Jeep Compass Testfueren
Test Fuert

Jeep Compass Testfueren

Mat engem opgehuewe Kierper a gebitzte Pneuen gesäit de Jeep Compass Trailhawk méi aus wéi en SUV wéi e liichte Crossover. Eng méi kleng Kopie vum Grand Cherokee wäert bis Enn 2017 a Russland ukommen

Véier sonneg brong Surfer passen onverständlech an en ale Fiat mat all hire Brieder. Si kucken den neie Jeep Compass mat onverkleet Näid och well déi amerikanesch Mark d'Welt Surfen Championship ënnerstëtzt. A Russland sinn d'Associatiounen anescht: et ass wichteg fir eis datt den neie Jeep Crossover wéi e grousse Grand Cherokee ausgesäit.

D'Ähnlechkeet ass sou datt ech vu wäitem d'Autoen op der Parkplaz duerchernee bréngen a Richtung "Senior" sinn. An et ass gezwongen - den éischte "Kompass", presentéiert am Joer 2006, hat säin eegent Gesiicht. Dëst war den éischte Versuch fir e Crossover fir d'Jeep Marke a gutt konzipéiert: déi global Plattform gouf a Partnerschaft mam Mitsubishi erstallt, domat a mat der Bedeelegung vum Hyundai - e 2,4 -Liter Motor. Awer d'Exekutioun huet eis enttäuscht. D'Designers wollte eppes Ongewéinleches fir nei Clienten maachen, awer d'Resultat war net ganz gutt.

Den Design war net deen eenzege Problem vum alen Kompass: gro a frankly bëlleg Bannen Plastik, schleppend a gluttonous Variatoren, onbestänneg Handling. Op der Plus Säit war et méiglech nëmmen d'Glättegkeet an d'allfrëndlechkeet vun der Ophiewe bäizefügen, souwéi déi ongewéinlech ausklappbar Sektioun mat Audiospriecher op der hënneschter Dier. Datselwecht goung fir de Patriot / Liberty Zwilling, an engem méi traditionellen, eckleche Jeep-Stil gebastelt.

Jeep Compass Testfueren

Fiat gerett Jeep aus komplett Echec. D'Crossovers kruten bessere Qualitéitsinterieuren, a Compass krut eescht Gesiichtsplastik, déi et zu engem klenge Grand Cherokee ëmgewandelt huet. An zousätzlech hunn se et mat enger traditioneller "automatescher Maschinn" ausgestatt amplaz vum Variator.

An den USA huet et geschafft an de Verkaf ass geklommen, awer an Europa huet de Kompass a Patriot / Liberty ni an de Gol getraff. Haartnäckeg Leit schaffen am Jeep: d'Strategie "Parquet" ass d'selwecht bliwwen, et gouf nëmme liicht geännert. Den neie Kompass ass e bësse méi kompakt ginn wéi säi Virgänger, an d'Ähnlechkeet mam Grand Cherokee gouf op den absolute erhéicht. Déi quadratesch a ronneg Auge Liberty gouf duerch d'Renegade ersat, déi erfollegräich an enger méi kompakter Klass spillt.

Jeep Compass Testfueren

De Kompass ass liicht méi kuerz a méi niddereg wéi de Crossover vun der viregter Generatioun, awer behält seng Breet an d'Riederbasis. No baussen gesäit et méi beandrockend an harmonesch zur selwechter Zäit aus. Awer dëst ass net eng exakt Kopie vum "Grand" - d'Designer Chris Piscitelli a Vinche Galante langweilen sech einfach de Quadrat Design ze kopéieren. Si hunn d'Scheinwerfer a Luuchten elegant op Italienesch gerundet, wat e spektakuläre Broch an der Fënsterbuedemlinn gëtt.

Eng onbriechbar Formleitung verlängert sech vun de Säitespigelen - et geet iwwer d'Fënsteren, schneit den C-Pfeiler vum Daach of a schreift d'Schlussfenster. Grouss Ausschnëtter fir Niwwelcher a Laafluuchten am viischte Bumper huet de Jeep Cherokee gutt ugedeit. Am Allgemengen schwätze se suergfälteg iwwer dëse Modell a seng Perspektiven am FCA - trotz Kritik fir ze avantgardistesch Design ze sinn, an Amerika geet et mat engem Schlag.

Jeep Compass Testfueren

De Jeep Compass gëtt a reegelméissegen an offroad-Versioune vum Trailhawk mat erhéichtem Buedemraum, nei gestallte Frontbumper an Ënnerschutz.

Den Interieur Styling kennt aus dem Cherokee: e protrudéierende Plateau am Zentrum vum Panel, e sechseckege Schild mat Loftkanäle an engem Touchscreen. Zur selwechter Zäit gëtt et hei manner Avantgarde, riicht Linnen bezéien sech erëm op de "Grand". Topqualitéit: mat Lieder gefouert Armleeën, mëll Plastik, kleng Lücken. Den ale Kompass an deen neien - Autoe vu verschiddene Klassen. An der Vergaangenheet, an ergonomesch Feelberechnunge wéi d'Mantel ënner der Lenkstrooss, hänken un de Knéien.

Déi hënnescht Rei ass méi breet ginn op de Schëlleren, awer méi enk an aner Richtungen - e puer Zentimeter ënner der Plafong, e bësse manner Kappraum. A méi bequem - e méi bequeme Profil vun de Sëtzer, der ausklappbarer Zentralarmlehne a mëller Dier. Zousätzlech erschéngen zousätzlech Loftkanäle an en USB Connector gepaart mat engem Haushaltsausgang.

Jeep Compass Testfueren

De Stamm vum Compass huet am Volume verluer - 438 Liter mat engem Reparaturskit a 368 Liter - mat engem voller Gréisst Fënneftrad. Zum Verglach, déi vireg Generatioun Crossover huet e vollwäertege Ersatzreifen a 458 Liter Luede Liter ugebueden. De Réck vun den hënneschte Sëtzer ass horizontal, wärend deen neien Auto e liichte Hang huet. Déi fënneft Dier vum neie Kompass ass elektrifizéiert, an de Knäpp läit op enger ongewéinlecher Manéier - op der Kofferwand.

De ronne Radnav hei ass wéi d'Renegade, awer de Compass exploitéiert net de Patrimoine vun der Mark an deeselwechte Mooss. E klenge SUV klëmmt net op d'Windschierm, eng gefälschte Spann lauert net ënner der Gasfëllklappe, an de gemoolten Dreck flekkt net d'Zifferblieder. Et gëtt e Minimum vun "Ouschtereeër" hei, déi opfällegst ass eng Jeep-Ënnerschrëft op der Innere vun der Récksäit, e Gitter mat siwe Schlitzer a ronn Luuchten.

Jeep Compass Testfueren

D'Schalter, liicht almodesch, gi vun engem grousse Display mat faarwege Grafike gedeelt. Ënnerhalt vu senger bewosst Brutalitéit, lieft de Kompass mat den Interesse vun de Jonken: d'Beats Spriecher si wat den Dr Dre bestallt huet. Den 8,4-Zoll Touchscreen Multimedia System ënnerstëtzt Apple an Android Apparater. Keen modernen Auto kann ouni nei Technologien a verschidde Sécherheetselektronik verzichten.

Hei gëtt en Jeep-Aroma zu hinnen bäigefüügt. Kompass huet en Off-Road Jeep Fäegkeeten tëscht senge villen Apps wéi Online Radio. Zousätzlech zu verschiddenen Informatioune verdeelt et Badge fir speziell Strecken ze passéieren an erlaabt Iech Är Leeschtungen op der Strooss mat anere Benotzer ze deelen. Déi adaptiv Croisièrekontroll passt d'Distanz op d'gezeechent Arméi Willys un.

Jeep Compass Testfueren

"Den Ozean ass haut ganz kal", seet eise frustréierte Surfinstruktor. "Awer Dir Russe sidd u kal Temperaturen gewinnt." Eise Mann, gleeft d'Europäer, lieft an haarde Konditiounen, an dofir sollt hie sech exklusiv un der Off-Road Versioun vum Compass Trailhawk interesséieren.

Hir Buedemfräiheet gëtt op 21,6 cm erhéicht, de Bauch ass mat Stahlschutz bedeckt, de viischte Knuppauto ass fir eng besser Geometrie gerundelt, an Ofschleefaarge stiechen dovun aus. D'Strooss Versioun vu Limitéiert mat enger niddereger Bumperlippe, engem méi kuerze Lenkrad an 198 mm Buedemfräiheet gouf direkt vun europäesche Journalisten ofmontéiert a si waren net gär op eng Off-Road Versioun z'änneren.

Jeep Compass Testfueren

All Autoe ware Diesel. Zwee-Liter Motor mat 170 PS. nidderegt roueg a gëtt seng 380 Nm aus ier d'Tachometer Nol d'2 U / min markéiert. Beschleunegung op 000 km / h dauert 100 Sekonnen, a fir e gemittleche portugiseschen Trafic geet d'Dynamik zimlech duer, besonnesch well den 9,5-Gang "automateschen" séier a glat wiesselt.

Mat engem 2,4 Liter aspiréierte Bensinnsmotor, dee méi relevant fir de russesche Maart ass, hätt de Kompass komplett an en Amerikaner verwandelt. Dat Liicht an eidel Steierrad gëtt méi oder manner informativ bei héije Rotationswénkele vun de Rieder. D'Bremsen si mëll a forcéieren Iech de Pedal ze drécken wann Dir séier ofhëlt. Mat engem erhéichte Kierper, héijen a gezahnte Pneuen, verhält sech de Compass Trailhawk méi wéi en SUV wéi e liichte Gewiicht. Dëst ass eng Aart "Ouschteree" - sou soll e richtege Jeep sinn, och wann et e Crossover ass.

Jeep Compass Testfueren

Rock Mode fir stony Terrain gëtt nëmmen op der Trailhawk Versioun ugebueden. Wéi och "biergof" - d'Automatesch Transmissioun hält e kuerzen éischte Gang.

Op enger Landstrooss am lokale Nationalpark ass de Kompass bequem - déi energieintensiv Suspension huet keng Angscht virun de Lächer. Dem Chapman seng hënneschte Sträich amplaz déi üblech Multilink-Ophiewe suergt fir eng besser Suspensiounsrees, awer och mat de gespaarte Rieder klëmmt de Kompass mat Sécherheet iwwer en Hindernis. De Kierper ass op enger anstänneger Héicht, an de Stahlschutz hëlt de Schlag vun engem grousse Knëppelsteng.

De kuerzen éischte Gang an de speziellen Rock XNUMXWD Programm (béid nëmmen um Trailhawk verfügbar) maachen e Fielsvirgoen einfach. Am automateschen Modus klëmmt de Crossover net sou sécher: den "automateschen" probéiert erop ze wiesselen, d'Multiplackekupplung ass spéit mat der Iwwerdroung vun der Traktioun op déi hënnescht Achs, d'Rieder rutschen.

Jeep Compass Testfueren

Surfer wäerten de Sandy Modus sécher appréciéieren, wärend russesch Crossover Besëtzer de Schnéi a matschegem Modus schätzen. Hei gëtt et keng schwéier Blockéierung: d'Elektronik wiesselt stänneg d'Traktioun zugonschte vun den hënneschte a viischt Rieder. D'Transmissiouns Operatioun Diagramm kann op der zentraler Affichage ugewise ginn - et ass schued datt aner wichteg Informatioun wéi de Rotatiounswénkel vun de Rieder oder d'Rollwénkelen net op engem Écran ugewisen ginn. Dir musst stänneg ronderëm de Menu reesen. Awer wann alles net reibungslos mat der Multimedia Off-Road leeft, da sinn op der richteger Off-Road keng Probleemer.

De fréiere Jeep Compass a Russland huet net gutt verkaaft, a d'lescht Joer ass et op bal $ 23 eropgaang. Den neie Crossover, mat all Wahrscheinlechkeet, wäert och net bëlleg sinn - d'Autoen si geplangt fir aus Mexiko ze bréngen. De russesche Vertriederbüro zielt op de BMW X740 an den Audi Q1, dofir setzt se op véier-Radundriff Autoen op mat "automateschen" a mat räichem Trimniveau. Et kann ugeholl ginn datt de Startpräis Tag fir de Kompass ongeféier $ 3 wäert sinn. An den Taux dës Kéier funktionnéiert vläicht net nëmme wéinst den Ähnlechkeeten mam Grand Cherokee - mat sou enger Kabine an enger Rei Optiounen sinn Uspréch fir eng Prime zimmlech gerechtfäerdegt.

Jeep Compass Testfueren

Déi genau Präisser si versprach am Juli bekannt ze ginn, an déi éischt Crossovers kommen um Enn vum Joer bei Dealeren un. Mir kréien en aspiréierten 2,4 Liter mat enger Kapazitéit vun 150 an 184 PS. an eventuell en Diesel. Betruecht déi zukünfteg Verfollegung vun Dieselmotoren an Europa, Autosfabrikanten solle berécksiichtege wéi een esou Motore méi populär um russesche Maart maache kann.

TypCrossover
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm4394/1819/1638
Wheelbase mm2636
Buedemfräiheet, mm216
Koffervolumen, l368, keng Daten
Trëtt Gewiicht1615
Brutto GewiichtKeng Informatioun
MotortypTurbodiesel
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm1956
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)170/3750
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)380/1750
Fuerttyp, IwwerdroungVoll, AKP9
Max. Geschwindegkeet, km / h196
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s9,5
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km5,7
Präis vun, $.Net ugekënnegt
 

 

Setzt e Commentaire