Toyota Auris Hybrid Test Drive - Strooss Test
Inhalt
Toyota Auris Hybrid - Strooss Test
Eng richteg Revolutioun: grouss Suergfalt am Ëmgang an Design, vill méi Männlechkeet a Perséinlechkeet
Pagella
|
|
Wann d'Zil war "him ze verjéngeren", dann d'Missioun ausgefouert: den neien Auris ass méi grouss sportlecham Design, anErgonomiean an der Entwécklung Lénk.
ouni Ännerungen, amplaz de System Hybrid, ideal fir de Brennstoffverbrauch an d'Emissiounen ze reduzéieren, awer net ganz dynamesch.
Exzellent Ausrüstung, besonnesch fir de Präis.
A fir d'Clienten ze berouegen, gëtt den Hybrid System vun enger Garantie ënnerstëtzt.
Haaptstrooss
Sayonara, Äddi.
Genuch Hausapparater: den Akio Toyoda selwer, de President vum weltgréissten Autosfabrikant op der Welt an e grousse Sportsbegeeschterten, hat dat lescht Wuert.
Midd fir ze schwätzen iwwer wéi zouverléisseg a rational si sinn, awer e bësse "langweileg" Toyota, huet de Chef vum Grupp decidéiert seng Autoen eng dynamesch Ännerung ze ginn.
Loosst eis kloer sinn: Respekt fir d'Ëmwelt an d'Opmierksamkeet op d'Limite vun der Obsessioun mat der Zefriddenheet vum Client bleiwen d'Haaptelementer vun der Strategie vun der Firma.
Wéi och ëmmer ugefaang mam GT86 Coupe (en Test vun deem op der Säit 106 ze fannen ass), spillt Fuerplang an Design elo eng vill méi wichteg Roll.
Ee Bléck opAuris déi zweet Generatioun, um Enn, fir den evolutive Sprong aus der éischter Serie ze verstoen.
Goûten ofgesi, de Styling ass ouni Zweiwel méi perséinlech, mat frown-Auge Scheinwerfer, héich Taille a 5,5 cm méi kuerz Héicht, léinen eng ni virdru gesinn Dynamik.
All dëst mat enger wuessender Determinatioun fir en Hybrid, sou wéi d'Reduktioun op Schockabsorberer a Wierklechkeet bis den 31. Mäerz beweist: 4.700 Euro fir all Versiounen vum Hybrid.
Stad
Vill ass scho gesot a geschriwwen iwwer d'Qualitéite vun engem Hybrid am Stau.
Den Elektromotor ass ganz wäertvoll souwuel am Verbrauch (17,6 km / l - d'Distanz gemooss während eisem Test an der Stad) an an der Elastizitéit, dank engem Dréimoment vun 207 Nm.
Wann, am Géigendeel, Dir net presséiert fir d'Verkéiersluucht ze "verbrennen", mat extremer Vorsicht d'Gaspedal ze drécken (a virausgesat datt d'Batterien genuch gelueden sinn), kënnt Dir mat Nullemissiounen a Kaméidi fueren.
Vibratiounen a Kriibs, déi vum Autoskierper erstallt gi beim Fueren op déi ongläichste Flächen, sinn och gläich wéi Null: d'Suspensione sinn net déi mëllst an nëmmen an den déifste Lächer erliewen d'Passagéier e bësse Schüttelen; Virsiichteg Assemblée gëtt op alle Fall en agreabel Gefill vu Kompaktheet.
Wat d'Fuerschungstechnologie ugeet, gëtt den Debut vum SIPA automatesche Parking System (Standard an der Lounge zesumme mat Sensoren an Heck Kamera) opgeholl, wärend de System deen hëlleft Heck-Enn Kollisiounen ze vermeiden net verfügbar ass, op d'mannst fir de Moment .
Ausserhalb vun der Stad
Stabil, einfach ze fueren a prévisibel: Toyota ass wéi all déi aner bis elo (ausser dem GT86).
Awer den Auris ass méi wéi nëmmen den éischten Tour ze huelen fir ze kucken wat mir schwätzen.
Tatsächlech, mat nëmmen e puer Handbewegungen, erlaabt d'Lenkung den Auto se séier anzeginn, vertraut op eng Struktur déi, ouni iwwerdriwwe steif, héich Griplimiten a Reaktiounsfäegkeet garantéiert wann Dir Richtung ännert.
Net nëmmen dat: e gudden Informatiounsfloss erreecht d'Hänn vum Chauffer, wat et erlaabt e korrekt Gefill a Versteesdemech vun all Verloscht vun der Traktioun virun der Zäit.
Iwwregens: och wann et net ausgeschalt ka ginn, gëtt den ESP dem Chauffer e bësse Spillraum ier en intervenéiert.
Den Tuning, deen, zesumme mat der liichter Tendenz vun der Heck fir d'Streck auszebauen andeems d'Drossel beim Kréien erschöpft, gëtt an eng onerwaart Dynamik.
E komplett anere Planéit vum ale Modell.
Wat sech net ännert ass dem HSD System seng chronesch Aversioun géint aggressiv Fueren.
D'Fro ass an Zuelen, wéi uginn vun 11,3 Sekonne fir vun 0 op 100 km / h ze schéissen, awer och, virun allem a Gefiller; soubal den Drossel verschwonnen ass, klëmmt d'Geschwindegkeet vum Bensin 1.8 mam E-CVT, wat e liicht zefriddestellenden "Scootereffekt" zréck bréngt: de Motor dréit a mécht méi Kaméidi.
Autobunn
D'Auris ass opgewuess.
Méi haltbar, et absorbéiert all Détachementer wéi e "Léierbuch": de Viadukt Schläifen ginn erweecht duerch Gummi Äntwerte déi keng Réckschlag an der Kabine verursaachen.
D'Pothole Verhalen ass och exemplaresch: d'Suspension ass net steif, awer de Kierper vum Auto bremst gutt, an all Rebound gëtt an de Knospe gekippt.
Radbogen (bal null Rolling Kaméidi och bei Geschwindegkeeten iwwer 130 km / h) an d'Aarbecht fir d'Loftresistenz ze minimiséieren maachen et méiglech erfollegräich vun Quellen vun Amëschen ze isoléieren.
Den aerodynamesche Permeabilitéitskoeffizient (Cx) vun 0,28 ass ee vun de Beschten a senger Kategorie a bedeit och kee Rëselen.
Et ass nëmme schued fir d '"Kontraindikationen" vum klassesche Hybrid: an engem Pickup a biergop beschleunegt de Bensinmotor net nëmme staark, mee ass och net ganz gutt fir z'äntwerten.
Zousätzlech gëtt den éischten Deel vun der Bremspedal Rees vum Generator benotzt fir d'Inertie vum Gefier auszenotzen an d'Batterien ze laden: dës Andréngen limitéiert d'Bremsmodulatioun an dofir de Komfort.
Liewen u Bord
D'Sportlechkeet hänkt och vun der Haltung of: et ass kee Wonner, datt den neien Auris e 4cm méi nidderegen Sëtz huet, d'Lenkungssäit méi breet Tiefejustéierung huet, an d'Lenkrad huet eng méi déck Kroun.
Si hunn d'Ergonomie verbessert, Toyota huet gekëmmert fir den Interieur e méi "gemittleche" Schiet ze ginn: si hunn d'Bréckléisung opginn, déi vun der Konsol ugefaang huet, de Gearshiewel geluecht an den Tunnel erreecht, hei gëtt et e méi massiven Dashboard a Quadrat, wéi en däitsche Kompakt.
Wéi och ëmmer, mam Optrëtt vum klenge Minivan, ass d'Praktikitéit och verschwonnen: wann den éischten Auris -Stil d'Bléiung vun Handschueschkëschte war, déi iwwerall verstreet waren, dann ass et net sou einfach eng Plaz an enger neier ze wunnen ze fannen.
Wéi och ëmmer, et gi keng Probleemer fir hënnescht Passagéier: och déi, déi de Meter an d'Héicht vun 90 cm beréieren, hu keng Restriktiounen entweder um Kapp oder op de Knéien.
Net nëmmen dat: dank dem flaache Buedem fuere mir dräi op der hënneschter Sëtz erfuerderen keng "Verzerrungen" vun alle Rivalen.
Stamm? D'Kapazitéit ass duerchschnëttlech fir den C Segment, mat engem leien an deelbarem Heck Sëtz Réckstand Standard, awer keng Netz oder Tiräng fir méi kleng Saachen.
Zousätzlech, wéinst dem Batteriefach ënner dem Canapé (wat verhënnert datt de Sëtz klappt), ass d'Laaschtoberfläche mam Réckréck erofgefall net flaach.
Präis a Käschten
Dir seet Hybrid an denkt un eng Nisch, High-Tech an deier Auto.
Ouni High Tech opzeginn, wëll Toyota mat sengem neien Auris demonstréieren datt e Gas / Elektroauto vu jidderee ka genéissen.
Wéi? Éischtens, andeems en e méi nidderege Lëschtepräis feststellt wéi seng Dieselkonkurrenten (a mat vergläichbaren Ausrüstungsniveauen): vun 1.300 € manner wéi den Astra op 3.350 € manner wéi de Focus.
Et bitt dann eng 3 Joer / 100.000 5 km Garantie (XNUMX Joer op Hybridkomponenten) géint d'Konkurrenten XNUMX Joer Garantie.
Mee dat ass net alles.
Bis den 31. Mäerz d'nächst Joer gouf de Präis ëm 4.700 Euro reduzéiert (inklusiv staatlech Virdeeler).
Wat de Verbrauch ugeet, wéi Dir wësst, an der Stad wou mir 17,6 km / l gefuer sinn, weist den Hybrid gutt Resultater.
Autobunnen a Faubourgen Distanzen sinn ähnlech wéi d'Längt vum "normalen" Bensin: 15,8 an 19,4 km / l.
Sécherheet
E "virgeschniddene" Auto wéi en Hybrid gëtt erwaart aus all Siicht erop ze kommen, technologesch gesinn.
Amplaz bleift de japanesche kompakten Auto liicht hannert e puer Rivalen wéi de Ford Focus, Opel Astra a VW Golf, déi, och wann fir eng Tax, Fuerhëllefen ubidden wéi adaptiv Cruise Control mat engem Bumpersystem (fähig fir automatesch Bremsen ), Kameraen. fir Informatiounen ze liesen. vertikal Schëlder fir de blanne Fleck ze iwwerwaachen an de Chauffer vun engem ongewollten Spuerwiessel ze warnen.
Apparater déi net op der japanescher Präislëscht sinn.
Wéi och ëmmer, aus enger fundamentaler Siicht, ginn et keng Mängel: Stroossebau bitt eng grouss Sécherheetsmarge, an d'Bremsdistanz ass am Duerchschnëtt fir d'Kategorie: 41,2 Meter vun 100 km / h, 64,6 Meter vun 130 km / h.
Wat d'Stabilitéit ugeet, reduzéiert d'Dynamik, déi am Kapitel Ausserhalb vun der Stad erwähnt gëtt, net d'Prévisibilitéit vun der Äntwert: d'Auris ass zouverléisseg, an all Verloscht vun der Traktioun ass richteg vun der Elektronik enthale ier Probleemer optrieden.
Gutt Standardausrüstung: ESP, 7 Airbags (dorënner eng fir de Knéi vum Chauffeur), Sécherheetsgurtwarnung (virun an hënnescht) an Isofix Mounts abegraff.
Eis Erkenntnisser
Beschleunegung
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Erhuelung
| 50-90 km / h bei D. | 5,6 |
| 60-100 km / h bei D. | 6,8 |
| 80-120 km / h bei D. | 8 |
| 90-130 km / h bei D. | 9,1 |
Bremsen
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
Kaméidi
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max Klimaanlag | 71 |
Fuel
Erreechen
Ënnerwee
| D'Medien | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
Motor
