Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, eisen Test - Stroossetest

Mir hunn den Toyota Auris Hybrid Staton Wagon extensiv getest, déi méi nohalteg Versioun vun der japanescher Famill.

Pagella

Stad	8/ 10
Ausserhalb vun der Stad	8/ 10
Autobunn	7/ 10

Liewen u Bord	7/ 10
Präis a Käschten	8/ 10
Sécherheet	9/ 10

Toyota Auris Hybrid ass e grousst Stationwagon mat bemierkenswäert Fuerdynamik fir e Gefier vun dësem Typ. De Verbrauch ass niddereg, soulaang Dir duerch seng Reegele fuert, an de Präis ass interessant.

Dëst Joer huet den Toyota Auris kosmetesch Ännerunge gemaach, seng Aussen- nei designt an eng propper, méi modern Linn gewielt. Ästhetesch ass et méi harmonesch an erfollegräich wéi d'Sedan Versioun, och wann et net en Auto ass, dee gär gesi gëtt, awer d'17-Zoll Legierungsfelder vum Auto, dee mir testen, ginn et en extra Touch vun Iwwerfloss, dee kee verletzt .

Versioun HYBRID et ass och dat interessantst op der Lëscht, mat sengem direkt aspiréierten 1.8 Véierzylinder natierlechem aspiréierten Motor ëmginn vun engem Elektromotor, an d'Gesamtkraaft produzéiert vun de Motoren ass 136bhp. an 140 Nm Dréimoment. D'Kraaft gëtt un d'Virrieder geschéckt duerch eng bewisen Iwwerdroung. CVT aus Toyota prius, eng kontinuéierlech variabel Iwwerdroung déi net sou vill anescht funktionnéiert wéi e Scooter.

La Batterien et kann souwisou net opgelueden ginn, dat ass wat den Hëtztmotor oder de Fräisetzung a Bremsen Erhuelungssystem këmmert.

Stad

La Toyota Auris Gare an der Stad huet hien vill Pfeile a sengem Bogen. Am Modus ECO déi zwee Motore schaffen effizient zesummen, suerge fir net nëmmen e bessere Brennstoffverbrauch, awer och e besseren akustesche Komfort. Andeems Dir virsiichteg sidd iwwer Gas, tatsächlech kann nëmme Stroum benotzt gi fir am Traffic ze beweegen, och wann et mat nidderegen Geschwindegkeeten ass, an och wann den Hëtztmotor ugedriwwe gëtt, mécht et dat ëmmer diskret, behält eng wierklech roueg Rou.

Ausserdeem, Änneren de Variator, fir säin Deel, et hëlleft an dëser relaxer Fahrerfarung. Soulaang wéi Dir am "grénge" Gebitt vum RPM Indikator bleift (et gëtt kee richtege RPM Konter), beweegt d'Auris glat an ouni Traktioun ze stoppen, mat glatem Fortschrëtt a roueger Rou.

Wann Dir op den "EV" Knäppchen dréckt, fiert den Auto nëmmen am elektresche Modus bis Dir 40 km / h iwwerschreit, beschleunegt net komplett an tippt d'Batterie net of.

Wéi och ëmmer, seng Gréisst mécht et net déiselwecht Parkplaz wéi e Stadauto, an och wann den Auto mat enger Heckkamera ausgestatt ass, hëlleft de Sensorsystem net mam progressiven Piep, et pitt einfach intermittéierend wann Dir Réckschalter agitt. ...

Trotzdem Auris an der Stad entspaant et sech a verbraucht wéineg (d'Donnéeë weisen e Verbrauch vun 3,8 Liter pro 100 km un), a dank der Aart vum Motor kënnt Dir ganz einfach an d'Zone C.

Ausserhalb vun der Stad

Trotz dem Auris et ass Waggon vertraut mam ekologesche Geescht, et ass en erstaunlech agil a lëschtegt Gefier. Mir waren iwwer d'Lenkung iwwerrascht: liicht, séier a progressiv, bal wéi e Sportsauto, och dank de 17 Zoll Rieder. De Chassis ass och agil an d'Dämpfer si ganz gutt ofgestëmmt fir e gudde Komfort ze bidden. Komfort op Humpen ouni op de Corner -Reaktiounsfäegkeet opzeginn.

Et ass schued datt den Hybrid net d'Kraaft huet fir sou en erfollegräiche Chassis ze passen. Fir fest op den Drossel ze drécken wäert d'Tachometer Nadel rout ginn an erënnert Iech drun ëm eng ëmweltfrëndlech Manéier ze fueren. Och wann Dir de "Power" Modus wielt, verbessert d'Situatioun net: d'Drehmoment vum Elektromotor gëtt gefillt, den initialen Schub ass do, awer Wiessel Variator dëst mécht de Beschleunegungspedal quasi onsensibel am sportleche Fueren, verursaacht nëmme rutschen an déi verfügbar Muecht an Dréimoment opléisen.

Awer wann Dir un seng Reegele bleift Auris hie wäert Iech zréckbezuelen andeems Dir a Rou a Gläichheet féiert. Dëst ass wou Dir ufänkt d'CVT Gearbox ze schätzen. Tatsächlech ass d'Liwwerung flësseg a samteg, an den Iwwergank vun elektresch op thermesch (a vice versa) ass bal net erkennbar.

Il Bordcomputer liwwert Iech all Informatioun déi Dir braucht iwwer d'Operatioun vun deenen zwee Motoren, souwéi Daten iwwer Är Streck a Brennstoffverbrauch, fir Iech ëmmer den ëmweltfrëndlechste Wee ze weisen fir ze fueren. Egal ob Dir an der Stad oder op der Autobunn fuert, de Flowrate ass wierklech gutt. Mir konnten selten dem Hiersteller uginn Zuelen erreechen, awer mam Auris Hybrid op enger ongeféier 100 km Faubourksroute hu mir et fäerdegbruecht nach méi ze erreechen, duerchschnëttlech 27 km pro Liter Brennstoff.

Autobunn

'Limit Auris Hybrid et kann iwwer d'Autobunn erreecht ginn, wou konstant Gas an (relativ) héich Geschwindegkeete verhënneren datt den Hybridsystem op seng Bescht leeft.

Wéi och ëmmer, den Auto ass gutt schallisoléiert a wann Dir d'Tachometernadel am "ECO", De Motor bleift niddereg genuch fir Probleemer ze vermeiden.

Awer d'Fuerer Positioun ass bequem: niddereg, zréckschnëttlech a mat engem gudde mëlle Sëtz. Et gëtt kee Mangel u Cruise Control als Standard, während d'Versioun déi mir testen mat engem "Toyota Sécherheetssënn » (600 €), déi automatesch Héichstrahlen enthält, Kollisiounsvermeidung, Spurännerungsindikator a Verkéierszeechen Unerkennung.

Liewen u Bord

La Auris et ass bequem fir béid Front- an Hënnpassagéier. Et ass genuch Plaz och fir grouss Leit, an et gëtt vill Knéi Plaz fir déi, déi am Réck sëtzen.

Il den Tram vun 530 Liter, et ass net ee vun de Kapazitéiten an der Kategorie, awer et ginn och déi, déi méi schlecht sinn (Ford Focus Station Wagon - 490 Liter) a wien huet besser (Peugeot 308 SW 610 Liter) an.

De Salon huet e rationalen Design typesch fir d'Mark, an deem mëll Plastik a qualitativ héichwäerteg Öko-Lieder, ganz agreabel fir den Touch, ofwiesselnd mat zimlech bëllegen haarde Plastik, souwuel um Tunnel wéi an den Dieren. E puer Knäpper schéngen och aus enger anerer historescher Period komm ze sinn, wärend den Touchempfindlechen Infotainmentsystem un en Achtzeger Sci-Fi Film erënnert.

La Moossinstrumenter, op der anerer Säit, einfach a liesbar: Tachometer mat Indikator ECHO op der lénker an dem Speedometer op der rietser Säit, getrennt vun engem klengen Zentrumbildschierm deen eng Vielfalt vun Informatioun liwwert wéi den instantanen Konsum, d'Distanz gereest an den Duerchschnëttsverbrauch oder Hybrid Systemleistung an Echtzäit.

Bemierkenswäert ass d'Lieder Lenkrad mat Kontrollen um Lenkrad: mëll, vun der korrekter Gréisst, mat enger décker a mëller Kroun.

Präis a Käschten

Il den Präiss Départ fir Auris Hybrid mat Ausrüstung cool ass 24.900 16 Euro, e ganz attraktive Präis fir en Auto vun dëser Zort. Japanesch Autoen loossen normalerweis net ze vill Plaz fir Personnalisatioun, tatsächlech gëtt et kee Risiko fir de Präis geféierlech mat den Optiounen mam Auris ze erhéijen. De Basis "Cool" Package huet alles wat Dir braucht: en Bordcomputer, eng Heckkamera, XNUMX Zoll Aluminiumsfelgen, e Multifunktiouns Lenkrad, automatesch Klimakontroll, a virun an hënneschter LED Dagesliicht Luuchten.

De gekoppelte thermoelektresche Motor funktionnéiert gutt a mat der korrekter Kontroll (bleift am ECO Beräich vum Reventeller a ännert Äre Fuerstil) kënnt Dir ganz wéineg konsuméieren. Wärend eisem Test konnte mir dem Hiersteller deklaréierten Verbrauch vun 3,9 l / 100 km ganz einfach passen.

Sécherheet

La Toyota Auris Et ass gebaut mat engem net deforméierbaren Héichsécherheetscabine mat engem programméierbaren Sortimentskäfeg (MICS) an huet Front-, Heck- a Säitairbags. D'Versioun, déi mir testen, enthält och Pre-Crash Protection, Lane Change Indicator a Traffic Sign Recognition (abegraff am 600 € Toyota Safety Sense Package).

Eis Erkenntnisser

TECHNIQUE

Motor	4-Zylinder natierlech aspiréiert Bensinmotor / Batterien
Bias	1798 cm
Potenz	136 PS
пара	140 Nm
Diskussioun	6вро XNUMX
Exchange	kontinuéierlech automatesch mat 0-Vitesse planetarescht Gang
Gewiicht	1410 kg