéi de Rescht vum System. Klimaanlag dréit och zur Spuer bäi: et kann bestëmmen wéi vill Leit am Auto sinn, seng Operatioun deementspriechend upassen a bis zu 2,4% Brennstoff spueren - awer op Käschte vun heiansdo de Passagéierraum ze lues ofkillen.

Et gëtt vill Plaz souwuel virun an hënnescht (fir zwee), an de Stamm ass méi wéi grouss genuch fir alldeeglech (a manner alldeeglech) Familljebenotzung. Well den Hënneschten eng fënneft Dier huet, net nëmmen de Kofferraumdeckel, a well de Récksëtz klappbar ass, kann de Prius iwwerraschend grouss Gepäckdroen droen. Et gëtt natierlech kee Mangel u Sécherheetssystemer, an en neit, méi mächtegt a méi séier automatescht Parkingsystem mam Numm S-IPA kéint de Prius a manner Plaz setzen wéi säi Virgänger. Leider fannen d'japanesch Ingenieuren et ëmmer nach néideg ze änneren

De Prius warnt de Chauffer am Cockpit mat engem laangen Piep, deen d'Parkingsensoren gutt genuch erdrénkt fir net en enke Kollisioun mat engem Hindernis auszeschléissen (och wann de Prius eng automatesch Bremsfunktioun huet wann en en Hindernis ukënnt). Eng aner Kritik: aktiv Cruise Control, leider, schafft nëmme mat Geschwindegkeeten iwwer 40 Kilometer an der Stonn, ausserdeem reagéiert se ze haart an nervös. Kräizverkéier Kontroll funktionnéiert vill besser am Reverse, datselwecht gëlt fir blann Fleck Kontroll, an e bësse méi Determinatioun kann aus dem auto-dimmem Réckspigel erwaart ginn. A kuckt no hannen: déi duebel hënnescht Fënster fir méi héich Chauffeuren heescht datt se net vill zréckkucken well de Kierperdeel tëscht den zwou Fënsteren hënnescht-Radfaart Autoen hindert.

Awer trotz dëse klenge Mängel beweist de Prius datt Öko-Fueren net méi langweileg an deier ass. De Basispräis vu knapps $ 26k an e bësse méi wéi $ 30 fir e voll ausgestattent Gefier ass akzeptabel u wat et ze bidden huet. Déi eenzeg Fro ass wou déi éischt sérieux zukünfteg Konkurrenten a sechs Méint sinn.

Душан Лукич Foto: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Basis Daten

Basismodell Präis: 28.900 € XNUMX €
Testmodell Käschte: 30.300 € XNUMX €
Muecht:90 kW (122 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,6, XNUMXss
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 3,9 l / 100 km / 100 km
Garantie: 3-Joer allgemeng Garantie, 5-Joer Hybridelementgarantie, verlängert Garantieoptioun, mobil Garantie.
Systematesch Iwwerpréiwung Fir 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.814 €
Brennstoff: 4.622 €
Pneuen (1) 684 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 9.576 €
Obligatoresch Versécherung: 2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +6.625


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 25.843 0,26 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4 -Zylinder - 4 -Schlag - an der Linn - Bensin - frontmontéiert transversal - gebuert a Schlag 80,5 x 88,3 mm - Verleeen 1.798 cm³ - Kompressioun 13,04: 1 - maximal Kraaft 72 kW (98 PS).) Bei 5.200 U / min - duerchschnëttlech Pistongeschwindegkeet mat maximaler Muecht 15,3 m / s - Kraaftdicht 40,0 kW / l (54,5 PS / l) - maximal Drehmoment 142 Nm bei 3.600 U / min min - 2 Kamaxelen am Kapp (Zännriem)) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an den Opnammanifold.
Energie Transfer: Motor fiert d'Virrieder - planetaresch Gearbox - NP Verhältnis - Differenzial 2,834 - 6,5 J × 16 Scheiwen - 195/65 R 16 H Pneuen, Rolling Range 1,99 m.
Kapazitéit: Topgeschwindegkeet 180 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,6 s - Duerchschnëttlech kombinéiert Brennstoffverbrauch (ECE) 3,0 l / 100 km, CO2 Emissiounen 70 g / km - Elektresch Streck (ECE) np km.
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - selbststänneg Kierper - eenzeg Suspension virun, Spiralfieder, Dräi -Speech Wonschbänner, Stabilisator - hënneschter Multi -Link Achs, Spiralfjäder, Stabilisator - Front Scheibenbremsen (forcéiert ofkillen), hënnescht Scheibenbremsen, ABS, hënnescht elektresch Parkbremsrieder (wiesselen tëscht de Sëtzer) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Kraaftsteierung, 2,9 Wendungen tëscht Extrempunkte.
Maass: eidel Gefier 1.375 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.790 kg - zulässlech Unhänger Gewiicht mat Bremsen: np, ouni Bremsen: 725 - zulässlech Daachlast: np
Extern Dimensiounen: Längt 4.540 mm - Breet 1.760 mm, mat Spigelen 2.080 1.470 mm - Héicht 2.700 mm - Wielbasis 1.530 mm - Frontbunn 1.520 mm - hënnescht 10,2 mm - Buedemfräiheet XNUMX m.
Innen Dimensiounen: Längs Front 860–1.110 mm, hënnescht 630–880 mm - Breet virun 1.450 mm, hënnescht 1.440 mm - Héicht virun Kapp 900–970 mm, hënnescht 900 mm - Sëtzlängt 500 mm, Hënneschter Sëtz 490 mm - Gepäckraum 501 - 1.633 365 L - Lenker Duerchmiesser 43 mm - Brennstofftank XNUMX L
Këscht: Trunk 501–1.633 XNUMX l
Ore Méi zum Thema:
  Testfueren déi nei Toyota Corolla

Eis Miessunge

Moossbedéngungen:


T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Kilometerstand: 1.817 km
Beschleunegung 0-100km:11,6
402m vun der Stad: 18,1 Joer (


128 km / h / km)
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h
Testverbrauch: 4,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 3,9


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 65,7m
Bremsstreck bei 100 km / h: 38,8m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang65dB

Allgemeng Bewäertung (340/420)

  • Den neie Prius beweist datt sou en Öko-Auto opfälleg anescht ka sinn, awer et gesäit och vill aus wéi dee mir gewinnt sinn ze fueren. Dee ganz nidderege Konsum beweist datt et ganz einfach mat souguer de brennstoffeffizientsten Dieselen konkurréiere kann - ouni e Batterieladekabel.

  • Exterieur (13/15)

    D'Form polariséiert, awer déi, déi et wierklech net gefall hunn, hu manner ausgesinn wéi mir erwaart haten.

  • Interieur (101/140)

    De Stamm ass uerdentlech grouss an et gi keng Probleemer op der hënneschter Bank. D'Ausrüstung ass och räich.

  • Motor, Transmissioun (56


    / eent)

    Den neien Hybrid Powertrain ass méi roueg a méi effizient wéi säi Virgänger.

  • Fuertleeschtung (58


    / eent)

    Den ënneschten Schwéierpunkt an den neie Chassis wäerten och méi sportlech Chauffeuren begeeschteren.

  • Leeschtung (24/35)

    Gewëss, de Prius ass net e Rennauto, awer et ass mächteg genuch fir de Stroum vum (och séier) Traffic einfach ze verfollegen.

  • Sécherheet (41/45)

    Punkte goufe vu fënnef NCAP Stäre verdéngt fir Testaccidenter an elektronesche Sécherheetsassistenten.

  • Wirtschaft (47/50)

    De Präis ass net deen niddregsten (wat erwaart a verständlech ass fir sou eng Maschinn), awer de Verbrauch ass extrem niddereg.

Mir luewen a reprochéieren

komplett fueren

Konsum

oppe Raum

ze vill onfäerdeg Deeler

Transparenz zréck

Haaptstrooss » Test Fuert » Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Setzt e Commentaire