Testfuere vum neien Toyota Land Cruiser Prado
Am zwielefte Joer gouf de SUV méi staark, méi séier an e bësse méi fashionabel. Awer wéi vill brauch hien all dat?
Loosst eis direkt averstanen datt dëst kee Restyling ass. D'Japaner hunn déi zilorientéiert Verbesserunge vum eelere "Pradik" opginn, an all d'Aktualiséierungen, déi hei diskutéiert gi sinn éischter aus Spuer gemaach. Et gi wesentlech zwee vun hinnen, Updates: de Motor an de Multimedia System. A béid sinn am Auto installéiert nëmme well se op anere Toyota Modeller opgetaucht sinn - et ass einfach kee Sënn al an nei Versiounen parallel ze produzéieren wann Dir nëmmen op déi frëschst fokusséiere kënnt. Zur selwechter Zäit si genau déi Saachen, déi de Besëtzer am meeschte "reift" verbessert ginn. Dat heescht, win-win.
Ausserdeem versprécht de modifizéierte Motor net nëmmen e Gewënn, mee e richtege Jackpot. Den 1-Liter Véierzylinder 2,8GD-FTV Turbodiesel ass elo déiselwecht wéi am frëschen Hilux a Fortuner: mat enger méi staarker Turbin, méi grousser Intercooler a verstäerkter Drock an der Brennstoffschinn. Dëst bedeit datt d'Kraaft vu 177 Päerd op 200 eropgaang ass, an d'Drehmoment - vu 450 op 500 Nm. Den Ënnerscheed schéngt net gigantesch ze sinn, awer d'Passbeschleunigung gëtt elo um Niveau vun 9,9 Sekonnen op honnert deklaréiert - an et war 12,7. Bal dräi Sekonnen, fantastesch!
Ah, et ass hatt. Am direkte Verglach stellt sech eraus datt den neie Prado besser wéi déi al annerhallef Sekonne méi héich ass: déi bescht Miessresultater waren 11,7 Sekonne géint 13,5. Dat ass, de Pre-Styling Auto verléiert zum "Pass" akzeptabel aacht Zéngtel, awer deen aktualiséierten - bal zwee. Et ass vill. An Dir kënnt am Verdréchnen chuckelen: wat ass de Sënn dës Krümel am Kontext vun engem risege Frame SUV ze zielen? Da maache mir dat: e merkbaren Ënnerscheed erschéngt eréischt no 100 Kilometer an der Stonn, wat u sech super ass a ganz hëlleft beim Iwwerhuelen. Awer an der Stad fiert de Prado bal déiselwecht Manéier wéi e gefuer ass.
Bal - well hien et méi roueg a méi ziviliséiert mécht. De Motor huet elo e Balancerschacht, deen de Kaméidi a Vibratioun wesentlech reduzéiert huet: mat Leergeschwindegkeet, déi al Versioun ziddert a brommt wéi en Trakter, an déi nei ... Nee, et rommelt och, awer net sou haart a graff. An och wann de Buedem beschleunegt gëtt, mécht de modifizéierte Motor alles méi einfach a méi roueg - et fillt sech wéi wann deen zwee-Tonne Prado Kadaver zitt net méi en Test fir hien ass, mä eng Routine. An anere Wierder, wa mir d'Mäerchen iwwer Super-Iwwerklocken erausloossen, ass alles geschitt wéi d'Cliente wollten: méi séier, méi roueg, méi weich.
Gutt, an ech géif och kee Super-Event aus dem Ersatz vum Multimedia System maachen. Amplaz vum alen Komplex, deen och Toyota Vertrieder keng bitzeg Ausdréck verschount hunn, gëtt den aktuelle System vu Camry an RAV4 elo installéiert - mat engem néng Zoll Display an Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto. Jo, d'Resolutioun ass besser hei, d'Logik ass méi gebaut, awer d'Interface ass ëmmer gro an onbestänneg, an d'Verzögerunge beim Wiessel vun de Menüelementer kënnen nach e puer Sekonnen daueren. Am Allgemengen ass dëst eppes wéi e konvexe CRT Fernseh duerch eng flaach ze ersetzen, awer och CRT. Am Joer 2020.
Ass et alles méi deier ginn? Natierlech. De Prado huet ongeféier $ 1 -577 $ zum offizielle Präis markéiert: d'Basisversioun fir en Dieselmotor Comfort kascht elo $ 1 den Top siwe Seater Black Onyx (de fréiere Luxe Safety mat neie Bumperdeckelen) - op $ 972 An dëst mécht net abegraff ... Nee, net Rabatte, awer Zouschléi fir zousätzlech Ausrüstung, fir déi se probéieren Iech bei all Händler vu bal all Mark ze promoten. Kris, 46, Zäiten sinn esou. Awer wann dës Dynamik weidergeet, dräi Joer méi spéit, wann déi nei Generatioun Prado erauskënnt, kënnt Dir déi al fir bal méi verkafen wéi Dir se kaaft hutt. Investitioun!
