Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Test Fuert

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Eng Saach ass sécher, Pickup Camionen sinn déi lescht Iwwerreschter vu wat "primitiv" Autoen genannt kënne ginn, also déi wou de Komfort wierklech (op d'mannst um Pabeier) manner ass, awer dofir behalen se e puer vun de gudde Charakteristiken. datt anerer fir zousätzlech Kamoudheet verluer hunn.

An dësem Beräich huet sech relativ wéineg geännert am Toyota Pickup (wéi an de meeschten aneren) an de leschte Joerzéngte; et krut Fernbedriwwe Zentralverriegelung, Kraaftfënsteren a Klimaanlag (am Fall vun der Hilux gëlt all dat uewe fir de City Trim) an natierlech e Mechaniker deen et einfach mécht Leit ze bedreiwen déi net Chauffeuren sinn. Beruff an / oder déi, déi sech sech net virstellen als e besonnesche kierperleche Projet ze fueren.

Den Hilux iwwerzeegt an dësem: och e liichte Teenager kann en ouni ze vill Probleemer fueren, wann hien natierlech net a schmuele Stroossen oder Parkplaze manövréiert. De Wendungsradius bleift mam Camion, wat natierlech nëtzlech ass am Viraus ze wëssen ier e Stau op enger Kräizung vun der Stad verursaacht. En nach méi grousse Kommentar gëlt fir déi, déi Off-Road fueren, wou, laut dem Murphy seng Regel, d'Fäegkeet fir weider direkt op de schmuelste Sektioun ze fueren verschwënnt.

Den Tounkomfort, dee mir an de Passagéierautoen gewinnt sinn, ass nach wäit ewech vum Hilux, awer et soll direkt bäigefüügt ginn, datt en iwwer déi zwou Generatioune virdrun immens verbessert gouf; deelweis duerch eng besser Isolatioun an deelweis duerch den Turbodiesel mat moderner Sprëtztechnologie. Jiddereen deen net grad e Pocket ass, fillt sech am Hilux richteg doheem - wann et ëm de Kaméidi vum Interieur kënnt. Wéi och soss; gefleegten a modern (awer net rau "schaffen") baussenzege Kierper Linnen weider an de Cockpit (Dashboard!), Iwwerdeems déi traditionell japanesch hell gro bleift, déi net agreabel ze kucken ass, an och de geringsten Dreck ass direkt opfälleg. Dëst ass (vläicht) eng zimlech delikat Saach, besonnesch mat engem SUV wéi dësen.

Ufanks hunn déi genannte Servicer, déi sou Gefierer benotzen, Critèrë vun der Komplexitéit, déi ganz anescht si wéi déi vu Leit, déi e Pickup als e perséinlecht Gefier betruechten. Mir wëssen elo datt Fueren einfach ass, awer och Basiskomfort ass garantéiert. Trotzdem feelen de Kärelen vun Toyota nach e puer Saachen: d'Innenluuchte ass extrem bescheiden, d'Lenkrad kann an d'Déift ugepasst ginn, déi gekromt Plastiksfenster virun den Instrumenter ass propper, awer meeschtens blénkeg (just genuch fir d'Aen ofgelenkt gläichzäiteg). fuert a beschränkt liicht d'Vue op Deeler vun de Sensoren), d'Niwwelluuchten hu keng Warnungslampe, de Schalter fir si ass wäit vun den Hänn an den Ae, op enger ganz ongläiche Strooss bipelen d'Sensoren dauernd vum Cricketcomputer , den Allgemengen Androck wäert ouni Zweiwel besser sinn.

D'Equipementsektioun ass besonnesch wäertvoll fir kleng Pann. Am Verglach mam Basis Country Package enthält de City Package och en Zoll méi kleng a méi hell Rieder, zwee Zentimeter méi breet Pneuen, Säitestufen, vill Chrom no baussen, a voluminöse Plastiksfelgen, wat schéin (a meeschtens nëtzlos) ass. tauscht dat alles fir zwee zousätzlech Airbags, fir d'Lieder vum Lenkrad an, wann net sënnvoll, fir d'Lieder um Ganghiewel.

Pickup Camionen si bal ëmmer an dräi Kierperstiler verfügbar, awer wien op Eenzelen zielt bitt hinnen e Véier-Dier Kierper. Dëst gëtt dem Hilux fënnef Sëtzer (also zwee Sëtzer an e Récksëtz), fënnef Kapphänne a véier automatesch Sëtzgürtel, souwéi d'Fäegkeet fir de Sëtz z'erhéijen (deen Dir mat engem Seel an Haken an dëser Positioun séchert), déi ass ganz nëtzlech wann Dir en ënner dem Daach gréissere Gepäck maache musst, awer de Wonsch bleift datt dës Liftbank och vun engem Drëttel deelt.

Et ass e bësse onbequem mam Gepäck hei. Dir sollt wëssen datt bal all Saach, inklusiv engem Éischt -Hëllef -Kit an aner kleng Saachen, an der Kabine sollt sinn, dat heescht datt wann et fënnef Leit an der Kabine sinn, et iergendwou een stéiert. True, et ginn zwee Tiräng ënner dem Sëtz, awer een enthält am Fong en Tool fir de Vëlo z'änneren. Wa véier Leit an esou engem Auto wëlle reesen, misste si eng gutt Gepäckléisung fannen; op d'mannst a Form vun engem Daachrack, wann net eng plastesch Uewerstruktur iwwer de Frachtberäich, wat erëm Onbequemheet verursaacht. Fir esou Fäll huet den Hilux keng besser Léisung wéi aner ähnlech Gefierer.

Awer wann Dir dës Probleemer ignoréiert oder wësst datt dës Aart vu Probleemer net op Iech waarden, da kann den Hilux e ganz lëschtegen Auto fir all Dag a besonnesch fir Entspanung sinn. Dir fannt datt e manuelle Klimaanlag genau sou kann (oder vläicht souguer méi?) Méi effizient wéi en automatesche Klimaanlag, well et ass normalerweis noutwendeg fir an de Betrib vun deenen zwee ze intervenéieren, sou datt d'Basis Sëtzjustéierung (nëmme fir den Längt an Neigung vum Réckstéck) ass genuch fir eng gutt Positioun. Lenkrad (all déi kleng Extra Tweaks, inklusiv elektresch Assistenz, si se méi deier wéi gutt?) datt den Hilux vill nëtzlech Späicherplatz huet (inklusiv déi, déi Dosen oder kleng Flaschen hale kënnen) gutt) datt en immens laang huet Gears Hiewel Gears, op den éischte Bléck, sinn zimlech uerdentlech kuerz a präzis Bewegungen (an, wann néideg, och zimmlech séier) an datt d'Visibilitéit ronderëm ganz gutt ass, wann net exzellent. Gutt, Dir gesitt net vill direkt hannert der Hilux, awer et ass d'selwecht mat ville Personnagen.

Tatsächlech, aus der Siicht vun der Famill, ass et nëmmen eng Fro vu Kapazitéit déi bleift. Den Hilux Motor ass technesch modern, awer bannen ass en zimlech (an erkennbar, Diesel) haart a mëttelméisseg an der Leeschtung, onvergläichbar mat de Motore vu Perséinlech Autoen a Luxus SUVs. De kuerzen éischte Gang vum Hilux Drivetrain ka séier aus Stëll beschleunegen, awer all Erwaardungen iwwer déi duerchschnëttlech Reesgeschwindegkeet sinn sënnlos. Den Hilux erreecht eng Geschwindegkeet vu knapp 160 Kilometer an der Stonn, wat fir déi meescht Benotzer genuch ass, e puer Probleemer kommen nëmme bei enger laanger Rees biergop, wat keng Ausnahm op eise Bunnen ass. Wéi och ëmmer, mat e bësse Persistenz a Gefill vum Motor, kënnt Dir mat Topgeschwindegkeet op der Autobunn just iwwerall fueren.

De Motor erwächt just iwwer Idle an entwéckelt sech bis zu 3.500 U / min. Bei 1.000 U / min ass et net ze recommandéieren an de fënneften Gang ze goen (et widderstëtzt Vibrationen a Kaméidi, och wann et op der anerer Säit gutt zitt), awer scho 1.500 U / min am selwechte Gang heescht ongeféier 60 Kilometer an der Stonn vun engem ganz gemittlechen a rouege fueren. ... Awer déi héich Uwendungen (an Diesel Frames) huet hien net gär.

Dat roude Feld um Rev -Zähler fänkt bei 4.300 U / min un, awer revs iwwer 4.000 U / min (erëm) mat merkbar erhéichtem Kaméidi dee kloer ze gesinn ass bis zum drëtte Gang, wou et ëmmer nach bis zu 4.400 U / min dréint. De beschriwwenen Charakter ass ze erwaarden: well de Motor op d'Benotzbarkeet fokusséiert ass bei méi nidderegen Uwendungen, ass dëst iwwerzeegend méi héich. An sou ass de Charakter vum Motor fir dësen Auto richteg, well den Hilux ass haaptsächlech fir Off-Road Operatioun konzipéiert. De Rescht vun der Technik abegraff.

De Kierper gëtt ëmmer nach vum Chassis ënnerstëtzt, deen zesumme mat der steife Heckachs fir méi hënnescht Lasten entworf ass, an den Off-Road Deel vun der Ausrüstung ass och dankbar fir dësen Design. De Fuert vun der aler Schoul ass och: haaptsächlech zwee-Rieder (hënnescht), deen op Schnéi an aner glat Uewerflächen, trotz der grousser Distanz vum Bauch vum Buedem, net ganz effektiv ausgesäit (an e puer Fäll nach méi schlëmm wéi e Front-Radundriff-Auto), awer alles dréit aus wann Dir all-Radundriff aktivéiert.

Et gëtt, sou wéi d'Gearsbox, manuell ageschalt mat engem zousätzleche Hiewel nieft dem Ganghiewel. Déi al awer probéiert-a-richteg Method huet nach eng Kéier seng Einfachheet, Geschwindegkeet an Zouverlässegkeet bewisen, awer ouni d'Eleganz déi en elektresche Knäppche Knäppche bitt. Wann en an Allradantrieb engagéiert ass, gëtt den Hilux benotzbar op glatem Terrain a gläichzäiteg e Spillsaach. Déi laang Achsbasis an en héicht Motormoment aus Idle erlaben e ganz kontrolléierten Eck, och mat gerénger Geschwindegkeet, ouni Angscht fir vum Schnéi oder Bulli gestoppt ze ginn. D'Geschaltkëscht, op der anerer Säit, hëlt seng Missioun un wann Dir Iech virun engem kloer markéierte Beräich befënnt wou de Traffic lues ass. Zesumme mam Standard Partial Differential Lock (LSD) ass den Hilux och ganz iwwerzeegend um Buedem a senger urbaner Versioun (Ausrüstung!). Nëmmen d'Antenne, déi mat der Hand erausgezunn muss ginn, kann hir ursprénglech Form verléieren beim Verzweigelen.

Wéi och ëmmer, Autospiller, Benotzerfrëndlechkeet (wéi zum Beispill méi grouss Sportsausrüstung ze droen), an aner genannte Funktiounen erfuerderen e puer Steieren. Déi steif Hannerachs vun engem Camion ass de Grond firwat mir Leit mat Osteoporose an aner ähnlech Problemer net recommandéieren um Récksëtz ze fueren, well d'Fueren op hobbelige Stroossen guer net bequem ass - an et stellt sech eraus datt eis Stroossen net sinn sou flaach iwwerhaapt. wéi se kommen als verbesseren. Fréijoer Autoen.

Awer natierlech net alles ze hunn. Et stëmmt awer, datt och dësen Hilux a verschiddenen Hisiichte wäit manner wéi de Komfort vun de Luxus-SUVen (wéi de RAV-4) fält, awer eppes liwwert wat anerer net kënnen. Och wann et just e Buzzword ass fir Zäit aktiv ze verbréngen. Mat engem Rutsch op enger glatter Strooss.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Basis Daten

Verkaf: Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis: 23.230,68 €
Testmodell Käschte: 24.536,81 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:75 kW (102 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 18,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 150 km / h

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 2494 cm3 - Maximal Leistung 75 kW (102 PS) bei 3600 U/min - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 1600-2400 U/min.
Energie Transfer: hënneschter Rad fueren, all-Radundriff - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 150 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 18,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) keng Daten l / 100 km.
Transport an Ophiewe: Offroad Camionetten - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Kierper um Chassis - Front Single Suspension, Fréijoersbeen, zwee dreieckeg Kräizschinne, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Blatfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommel - Rollkrees 12,4 m
Maass: eidel Auto 1770 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2760 kg.
Innen Dimensiounen: Benzintank 80 l.
Këscht: Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l).

Eis Miessunge

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Besëtzer: 69% / Pneuen: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Meter Liesen: 4984 km
Beschleunegung 0-100km:17,3
402m vun der Stad: 20,1 Joer (


108 km / h)
1000m vun der Stad: 37,6 Joer (


132 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 13,0
Flexibilitéit 80-120 km / h: 21,5
Maximal Geschwindegkeet: 150 km / h


(V.)
Minimum Konsum: 9,7 l / 100 km
Maximum Konsum: 13,0 l / 100 km
Testverbrauch: 11,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 44,5m
AM Dësch: 43m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang68dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang68dB

Allgemeng Bewäertung (301/420)

  • Technesch krut et just véier Punkten, awer dat hänkt vill dovun of ob den Hilux als "Geschäftsauto" oder als perséinlecht a Fräizäit Gefier wäert déngen. Soss ass et trotzdem e lëschtegen a belountende SUV.

  • Exterieur (14/15)

    Wat den Design ugeet, representéiert et e schéine Schrëtt vun enger Laafmaschinn op e Gefier dat Dir och gär hätt.

  • Interieur (106/140)

    Bannen, trotz der zwee-Sëtz Cab, d'Benotzungsfäegkeet an d'Raumlechkeet am Récksëtz sinn zu Fouss.

  • Motor, Transmissioun (35


    / eent)

    De Motor an d'Transmissioun si ganz gutt an all Kategorien vun Bewäertungen - vun Technologie bis Leeschtung.

  • Fuertleeschtung (68


    / eent)

    Den Hilux ass einfach an agreabel ze fueren, nëmmen de Chassis (Heckachs!) Net dee Beschten, awer et huet eng héich Notzlaascht.

  • Leeschtung (18/35)

    Wéinst senger héijer Mass a mëttelméisseger Motorleeschtung, och mëttlerer Stroossleistung.

  • Sécherheet (37/45)

    Wéi och ëmmer Autoen, déi op dës Manéier designt sinn, passen net mat modernen Personnagen.

  • Wirtschaft

    Genuch gënschtege Brennstoffverbrauch an alle Fuermodi an eng ganz gutt Garantie.

Mir luewen a reprochéieren

Guy kucken

fueren, Kapazitéit, 4WD

Motor

Klimaanlag Effizienz

hënneschter Bänk Lift

manuell Aktivéierung vu 4WD a Gearbox

zwee-Radundriff

blénkt an de Fënstere iwwer den Apparater

nëmmen Héicht justierbar Lenkrad

et huet keen externen Temperatursensor

schlecht Interieurbeliichtung

Setzt e Commentaire