Toyota Avensis 3

• Видео

Et war genau d'selwecht (och) fir den Avensis, deen (mat Ausnam vun den zwee genannten Features) net an engem vun den zwee virege Generatiounen erausstécht. Besonnesch d'Europäer sinn anscheinend empfindlech fir Erscheinung a fir "Qualitéit", déi vum Touch ugesi gëtt. Bei Toyota si se lues (an dëst gëllt och wa mir de fréiere Carino E derbäisetzen) op aner Leeschtung déi mir am alen Kontinent schätzen.

Dës Kéier, zousätzlech zum Avensis -Projet vun der drëtter Generatioun, hu si hir europäesch Ingenieuren extensiv gebraucht: an der éischter Etapp hu si zesumme mat hire japanesche Kollegen a Japan geschafft, duerno de ganze Prozess an Europa transferéiert an ofgeschloss; vum Design an der Technologie bis zur Virbereedung fir d'Produktioun.

An dësen Avensis ass supposéierter nei vu Kapp bis Fouss. D'Wielbasis ass onverännert bliwwen, sou wéi d'Héicht, nëmmen d'Breet an de Front Iwwerhang sinn ëm Millimeter eropgaang (béid Mol vu genau 50). Awer d'Plattform ass komplett nei, an de Chassis ass komplett nei, och wann och dëst a Wierder (an deelweis am Bild) der Technologie vun der viregter Generatioun entsprécht.

Toyota zielt fir den neien Avensis vu mëttelfristeg op ieweschter Mëttelstreck ze plënneren, a mat de mächtegste a bescht ausgestattete Versioune gëtt et och erwaart de Luxussegment vun der selwechter Gréisstsklass z'erreechen. Dofir leet d'Avensis vill Wäert op Innovatioun, Fuerplang a Form. Aussen- an Interieur.

Och wann et keng Designrevolutioun ass, gesäit dës Avensis méi zouversiichtlech aus, sief et eng Sedan oder e Wagon (Camion). Verschidde schaarf Kanten, héich Oberschenkel an e kuppelt Daach mat engem sportlechen Touch falen direkt op an ginn dem Auto en zimmlech erkennbaren Look. Den neien Interieur ass liicht manner expressiv, awer et gi Sensore vum Optitron Typ a mëll Touchmaterialien déi e qualitativ héichwäerteg Gefill ginn.

Den Interieur kann schwaarz oder zwee-Tonal Taupe sinn, d'Mëtt vum Dashboard kann a verschiddene Faarwen an Uewerflächen ofgeschloss sinn, an och wann iergendeen de Look net gär huet, luewen se wahrscheinlech den Design, d'Veraarbechtung an d'Materialien. Zousätzlech, mat ähnlechen externen Dimensiounen, hu se e bësse méi Raum bannen fonnt, de Koffer vum Camion einfach ze erhéijen gehalen (a gläichzäiteg de Volume e bësse erhéicht) an huet dem Chauffeur e bësse méi nidderegen Sëtz mat engem liicht gréissere richtege Lenkrad ginn .

D'Motoren fir d'Avensis kommen aus bekannte Maschinnen, mä si, virun allem de Bensin, sinn duerch eng ëmfangräich Reform Prozess gaangen. Wat Toyota als Toyota Optimal Drive beschreift ass all déi bekannt a bewisen Motortechnologie vun der viregter Generatioun, grëndlech aktualiséiert. Am Fall vu Benzinmotoren ass eng aner technesch Verbesserung am System "duebel VVT-i" (Nockenwelle Wénkel Adaptabilitéit) bäigefüügt - Valvematic (Frame).

Fir Turbo -Dieselen goufen eng Rei Komponente verbessert (Piezo -Injektoren, Fëlldrock vun 2.000 Bar, Form vu Verbrennungskammer a Konversioun vu Rutschdeeler op e manner viskosem Motor Ueleg) fir d'Performance ze verbesseren an de Kuelendioxidverbrauch an d'Emissiounen ze reduzéieren. Dobäi hunn si virun allem e méi héicht Dréimoment bei niddrege Motorgeschwindegkeeten erreecht, ronderëm 1.400. Ënnert de mächtegste Motore sinn déi elektresch Turbocharger Kontroll an déi lescht Generatioun Zündkerzen.

Vun elo un hunn all Avensis eng Standard sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung, souwéi zwou Aarte vun automateschen Transmissiounen. Am Fall vu Bensinmotoren vun 1, 8 an 2 Liter vertrauen se op déi versicht an getest onendlech Gangverhältnis (CVT) Iwwerdroung, déi och eng siwe-Gang (automatesch natierlech, awer mat manueller Gangverschiebung) kann imitéieren. ), a si si sou iwwerzeegt datt se dem Toyota seng laangfristeg Zukunft viraussoen (besonnesch mam Bensinmotor), och wa se och offen d'Méiglechkeet vun enger Duebelkupplungstransmissioun berücksichtegen.

Den Turbo Diesel (nëmme mëttel Kraaft) huet eng Variant vun der klassescher automatescher (6) Iwwerdroung mat manueller Gangverschiebung, e Sportprogramm, mat Kupplungsspär vum zweete Gang a mat Rekord erofgeschalt Zäiten a Kombinatioun mat Dieselmotoren.

De Chassis entsprécht dem Prinzip, dee mer vun der zweeter Generatioun Avensis kennen an déi wichteg Ännerunge sinn eng méi breet Streck, méi grouss Rieder, verbesserte Lenkung (Frontachs) a besser Torsiounssteifheet (Réckachs). D'Stabilisateure sinn anescht opgestallt an d'elektresch Lenkung suergt fir e ganz gutt Lenkungsgefill. En aktive Reset-System bäigefüügt, wat besonnesch bei méi nidderegen Geschwindegkeete bemierkbar ass.

De Chassis ass och méi roueg ginn, a fir eng méi komfortabel Fahrt (wann et ëm Kaméidi a Schwéngung kënnt) gouf d'Schallisolatioun verbessert (all Fënstere, extra Schutz fir d'Motorraum a Kierper), well den Avensis och mat méi konkurréiere wëll Luxus Autoen a senger Klass vun Autoen.

Wann et ëm d'Passagiersécherheet geet, erwaart Toyota fënnef Stären am méi haarden Euro NCAP Test (d'nächst Joer), an den Avensis kënnt Standard mat siwen Airbags, ABS a VSC + Stabiliséierung (béid lescht Generatiounen) an aktive Kappstützen. E Chaufferwarnungssystem (séier blénkeg Bremsluuchten) ass och Standard, a bi-Xenon Corner Tracking Scheinwerfer sinn als Optioun verfügbar.

Komfortausrüstung ass och op engem zefriddestellenden Niveau - als Standard gëtt et schonn (manuell) Klimaanlag, elektresch verstellbare Windschutzscheiber, en Audiosystem mat CD Player (och mp3) a Lenksteuerung, souwéi eng elektresch Parkbrems.

De Sol-Package gëtt erwaart als de beléifsten an Europa (zweet vun ënnen no uewen, gefollegt vun Executive, drëtt an enger Rei vu véier), a wat d'Prognosen ugeet, wäerte se wahrscheinlech e bësse méi Avensis Benzin verkafen, bal dräi. Véierel manuell Transmissioun an iwwer semi-Sedans. A well se op festem Buedem sinn, erwaarden se vill vum Verkaf vun der Avensis un eeler Koppelen (bal d'Halschent) an natierlech Firmen - haaptsächlech wéinst der exzellenter Zouverlässegkeet an (awer sécher net nëmmen) niddereg Ënnerhaltskäschten.

Trotz all Technologie an aner Virdeeler vun Avensis, ass seng Erscheinung wahrscheinlech - an dës Kéier fir d'éischte Kéier bemierkenswäert - nei Clienten unzezéien. Dëst ass d'Aart vun der Acquisitioun déi schlussendlech a Maartundeeler an (finanziell) Leeschtung reflektéiert gëtt. An dëse schwieregen Zäiten wäert dëst sécherlech extrem wichteg sinn.

Pre-Kollisioun System - gutt a schlecht Säiten

De Kollisiounsschutzsystem mat engem Sensor antizipéiert eng Kollisioun an intervenéiert deementspriechend: aktivéiert d'Gürtelspanner an (ouni dem Chauffer säi Kommando op d'Bremspedal) bremsen staark fir d'Konsequenze vun enger Kollisioun ze reduzéieren. D'Avensis enthält och Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) a Lane Keeping Assist (LKA).

Déi gutt Säit ass datt et Passagéier besser schützt, awer déi schlecht Säit ass datt de System nëmme mat der Versioun verfügbar ass 2.2 D-4D (150) A / T Premium (déi deierste Ausrüstungspaket) - fir eng zousätzlech Tax. Bei Toyota ass d'Kompatibilitéit mat nëmmen enger Versioun gerechtfäerdegt duerch d'Tatsaach datt de System eng automatesch Transmissioun erfuerdert a ganz deier ass.

Valvematic - fir Benzinmotoren

Et ass e System deen d'Ouverture Héicht vun de Saugventile no aktuellen Ufuerderunge upasst. De System ass technesch relativ einfach a kompakt an ersetzt deelweis den Drosselventil wärend der Operatioun. Well d'Ventile net ëmmer mam selwechten Taux opmaachen, gëtt d'Energie noutwendeg fir d'Ventile opzehiewen reduzéiert (dann) a Pompeleverloschter gi reduzéiert wéinst dem Operatiounsmodus. Valvematic verbessert Brennstoffeffizienz, reduzéiert Emissiounen, erhéicht d'Motorkraaft a verbessert d'Motorreaktioun.

Dëst gëtt den 1-Liter Motor 6 Prozent méi Muecht (am Verglach mam selwechte Gréisst Motor an der viregter Generatioun), 20 Newton Meter Dréimoment an 10 Prozent manner Kuelendioxid Emissiounen. Fir en 12-Liter Motor sinn dës Wäerter (an der selwechter Uerdnung) 1 Prozent, 8 Newton Meter, a 14 Prozent (oder 10 mat enger automatescher Transmissioun), a fir en zwee-Liter Motor (wou d'Performance Erhéijung ass minimal) dräi Prozent, Null Newtonmeter an 10 Prozent oder 16 a Kombinatioun mat enger automatescher Transmissioun.

Vinko Kernc, Foto: Tovarna