Testfueren Toyota Camry

Dir wäert sou "Camry" an Taxien a Firmenparken net gesinn: JBL, Projektioun, 18 Zoll Rieder, Dräi-Zone Klima an, am wichtegsten, 3,5 V6. Top Camry ouni Pass an der Garage Autonews.ru fir d'Period vun der Selbstisolatioun

Mir haten grandios Pläng fir dësen Toyota Camry: mir haten erwaart all Generatiounen ze sammelen, a spéider - fir et mat Klassekomeroden ze vergläichen: déi nei Hyundai Sonata an déi restyléiert Mazda6. Awer et war e Coronavirus, Passë, Prisong, Masken an dat ass alles.

Eng Sedan mat engem encouragéierende V6 Badge um Heck stoung fir den zweete Mount um Parking - ënner enger Schicht vum Stëbs, a Rou a mat enger niwweleger Zukunft. Mir treffen eis e puer Mol d'Woch mat him: Ech fuere vun enger noer Parkplaz aus, gesinn de räifleche Schräin vu Camry LED-Luuchten am Réckspigel aus, an dreemen dovun dréchen Asphalt iergendwou op eidelem Varshavka ze poléieren.

Am Sportmodus kann de Camry wierklech net genuch Grëff kréien op e fréie Start aus Stëllstand. An engem Stroum ass en Toyota, dee plötzlech vu senger Plaz ofhëlt, ähnlech wéi e Liichtmotorfliger: déi viischt Achs gëtt ausgelueden, d'Sedan squackt op den hënneschte Rieder a fänkt séier un ze beschleunegen. Dofir ass d'Dynamik net déi bescht an der Klass um Niveau vu 7,7 s bis 100 km / h. Wann de Camry Vollrad gedriwwe wier, wieren 249 Kräften an 350 Nm Dréimoment genuch fir sécher 6,5 Sekonnen ze verloossen. Awer déi éierlech atmosphäresch "sechs" loosse kaum Chancen och fir turboladege Klassekomeroden: am Beräich vu 60-140 km / h ass et fäeg Mazda6 a Kia Optima z'ëmgoen.

Am Allgemengen huet d'Betribserfahrung vun der Toyota Camry virun der Pandemie gewisen datt d'V6 Versiounen e bëssen ausernee stinn: sou Autoe ginn net vu Firmeparken kaaft, si sinn net an Taxien an an der Locatioun. Prinzipiell ass den Top-End Camry gewielt vun deenen, déi Dynamik wëlle maachen, awer keng Turboladmotoren akzeptéieren, an och u Liquiditéit gleewen a sinn iwwerzeegt datt en Auto och eng Investitioun ass.

Tatsächlech fir dës Zomm (bis zu 2,5 Milliounen Rubel) ginn et einfach keng Autoe mat grousse aspiréierte Motoren an anstänneg Dynamik. Bedenkt e Camry als Investitioun ze kafen och elo, wann et net kloer ass wat muer geschitt, natierlech, ass falsch. Op där anerer Säit ass dëst ee vun de flëssegste Modeller um Maart - Verloschter si minimal, an de Verkafsprozess selwer wäert kaum méi laang wéi eng Woch daueren. An net verwiesselt vum Camry an der Spëtzt fir Déifställ - zënter 2020 hunn all Toyota Modeller ugefaang den T-Mark Schutzsystem ze kréien (individuell Kierpermarkéierung, déi ënner engem Mikroskop sichtbar ass). 

Am Allgemengen ass den Toyota Camry V6 eng eege Welt. Net fir näischt ginn et souguer Gedichter iwwer de "Camry dräi a fënnef".

Wéi séier ännere sech Saachen. Virun zwee Joer, op engem Test Site a Spuenien, war ech ee vun deenen éischten, déi d'Preproduktioun Toyota Camry V70 getest hunn, an elo geet et duerch de COVID-19 mat eis an der Autonews.ru Garage. All dës Zäit hunn ech awer op eng nei Boîte vun de Japaner gewaart, awer leider net gewaart.

Mir schwätzen iwwer en aachtgeschwindegen "automateschen" wéi an der neier RAV4 - do gëtt d'Këscht mat engem 2,5-Liter aspiréiert gepaart. D'Camry Versioun mat dësem Motor ass ëmmer nach déi populär, awer amplaz vun der neier 8-Gang automatik gëtt et nach eng "Sechs-Gang", ierflecher vun der Sedan aus der viregter Generatioun V50. Am Allgemengen soll de Camry mat der neier "Automatik" e bësse méi séier a méi spuersam sinn.

Awer vun Ufank un gouf de Camry V6 nëmme mat enger aacht-Gang Boîte produzéiert - an dëst ass e weidere Grond fir ze vill ze bezuelen an d'Top-End-Optioun ze wielen. A loosst Iech net vum Brennstoffverbrauch verwiesselen: fir eng Woch am gemëschte Modus, wou "burgundesch" Stauen waren (jo, Moskau war fréier esou), an d'Autobunn, a Verkéiersluuchten, huet de Camry 12-13 Liter verbrannt. . Eng normal Figur fir net dee liichste Sedan mat enger grousser aspiréierter an 249 Kräften.

Ech hu gär d'Art a Weis wéi se sech op der Strooss verhält: mat héijer Geschwindegkeet hält se genau sou sécher wéi d'Plattform Lexus ES, an am Stadmodus ass de Camry berouegend roueg, awer op kee Fall eng Roll, wéi et virdru war (ech schwätzen iwwer de V50). Iwwregens, et gi keng Grënn méi fir de Camry och fir säin Ausgesinn ze berouegen: dësen Design ass scho véier Joer al an et schéngt, datt en net eng iota ginn ass.

Jo, de Camry huet gutt ausgesinn, e ganz zouverléissege Motor, héich Liquiditéit, e modernt (endlech!) Interieur an eng cool Ophiewe. Awer Dir bewonnert dat alles genau bis Dir d'Präislëscht opmaacht. Fir déi am meeschten equipéiert Optiounen froen se e Minimum vu 34 Schatz. Dollar, an déi Basis Versioun mat engem Stoffinterieur, engem Zwee-Liter Motor a 16-Zoll Rieder kascht bal 22,5 Dausend.

Éierlech gesot hunn ech d'Thema vum Chip-Tuning, Stroummiessungen op de Stänn, d'Dynamik an den zivilen Zoustänn getest, an dëst ass alles iwwer de Quetschen aus Gummi an Ofschneiden. Toyota Camry 3,5 ass scho vun enger gewéinlecher Sedan an eng urban Legend verwandelt ginn - d'V6 Nummplack op der Capot heescht automatesch datt et e richtege Bensinkapp hannert dem Steier ass.

Dat eenzegt wat duerchernee soll sinn ass de Frontrad. Jo, 249 Kräften an 350 Nm Dréimoment ass eng Iwwerdroung, awer op der anerer Säit, wann de Camry zouversiichtlech ugehackt ass, schéisst et weider wou "Turbo-Fours" mat nidderegem Volumen kapituléiert.

Ausserdeem huet de Toyota aspiréierte Motor e gutt Potenzial fir Tuner: am Groussen a Russland gouf de Motor künstlech op 249 Steierkräften "erstéckt". An den USA zum Verglach produzéiert dee selwechte Motor mat minimale Differenzen 300 PS. mat. an 360 Nm Dréimoment a versprécht Dynamik op 6,5 Sekonnen.

Natierlech huet de Blëtz vun der Kontrollunitéit e schiedlechen Effekt op Zouverlässegkeet, a mir recommandéieren op kee Fall dëst ze maachen - op d'mannst kann dëst e Grond ginn fir aus der Garantie zréckzekommen. Awer eppes anescht ass wichteg hei: de Motor huet sou eng Sécherheetsmargin, datt Dir Iech iwwer seng Ressource guer net Suerge maache musst. Ausser, natierlech, Dir fuert kee Camry all Äert Liewen.

Wéi och ëmmer, loosst eis d'Technik loossen. Mat dem Generatiounswiessel ass de Camry méi roueg ginn, et huet net méi Angscht virun schaarfe Wendungen a steiert gutt, awer et ass e Problem: Ech fille mech onbequem dran. Jo, d'Japaner hunn e risege Schrëtt no vir gemaach wat d'Ergonomie an d'Fäerdegmaterial ugeet - Camry ass méi no un der Perceptioun vun "Europäer" ginn, wat super ass. Wéi och ëmmer, ech vermëssen nach fortgeschratt Multimedia mat cooler Grafik, voll digital uerdentlech a vertraute Optiounen wéi den elektresche Bootdeckel. All dëst ass net an enger vun de Konfiguratiounen.