Toyota Hilux duebel Kabine
Test Fuert

Toyota Hilux duebel Kabine

Dëse Motor huet 171 "Päerd", dat ass méi wéi zwee Drëttel méi wéi am Joer 2005 zum Moment vun der Presentatioun. An dee Motor huet den Hilux - ausser aner kleng Tweaks an Tweaks - e ganz aneren Auto gemaach. Jo, de Motor ass nach ëmmer haart, op d'mannst fir déi, déi un Autoen gewinnt sinn (mat Turbodiesel), e fänkt un de Schlëssel haart ze dréinen, e rëselt och e bëssen, a beim Beschleunigung vun nidderegen Touren "schleift" déi al Perkins wéi puer, nëmme vill méi roueg a mëll.

Eng Saach fir sech bewosst ze sinn, all Pickupen vun dësem Typ (dh Off-Road) sinn nach ëmmer Old School Automotive, wat och eppes manner oder manner agreabel mat sech bréngt, awer - wa mir iwwer Kaméidi a Rev schwätzen - et ass wäit ewech. ustrengend och wann Dir méi Zäit (soen) am Hilux verbréngt.

D'Psychologie mécht scho vill: wann Dir (zum Beispill) en Hilux aus Wonsch kaaft, kënnt Dir de Kaméidi net emol mierken, awer wann Dir "mat Gewalt" dran sëtzt, mierkt Dir am Ufank genau dat.

Et ass derwäert all Kéier ze widderhuelen: Off-Road Pickups ginn an d'Aarbecht opgedeelt a fir de perséinleche Gebrauch. Och deen, deen Dir op de Fotoen gesitt, ass fir de perséinleche Gebrauch, deen Dir schonn duerch déi duebel Dieren op der Säit gesitt; si sinn ëmmer besser ausgestatt a flirte liicht mam Luxus vu Personnagen.

Dësen Hilux hat ënner anerem eng akustesch Parkhëllef virun an hënnescht (wat vill Autoen net verdéngen!), En Bordcomputer, Audiokontrollen um Lenkrad, Fernzentralverriegelung an elektresch Upassung vun alle Säitefënsteren. , Klimaanlag, Apparat an soss eppes.

Dëst huet hien och e bëssen irritéiert: de Tripcomputer huet och dobausse Temperaturdaten an e Kompass, dee liicht autonom ka sinn fir de Präis vu klenge LCD Affichage, an et gëtt nëmmen een Dateviewschlëssel, dat heescht datt d'Inspektioun nëmmen an engem ka geschéien Richtung.

Et wier och kee Problem wa amplaz vun engem all sechs Schalteren op der Chaufferdier beliichten a wann d'elektresch Bewegung vun de Säitefënstere automatesch wier, well dëst nëmme fir d'Fënster vum Chauffeur an nëmmen no ënnen ass. Awer dëst ass eng gutt Feature vun dësem Pickup, an allgemeng vun de meeschte japanesche Autoen.

Den Interieur ass am Design ganz no bei Passagéierautoen, an d'Materialien (mat Ausnam vum Lieder um Lenkrad) sinn haaptsächlech aus haltbarem Stoff an hart Plastik. Béid kommen aus dem Zweck vun dësem Auto - Dir kënnt och Dreck aus Off-Road Fueren an Ausflich kréien, an esou Material ass méi einfach ze botzen. Wéi och ëmmer, d'Erscheinung vu Plastik ass gutt verstoppt duerch d'Behandlung vu senger Uewerfläch, also op d'mannst op der Uewerfläch ass den Interieur net bëlleg.

D'Lenkrad ass just an der Héicht justierbar an d'Sëtzer ginn net verduerwe mat zousätzlechen Upassungen, awer Dir kënnt ëmmer nach eng gutt Fuerpositioun fannen déi net midd gëtt. D'Sëtzer sinn och iwwerraschend gutt, wat scho den Androck gëtt datt et e puer Wësse vun der Sëtzergonomie hannert hinnen ass, awer si kommen als Standard mam City Package an nëmmen an esou engem Kierper.

Wéi aner Toyotaen huet den Hilux hei an do vill Tirangen a Späicherplatz, awer definitiv genuch fir e bequemen Openthalt am Auto op laang Reesen. Et gëtt e bësse méi Plaz an den zwou Tiräng ënner dem Sëtz op der hënneschter Bänk, déi och kann opgehuewe ginn (zréck) an an dëser Positioun geséchert ginn - fir méi grouss Saachen ze droen, déi Dir net wëllt an de Kierper passen.

De Caisson am Test Hilux war net nëmmen e rechteckege Gruef, awer war och mat engem Metallstecker bedeckt. Mir hunn dës Léisung scho gesinn, awer hei gëtt et gutt (besser) gemaach: an der zouener Positioun kann de Schalter gespaart ginn, awer wann Dir se opmaacht, hëlleft de Fréijoer e bëssen (a just richteg) wann Dir se opmaacht. Fir et erëm zou ze maachen, gëtt et e Band, deen Dir einfach op Iech selwer zitt. A sou datt de Jalousie net méi schéin ass wéi dat wat an der Natur nëtzlech ass, kann och déi hënnescht Säit gespaart ginn.

Am Fall vun der Véier-Dier Hilux (Duebelkabine oder DC, Duebelkabine) ass d'Kierperlängt gutt een an en halleft Meter, wat an der Praxis heescht datt Dir och Schi an ähnlech laang Saache dra kënnt. A bal £ 900.

Den Hilux ass e modernen Offroad Pickup Camion mat engem Opgepasst: D'Radioantenne gëtt an der A-Paile vum Chauffer gelagert, dat heescht datt se sensibel géint de Buedem (Branchen) ass a muss mat der Hand erausgezunn an zréckgezunn ginn. , du wäerts dran verwéckelt ginn.

Soss ass dës Maschinn och agreabel an einfach ze benotzen an ze bedreiwen; de Wendungsradius ass zimmlech grouss (jo, well den Hilux méi wéi fënnef Meter laang ass), awer de (relativ grousse) Lenkrad dréinen ass einfach an ustrengend. Extra fir d'A / T Optioun ze bezuelen heescht datt Dir keng Gears musst wiesselen well déi klassesch Automatik et fir Iech mécht. Et huet nëmmen (erëm) klassesch Hiewelpositiounen a keng zousätzlech Programmer oder souguer sequenziell Verréckelungsoptiounen.

Wéi och ëmmer, et funktionnéiert iwwerraschend gutt an de Chauffeur huet och Informatioun iwwer d'Positioun vum Hiewel an de Sensoren. Apropos vum Fahrkomfort: dësen Hilux hat och eng Cruise Control déi "nëmmen" an de "4" an "D" Positiounen geschafft huet, awer an der Praxis geet dat ganz duer.

Well den Hilux nach ëmmer e (klassesche) SUV ass, huet en (manuell ugeschloss) Allrad (meeschtens hënnescht Radundriff) an eng fakultativ Gearbox fir Off-Road Fueren. Bedenkt de solide Chassis a Chassis, laang Distanz vum Buedem, generéisem Offroad-Wénkel, (Off-Road) gutt genuch Pneuen an 343Nm Dréimoment mat engem Turbo-Diesel, an et ass kloer datt en Hilux wéi dësen eng super Aarbecht mécht. am Feld.

Deen eenzegen (Off-Road) Nodeel ass de viischte Nummerplackmontage, deen (am Fall vum Testauto) genau d'selwecht ass wéi d'Persounautoen, also e mëlle Plastikrahmen an zwou Schrauwen. Esou en Apparat schéngt e Spott vum Effort a Wëssen vun den Techniker ze sinn, déi de perfekte Off-Road Auto entworf hunn, an am éischte liicht méi grousse Puddel wäert d'Plack wuertwiertlech um Waasser schwammen. Kléng Saachen.

Awer wann (wann) Dir dëse Problem léist, gëtt den Hilux och e vill méi villsäitegt Gefier wéi all d'Autoen a schéine SUVs zesummen. Et wäert um Buedem leien bis et an de Bauch hänkt an / oder bis d'Pneuen Dréimoment op de Buedem kënne weiderginn. Hie wäert et och gutt op der Strooss maachen; mat senge 171 Päerd wäert et all Wonsch vum Chauffeur zu all Moment zefridden stellen an erreecht 185 Kilometer an der Stonn (a Gréisst), wärend e ganz modest am Verbrauch ass.

An eisem Test huet et vun 10, 2 op 14, 8 Liter pro 100 Kilometer verbraucht, an de Bordcomputer am leschte Gang huet e Verbrauch vu 14 Liter pro 3 Kilometer bei 100, 160, 11 pro 2 an 130 Liter pro gewisen 9 km. 2 Kilometer an der Stonn. Mat enger automatescher Transmissioun, engem dréchent Gewiicht vun 100 Kilogramm an enger Tonn an engem Dragkoeffizient vun 800, ass dat akzeptabel Bescheidenheet.

Jo, den Hallefliter "méi grousser Motor" huet den Hilux en dynameschen, séieren an héich versatile Offroad Pickup gemaach, dee seng direkt Konkurrenten wiirdeg an - wéi de Verkaf an d'wuessend Popularitéit vun dëse Gefierer weisen - och Passagéierautoen.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux duebel Kabine

Basis Daten

Verkaf: Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis: 33.700 €
Testmodell Käschte: 34.250 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:97 kW (126 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 11,9 s
Maximal Geschwindegkeet: 175 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 9,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.982 cm? – Maximal Leistung 97 kW (126 PS) bei 3.600 U/min – Maximum Dréimoment 343 Nm bei 1.400–3.400 U/min.
Energie Transfer: de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen (ausklappen véier-Radundriff) - 5-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4 l/100 km.
Maass: eidel Gefier 1.770 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.760 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 5.130 mm - Breet 1.835 mm - Héicht 1.695 mm - Brennstofftank 80 l.

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Kilometerzähler Status: 4.552 km
Beschleunegung 0-100km:11,4
402m vun der Stad: 18,2 Joer (


122 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 175 km / h


(V.)
Testverbrauch: 12,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 52,1m
AM Dësch: 43m

Bewäertung vu

  • Den Hilux huet vill gewonnen, op d'mannst fir de perséinleche Gebrauch, dank dem Dräiliter Turbodiesel; Elo ass d'Basis net méi a Bewegung, awer et bleift en nëtzlechen Off-Road Pickup a Gefier ganz gëeegent fir "dynamesch" Leit.

Mir luewen a reprochéieren

Motor, Leeschtung

gearbox, schaffen

Chassis Kraaft

relativ luxuriéis Interieur a Miwwelen

einfach ze benotzen

Këschten a Späicherplazen

Kesona Ausrüstung

grousse Wendungsradius

viischt Lizenzplack Mount

een-Wee Reescomputer

interferéierend Antenne

onbeliichte Schalteren op der Treiberdier

Setzt e Commentaire