Test fueren Ford Transit Benotzerdefinéiert

GAZ war de Leader an der Liichtpendler Nisch fir eng laang Zäit, an auslännesch Autoen hunn nëmmen e klengen Deel vum Maart. Ford Transit Custom nei ausgestatt a behaapt op d'mannst d'Konkurrenz ze drécken

E rare Fall: zwou verschidde Neiheeten goufen op eng Plaz bei Frankfurt bruecht fir direkt ze testen. Préift mech: do ass eng ganz Rei Aston Martin DB11s hei! Awer si si fir däitsch Journalisten. "Et ass gutt mam James Bond, awer ech sinn e Chauffeur," Ech ginn laanscht op déi aktualiséiert Ford Transit Custom Camionnetten. Ech sinn getréischt datt et och eppes Astonesches an de verännerte Gesiichter ass.

Ford Transit Custom ass e bemierkenswäerte Spiller am europäesche Liichthandelssegment, wou hien zum beschte Camionnette vun 2013 ernannt gouf. Mir hunn hir SKD Assemblée duerchgefouert, an duerno vum Maart erausgeholl. Awer virun engem Joer hu si Autoe scho vun der tierkescher Produktioun zréckginn: e Basiskierper, e Bruttogewiicht vun 2,7-3,3 Tonnen, en Duratorq Dieselmotor vun 2,2 Liter (100 oder 125 PS) mat enger 6-Gang manueller Boîte, an de Präis ass vun 22 600 Dollar.

Bis Oktober hat Ford nëmmen 229 Eenheete verkaaft - fënnef Mol déi russesch Zirkulatioun vum Aston Martin an der selwechter Period. Mir gesinn déi nei russesch Präislëscht am Januar, an d'Liwwerunge vum Modell ginn aus der Tierkei weidergefouert.

Eng Erhéijung vun der externer Soliditéit no de Standarde vun engem Pendler ass just en agreabele Bonus. D'Noriichte vum Cockpit si vill méi wichteg: d'Atmosphär hei ass lakonesch a méi frëndlech ginn, d'Steierrad an d'Instrumenter hu sech zum Bessere geännert. D'Klimaanlag Fernsteuerung gouf moderniséiert a vum Cubbyhole op eng prominent Plaz gehuewen. 4- oder 8-Zoll Multimedia Bildschirmer ugebueden. SYNC 3 ënnerstëtzt Apple CarPlay mat Android Auto, an d'Navigatioun kann duerch Stëmm gesat ginn: "Sich no enger Tankstell", "Sich no engem Kaffisbuttek" oder "Fannt eng Adress".

Et waren ënnerschiddlech grouss Fächer, Nischen, Halter, an et war eppes mat enger Margin, awer elo hunn se dräi méi grouss Nischen an den Dieren bäigefüügt. Eng Saach ass schlëmm: Saachen an den ieweschten Tafele ginn opdrénglech an der Windschutz reflektéiert. D'Finitioun ass besser ginn, d'Polsterie ass méi haltbar. An d'Schallisolatioun gouf liicht verbessert: zum Beispill d'Dierendichtungen ginn verdickt.

D'Aarbechtsplaz, wéi an engem gemittleche Büro, setzt Iech op fir e positiven: eng no vertikal Passung ass bequem, d'Sicht ass gutt, d'Kontrollen um Steierrad an d'Menustrukturen si kloer. Net en Hauch vu "Fracht" Associatiounen. An d'Nodeeler sinn net kritesch: d'Beenreschtberäich ass ze verlängert, d'Armlehne ass ouni glat Upassung, de Zeiger um Temperaturknapp ass seeg, d'Flasche am Halter stéiert d'Luucht ze wiesselen. Et ginn och e puer Versammlungsfehler.

De Modell huet zwou Basislängten fir ze wielen, nidderegen oder héijen Daach, Versioun mat enger oder zwou Reihen vu Sëtzer. Bruttogewiicht 2,6-3,4 t, Notzlaascht bis 1450 kg. A Kompartimenter mat engem Volume vu 6 cu. m enthält dräi Euro Paletten, eng Luucht vum Kierper op eng Nisch ënner dem richtege Sëtz erlaabt Iech Längte bis zu 3,4 M. An op den Test droen Camionnetten Ballast vu 400 kg.

Ënnert der Kapuze steet e komplett neie 16-Ventil EcoBlue 2,0 Liter Turbo Diesel (105-170 PS). Et huet e liichte Aluminiumkopf, reduzéiert Reibungsverloschter, 2000 Bar Common Rail Injektioun, aacht Loch piezoelektresch Injektoren, 16.5 Kompressiounsverhältnis, verännerbar Turbin Geometrie, Ofgasgaszirkulatioun, Oxidatiounswandler a Partikelfilter.

Am Verglach zum 2,2-Liter TDCi ass d'Traktioun vun der Zwee-Liter Neiheet am Fong 20% ​​méi effizient, d'Wirtschaft mam optionalen Start / Stop System ass 13% besser, de Kaméidi ass véier Dezibel méi niddereg, an de Serviceintervall gëtt op zwee Joer oder 60 dausend km eropgesat. Den Euro-6 Motor brauch en 20-Liter AdBlue Tank ze fëllen, an eise Maart gëtt Euro-5 ouni Harnstoff versprach.

Déi schlankste Versioun vum 300 ECOnetic (105 PS) huet speziell ECU-Astellungen, Pneuen mat nidderegem Walzbeständegkeet an engem 100 km / h Limiter. En Duerchschnëttsverbrauch vu 5,7 Liter Diesel gëtt deklaréiert, an ee Joer méi spéit gëtt eng nofëllbar Hybrid mat engem 3 Liter EcoBoost 1,0-Zylinder Bensinsmotor an engem elektresche Schëffsbestand vu 50 km fräigelooss. True, déi russesch Perspektiven fir dës Ännerungen ginn net emol berécksiichtegt.

Awer endlech ass automatesch Transmissioun a Russland verfügbar. Déi amerikanesch 6F6 55-Gang Transmissioun ka bis zu 415 Nm verdauen a verréckelt sech a manner wéi eng hallef Sekonn. Bei Tester ass et mat engem 130 Päerdsween ausgestatt. Awer et ass logesch unzehuelen datt d'Basis 105 Päerd mat enger 6-Gang manueller Boîte méi populär ass. Et ass um Parking an esou, ech fänke mat him un.

Dëst ass dee liichsten Transit Custom: kuerz a nidderegen Daach. Awer dee mannst mächtegen Dieselmotor, och wann en herrlech vun 1200 RPM zitt, léisst sech net u Generositéit vum Retour, mat Onzefriddenheet, déi "falsch" Transmissiounen erkennt an duerch eng eropgeet. Dir fillt kee Kraaftmangel, awer Ballast ass wichteg. Och wann d'Ophänkung mat engem MacPherson Muster vir a Fréijoer hannen, anscheinend op Komfort ofgestëmmt ass, och ënner Belaaschtung stänneg exzessiv nervös Vibratioune gëtt. D'Steierrad gëtt duerch Vibratiounen gestéiert, besonnesch bei Leerraum.

Op der anerer Extremer: e Camionnette mat Sportkierper Kit a Rennssträifen. Déiselwecht Dimensiounen, MKP6 an den Haaptpuer 4.19. Awer den Diesel ass scho 170-staark: cool, energesch a bal verzeiend. Vitesse bis sechsten - kee Problem. Schwéngunge ginn däitlech reduzéiert, awer och d'Suspensioun hei schéngt d'Verstreeë vu Kugelen auszeschaffen. Iwwregens, op der Cargo-Passagéier Versioun kann et optional hënnescht pneumatesch Elementer mat automatescher Niveausteuerung sinn.

Kombinatioun vun 130 PS an ech probéieren d'Automatesch Transmissioun op engem Maxi-Van. D'Basis ass 367 mm méi laang wéi de Standard, de Kierper ass 343 méi héich, d'Gewiicht ass plus 200 kg. An d'Haaptpaar ass anescht - 3.65. D'Fäegkeete vum Dieselmotor schéngen optimal ze sinn, d'Box ass net domm, awer et ass kloer festgeluecht fir ze beschleunegen, et geet mat Zweifel erof a schéngt dem Reset vun e puer Schrëtt ze widderstoen. An dësem Fall gëtt déi éischt an zweet automatesch Boîte trainéiert fir beim Ofschneiden ze halen.

Interesse an der Maxi Beschleunegung verléiert nëmmen 100-130 km / h (a méi séier an Europa ass bal iwwerall illegal). Segelbarkeet gëtt scho mat mëttlere Geschwindegkeet bemierkt, an de Lenkrad feelt u Präzisioun, also ass et méi deier fir ze fueren. Déi laang Radbasisfuere sinn erwaart méi glat, méi ageschränkt am Schwong. Onboard Computer Verbrauch - 9,4 l / 100 km. De Standardauto huet 8,2 Liter geliwwert, während de Sport 9,8 Liter gemellt huet.

D'Böen vum Wand solle vun der ESP Funktioun kompenséiert ginn - net ze spieren. Am Allgemengen ass et vill intelligent Elektronik hei: Hëllef beim Start vun enger Opstieg, Ënnerstëtzung fir d'Trajectoire vun engem Unhänger, Schutz géint Iwwerrutschung, Kontroll vu Marquage mat Vibratiounssignaler an adaptéierter Croisièrekontroll bei Vitessen vun 30-140 km / h , Iwwerwaachung vun Interferenzen an engem Radius vu 40 m. Systemer kënne Schëlder erkennen a reduzéieren op déi erlaabt Vitesse, Nuetsfoussgänger mat Warnliichter detektéieren an beliichten.

Loosst d'Camionnetten vun de Konkurrenten iwwerpréiwen. De Volkswagen Transporter, geprägt vun $ 23, bitt zwou Basisgréissten, dräi Daachhéichten, 600 Liter Motoren op Bensin (2,0-149 PS) an Diesel (204-102 PS), virun an Allrad. Mercedes-Benz Vito mat engem Präis vun $ 180 huet zwee Basen an dräi Kierperlängen, Diesel 23 (200-1.6 PS) an 88 (114-2.2 PS), Benzin 136 (163 PS).) An all dräi Fuertarten. Fir de Front-Radundriff Citroen Jumpy froen se vun $ 2.0, de Peugeot Expert Duebel ass 211 méi deier, zwee Basen an dräi Kierperlängte si verfügbar, Diesel 16 Liter (800 PS) an 645 Liter (1,6 PS). D'Fransousen hunn de MKP oder AKP, d'Däitschen hunn de MKP, AKP oder RCP. All hunn Passagéier Ännerungen. Also kënnt de Ford Transit Custom an d'Tourneo Custom Minibusfirma mat enger ähnlecher Tonne Neiegkeeten.

Kierper Typ
Van	Van	Van
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Wheelbase mm
2933	3300	2933
Trëtt Gewiicht
2035	2241	2092
Notzlaascht, kg
765	959	808
Motortyp
Diesel, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
1996	1996	1996
Kraaft, HP mat. um rpm
105 um 3500	130 um 3500	170 um 3500
Max. cool. Moment, Nm um RPM
360 op 1375-2000	385 op 1500-2000	405 op 1750-2500
Transmissioun, fueren
6-st. INC	6. St. АКП	6-st. INC
Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4