Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Dee klengste Toyota ass mat engem 1-Liter Motor ausgestatt, deen och vum Auris, Yaris an Urban Cruiser ugedriwwe gëtt, sou datt et net néideg ass iwwer Ënnerernährung ze schwätzen. De mächtegste Benzinmotor iQ huet eng uerdentlech 33 "Päerd".
D'Fahrerfarung ass also net enttäuschendDen iQ 1.33 verfollegt den Hektik an der Stad méi wéi einfach a kann och dank senger Flexibilitéit an Erfindung diktéieren (et brauch e bësse Plaz fir sécher vun de Spuere ze wiesselen). Op der oppener Strooss an op der Autobunn entsprécht d'Motorkraaft der Chassisstruktur an der Torsiounsstäerkt vum Kierper, wat onangenehm schlank, lateral Wandempfindlechkeet oder Instabilitéit beim Bremsen eliminéiert. IQ weess dat net.
Erreecht maximal Geschwindegkeet ouni ze zécken Mat 130 km/h fueren ass eng Selbstverständlechkeet. Wéi ee méi groussen Auto fueren. Fabréck Beschleunegung vun 0 op 100 km / h ass 11 Sekonnen (Multidrive), wat eis Meenung bestätegt datt dee klenge Toyota just jittery ass.
Eise Tester war mat enger kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung ausgestatt. Multi-fueren, deen nieft de klassesche Programmer P (Parking), D (Forward), R (Reverse), N (Neutral) och e Programm B huet (fir Motorbremsen wann Dir biergof fiert) a S, wat eng méi dynamesch ass lateral automatesch.
De Multidrive (Zouschlag vun € 1.200) beweist d'Benotzerfrëndlechkeet a füügt säin Undeel vum Drivetrain bäi. Dëst gëtt gefillt duerch déi méi haart Operatioun vum Motor oder duerch säi verstäerkten Kaméidi.
Am ënneschten an ënneschten Mëttelberäich sinn den 1-Liter Motor a säin Auspuff komplett onopfälleg, an an der ieweschter Halschent vum Rotatiounsberäich erhéicht de Kaméidi sou vill datt et op laange Distanzen net méi agreabel ass. Wann ech nëmmen e bësse méi sportlechen Toun ginn, awer leider net.
D'Gelspedal liicht dréckt, wann d'Eco-Liicht och fir spuersam Fueren ageschalt ass, bleift de Multidrive tëscht 1.000 an 2.000 U/min, mat enger méi dynamescher ëm 4.000 U/min, a mat enger ganz schwéierer rietser Hand ëmfaassen en de roude Feldtuerm iwwer sechs duerch déi dausende.
Programm S, an deem Toyota iergendwéi d'Wuert Sport vermeit, erhéicht d'Motorgeschwindegkeet vun ongeféier 1.000 op 2.000 andeems de Gearshiewel no lénks beweegt (wann Dir virdru mat, soen, 2.000 U / min am normalen Modus gefuer sidd, erhéicht de Programm S och Vitesse op 4.000 U / min), wat de Kaméidi weider erhéicht, awer och d'Reaktiounsgeschwindegkeet erhéicht an natierlech de Brennstoffverbrauch.
Ongeféier eng Tonn ass schwéier equipéiert a motoriséiert op sou eng Manéier, wat sécherlech eng Iwwerraschung ass, awer no der Qualitéitskonstruktioun an Innovatioun, déi an dësem Kand mat der Séil vun engem groussen Auto agefouert gouf, gëtt e bësse méi Gewiicht erwaart.
D'Laaschtkapazitéit ass dem iQ säi schwaache Punkt, well et manner wéi 300 kg weegt, wat am Prinzip keng Probleemer sollt verursaachen, awer et ass einfach e Puppelchen mat dräi 100 kg Erwuessener an engem Stéck Gepäck ze "weien". A mir si schonn iwwer d'Grenz gekräizegt.
Wéi och ëmmer, trotz dem Véier-Sëtz Design (et kann tatsächlech vun dräi Erwuessener vun der Moyenne Héicht gefuer ginn), wäert d'iQ wahrscheinlech selten sou Kombinatioune droen.
Zréck op de Konsum, deen eis mat engem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu 6 Liter pro 1 Kilometer belount huet, an no der Verfollegung huet d'Berechnung vum Duuscht en Duerchschnëttsverbrauch vun 100 Liter gewisen, wat ouni Zweiwel e ganz interessante Fakt ass.
Am Verglach mat enger gudder sechs-Vitesse manueller Transmissioun dréit de Multidrive zu enger Erhéijung vum Verbrauch vu verschiddenen Deciliter bäi, wat scho vun de Fabrikverbrauchsdaten ze gesinn ass (am Verglach zu enger 1.33 manueller Transmissioun, i0 mat kontinuéierlech variabelen iQ erhéicht ëm 2 - 0 Liter ). 4 km), a mat enger méi lieweger Fahrt geet natierlech den Duuscht erop.
Awer d'Käschte Geschicht ass endlos. Och an dësem iQ hu mir eis mat der ongenauer Brennstoffmesser am 32-Liter Brennstofftank kennegeléiert, deen um Buedem vun dësem Auto montéiert ass. Wéi mir d'Noutlicht ugedriwwe sinn, si mir op d'Bensinsstatioun gaang, tanken an um Enn ware mir iwwerrascht ze fannen datt et tëscht aacht an néng Liter Brennstoff am klenge Meedche lénks war.
Mat engem bescheidenen Containervolumen, deen op laange Reesen mat heefeg Schneekereien ofschneit, ass dat e zimlech héije Prozentsaz.
IQ mat manueller Iwwerdroung huet och en agebaute Start-Stop Method, wat hëlleft fir e puer Deciliter ze retten. De Präis vum iQ ass och héich, besonnesch wann et déiselwecht Quantitéit un Hardware huet wéi den Test. D'Virdeeler fir déi bescht Ausstattung ze wielen reflektéieren och an der einfacher Benotzung.
IQ ass awer exzellent net nëmmen wat d'Praktikitéit ugeet. Stad Agility Test (kuerz Wenderadius ass e richtege Balsam) an einfach Parken (d'Vue hannert dem Sëtz duerch d'Proximitéit vun der Heckfenster hëlleft beim Zentimeter-präzise Parking), awer et stellt sech och en Auto eraus mat deem einfach ze liewen ass.
Den Testauto hat keen klassesche Schlëssel, sou datt en opgespaart gouf ouni op e Knäppchen ze drécken, an de Motor gouf gestart an och op enger net-klassescher Manéier gestoppt. Liichtegkeet ergänzt nach méi Gangbox, déi sech wiesselt, dat eenzegt Schued ass datt et net manuell Wiessel erlaabt.
Fuerpositioun mat nëmmen dem Héicht justierbare Ring an dem net Héicht justierbare Sëtz, dauert et e bësse gewinnt, awer d'Front Sëtzer si super. Dicht, mat gutt genuch lateralem Grip um Uewerkierper deen net midd gëtt och no enger laanger Fahrt.
Erënnert Dir Iech un de viregte iQ Test wou mir d'Audio Kontroll Léisung geruff hunn? Dëst iQ war schlecht ausgestatt, sou datt et nëmmen Kontrollknäpper um Lenkrad hat, wat bedeit datt nëmmen de Chauffer de Radio konnt kontrolléieren.
Gutt, dës Kéier hat den iQ en agebaute Navigatiounsoudiosystem (zu engem zousätzleche Käschte vun 1.370 Euro), deen och klassesch Knäppercher fir den Audiosystem ubitt, en USB Interface a Bluetooth fir d'Kommunikatioun mat engem Handy. D'Navigatioun funktionnéiert super, et ass richteg, d'Instruktioune si grafesch a verbal kloer, an den Apparat berechent Strecken séier.
Deen eenzege Problem ass d'Kartographie, déi net all Hausnummeren kennt an keng nei Stroossen huet (déi lescht Sektiounen vun der Autobunn mam Shentwish Tunnel, e puer lokal Stroossen déi op d'mannst dräi Joer am Traffic waren ...) , awer d'gesamt Bewäertung ass positiv.
Mitya Reven, Foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.300 € |
| Testmodell Käschte: | 21.060 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 72 kW (98 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.329 cm? – Maximal Leistung 72 kW (98 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 123 Nm bei 4.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor gëtt vun de viischter Rieder ugedriwwen - eng kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - mat 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) Pneuen. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2-Emissioun 120 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 930 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.270 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 2.985 mm - Breet 1.680 mm - Héicht 1.500 mm - Radstand 2.000 mm - Brennstofftank 32 l. |
| Këscht: | 32-292 l |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 3.674 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 126 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,8m |
| AM Dësch: | 42m |
Mir luewen a reprochéieren
Innovatioun
d'Form vum Aussen- an Interieur
Veraarbechtung
Kapazitéit no Gréisst
dräi "Erwuessener Sëtzer"
Manöverbarkeet (ganz klenge Wendungsradius)
beräichert d'Haapt- a Schutzausrüstung
Brennstoffverbrauch mat mëttelméissegen Fueren
héije Präis
Brennstoffverbrauch wärend der Beschleunegung
Installatioun vum Bordcomputer Knäppchen
Faassgréisst
verschidde Späicherplazen
sensibel Interieur (Kratzer)
onfrëndlech fir héich Chauffeuren (héich Sëtzplaz an net genuch Längssëtzbewegung)
