Testfueren Porsche Cayenne GTS
Den $ 78 gëtt an enger Säitrutsch ronderëm de Luuchtepotto gedroen. Mat enger Geschwindegkeet vun 153 km / h hale se op de Chauffer ze follegen, briechen d'Bunn of a dréinen sech ëm. D'Vitesse fällt op bal Null, de Chauffer werft de Bensin, wiesselt séier d'Lenk a setzt säi geckegen Danz weider ...
Den $ 78 gëtt an enger Säitrutsch ronderëm de Lampepost gedroen. Mat enger Geschwindegkeet vun 153 km / h hale se op de Chauffer ze follegen, briechen d'Bunn of a dréinen sech ëm. D'Vitesse fällt op bal Null, de Chauffer werft de Bensin, wiesselt séier d'Lenk a setzt säi geckegen Danz weider. Um Speedometer erëm 200, och wann Millioune säitlech fléie kaum méi séier wéi 200 Kilometer an der Stonn. Net gebündelte Pneuen poléieren verzweifelt d'Äis, iwwersetzen an e gemittleche Gleis all 20 Nm Dréimoment, dat gëtt vum neie Motor vun der aktualiséierter Cayenne GTS.
Den erausgaangene Wanter, d'aktualiséiert Cayenne huet et fäerdeg bruecht iergendwou an der Géigend vun der schwedescher Stad Skellefteå um Territoire vun engem fréiere Militärfluchfeld ze fänken, dee laang an en Testgrond ëmgewandelt gouf. Nieft Äispisten sinn hei exzellent Slalombunnen organiséiert - sou glat datt Dir probéiert net aus dem Auto ze klammen ouni e seriöse Besoin. D'Äis ze poléieren an esou Bedéngunge ka kaum als indicativ Übung fir den Auto beurteelt ginn, awer Dir kënnt roden firwat d'Organisateuren et als Deel vum Test vum aktualiséierte Modell proposéiert hunn, hannert dem Steier vun enger Cayenne Turbo S mat engem staarke V8 sëtzen. . Déi Top Versioun, zwar méi staark wéi de GTS, awer fir sou Ofdeckung sinn dës bedingt $ 130 méi schwéier ze fuere wéi déi vereinfacht Sechs. De moderniséierte GTS ass net nëmme méi hell - et huet elo sechs amplaz aacht, e méi liichte Frontend a méi fortgeschratt Elektronik.
Den neien 6-Liter V3,6 entwéckelt 440 PS. - 20 méi wéi déi virdru atmosphäresch G6 produzéiert. De GTS blouf de leschte mächtege natierlech aspiréierten Cayenne, awer elo sinn et keng am Beräich. Schwätzen iwwer Downsizing ass Béis kann den ästheteschen Dreem lass bleiwen. Als éischt zitt den neie V1600 exzellent duerch dat ganzt Rev -Beräich, sou wéi erwaart a récklos méi no uewen dréint (maximal Dréimoment gëtt am Beräich vun 5000 bis 8 U / min erreecht). A keng mythesch Turbo Schärft. Op alle Fall bréngt d'100-Gang automatesch et net zu hatt, fléissend a präzis shuffelen Gears. Ausser wann am Sportmodus, d'Geschäfter op voller Drossel Cayenne GTS explodéiert liicht wann se erofschalten, awer de Moment op de Rieder ass reich an all Situatioun. An et ass kloer méi séier wéi den atmosphäresche Virgänger: vu Stëll bis 5,1 km / h a 5,7 s géint déi vireg 8 Sekonnen, an de Porsche Cayenne GTS verbréngt nëmmen 13 Minutten XNUMX Sekonnen op der Nordschleife - e Resultat um Niveau vu mächtege Sport sedans vun der rezenter vun der Vergaangenheet.
Zweetens, den Toun. Mat de Basis Astellunge stëmmt de sechszylindresche GTS ganz agreabel an och intelligent, awer soubal Dir de Schlëssel am Tunnel dréckt, wat d'Konfiguratioun vum Auspuffstrakt ännert, an de Motortoun hëlt Eisen, mat enger Heeschkeet, Téin, astellen eng méi aggressiv Stëmmung. D'Iwwertonen an d'Harmoniken, déi sechs Zylinder net fäeg sinn ze produzéieren, gi vun engem Simposer ofgeschloss - eng speziell Membran déi den ofgestëmmte Sound vum Intake Tract an d'Kabinn weiderginn. Dëst kann och Shamanismus genannt ginn, awer zu Leipzig sinn se op d'mannst net de Wee gaang fir de Sound vun engem On-Board-Audiosystem ze imitéieren, wéi e puer Hiersteller vu preiswerte Hot-Hatches maachen.
Et ass kee Simposer am Auspuffstrakt, awer den Turbo Six selwer schéisst ganz effizient aus. Um Skellefteo Trainingsterrain war et souguer eng speziell Plaz fir extern Tounbegleedung ze demonstréieren - eng kleng Höhl, wou et virgeschloen ass häerzlech a verschiddenen Operatiounsmodi vum Kraaftwierk ze päifen. De Gebärmutterauspuffbrëll, reflektéiert an zréck an d'Ouer vum Chauffeur duerch déi oppe Fënsteren, ass nach méi beandrockend wéi d'Beschleunigungsdynamik - e gesammelte, staarken a saftleche Sound, wéi et engem Porsche passt.
Den donnerenden V8 Turbo S kléngt nach besser. Den nobelen Opschwong vu nidderegen Ëmdréiunge beim Kick-down gëtt bal direkt zu engem thermonukläre Gejäiz, an deem eng mächteg dominant Kraaft héiert. Wann Dir den galoppéierten Turbo S am Réckspigel gesitt, sollt Dir et op d'mannst eng Sekonn verlangsamen, sou datt de nächste Moment, wann Dir d'Strooss läscht, dëse seriöse gorrelende Brëll genéisst.
An awer, wat d'Rittqualitéit ubelaangt, e Cayenne GTS ze kafen schéngt méi Sënn ze maachen. Turbo S kann a kann d'Bar méi schwéier hiewen, awer an engem richtege Kampf Beweeglechkeet a Geschécklechkeet wäerte vill méi wichteg sinn, an déi schwéier Topversioun huet manner vun hinnen. An net nëmme well de Motor méi schwéier ass.
Formell, an de Präislëschten a Modeltabelle vu Reien, fënnt de Cayenne GTS strikt an der Mëtt statt, awer et wier méi korrekt et e besonnesche Status ze ginn. Hien ass ideologesch ze anescht. Obwuel no baussen - alles schéngt d'selwecht ze sinn. Radbogenverlängerungen an erhiefte Säitröcke a Kierperfaarf, duebel gerundelt Schlauchleitungen, verdonkelt Luuchten a schwaarz Emblemen - d'Lëscht vun den Ënnerscheeder tëscht dem GTS an der Basis Cayenne passt an d'Konzept vun der einfacher Ofstëmmung. Iwwregens, d'Äussere vum Cayenne GTS ass bal identesch mat der Turbo S Versioun - si hunn déiselwecht Frontpuffer mat grousse Loftopnamen an Dierbänn aus dem selwechten Designpak. Och d'Bremsen sinn déiselwecht: sechs Kolben mat 390 mm Scheiwen vir, véier Kolben mat 358 mm Scheiwen hannen. Eng aner Saach ass datt de GTS mat enger ofgestëmmter Suspension ausgestatt ass mat enger Buedemfräiheet reduzéiert vu 24 mm an engem staarke Set vun Treiberausrüstung.
Als Standard ass de Cayenne GTS mam PASM Dämpferanpassungssystem ausgestatt, deen d'Charakteristike vun all Strut individuell kann ajustéieren. D'Astellunge vum System si sportlech an de Grëff liwwert wierklech exzellent Grip egal wéi d'Qualitéit vun der Ofdeckung. De GTS fillt sech e bëssen haart op Beulen, awer et kann een säin net ze delikate Charakter verginn fir sou e Sënn vun der Strooss. Zur selwechter Zäit schéngt de Crossover guer net rosen och am Sportmodus, awer et schéngt och de Verdéngscht vun der Loftfiederung ze sinn. Iwwerhaapt gëtt et och eng "propper" Versioun mat engem strenge Fréijorschassis, an déi Däitsch behaapten datt sou e GTS wierklech männlech war, an net sécher fir Sissies passt.
Bauen e Cayenne GTS fir Iech selwer, et ass net schwéier an e grousse Budget ze kommen, awer all Iteratioun rechtfäerdegt sech selwer mat engem feine Polieren vun de Ride Charakteristiken. Et ass wéi am grousse Sport: fir d'Resultat vun engem Profi ëm Dausendstel Sekonn ze verbesseren, brauch Dir net nëmmen e ganze Komplex vun Training, awer och speziell Kleedung, deier Turnschuere vum néidege Modell, souwéi verifizéiert Ernärung. En Amateur wäert dës Ausgaben net appréciéieren, awer e Kenner versteet wat wat ass.
Den optionalen PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) Rollkontrollsystem kascht méi wéi $ 1. Et schéngt just aktiv Anti-Roll Baren ze sinn, déi duerch d'Befehle vun der Elektronik ageklemmt oder entlooss ginn, awer de System funktionnéiert: och wann Dir d'Kurve méi abrupt dréit, bleift de Kierper bal flaach. Fir e Crossover ze kréien dee méi wéi 953 Tonne weit fir Dréiungen ze schreiwen am Stil vun e puer kompakten Hatchback mat enger dicht gespannter Ophiewe, kënnt Dir bezuelen. Awer et ass och de PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) Traktiounsverdeelungssystem op der hënneschter Achs, déi dat bannescht hënnescht Rad bremst, sou datt d'Cayenne nach méi aktiv an d'Ecker schrauwen kann, och wann et schéngt, datt et néierens besser ass - dat All- Radtransmissioun ass frou Prioritéit fir déi hënnescht Achs ze ginn, an déi breet Rieder um dréchenen Asphalt hale mat enger wierklech Stréckhal op d'Strooss.
Equipéiert mat de selwechte Systemer wäert d'Cayenne Turbo S Sprooch net manner agil genannt ginn, awer et fillt d'Soliditéit an de Komfort vun enger deierer Topversioun, déi Dir net mat schaarfe Bewegunge pocken an no engem Eckentrée sichen. . De GTS war a bleift déi am meeschte fuergedriwwene Cayenne, an den Ofbau vum Motor huet et nëmmen gehollef, wat et e bësse Liichtegkeet an e bësse méi Schäerft gëtt. Et ass wahrscheinlech extrem gutt a senger purer Basisform (een kann och d'Feele vun enger Versioun mat enger manueller Transmissioun an der aktueller Generatioun vum GTS bedaueren), awer mechatronesch Systemer déi d'Crossoverfäegkeeten op e kosmesche Niveau bréngen, funktionnéieren esou super datt Dir wierklech wëllen hunn se all op eemol. Dëst bedeit datt $ 78 just den Ufank ass.
