Testfueren Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Am laang geregelte C Segment regéieren elo d'Autoen aus Asien d'Show, an d'Japaner an d'Koreaner hunn net wëlles dëse Maart ze verloossen. Béid nei Elementer hunn hire Stil geännert, awer am Allgemenge behale se hir Traditiounen.
Nodeems Bestseller wéi Ford Focus, Chevrolet Cruze an Opel Astra eist Land verlooss hunn, huet d'Golfklass a Russland däitlech geklomm, awer net verschwonnen. De Maart ass ëmmer nach voll mat Offeren, a wann d'Wiel zugonschte vum Skoda Octavia oder Kia Cerato schéngt eng formell ze sinn, da kënnt Dir op déi nei Toyota Corolla oder den aktualiséierte Hyundai Elantra oppassen. Trotz hirem bescheidenen Erscheinungsbild hunn dës Modeller e ganz gudde Set vu Konsumentqualitéiten.
Moskau ass opgestan an der Begeeschterung vum Neie Joer. Fir eng hallef Stonn ass Toyota Corolla, an de Grëff vum Verkéier op der Moskauer Ringstrooss gepresst, praktesch néierens. Awer de Motor dréit weider beim Leerraum, an den Duerchschnëttsverbrauch um Bordcomputerbildschierm fänkt un engem Timer ze gleewen. D'Zuel 8,7 ännert sech op 8,8, an dann op 8,9. No weideren 20-30 Minutten ouni sech ze beweegen, iwwerschreit de Wäert déi psychologesch Mark vun 9 Liter.
Start / Stop Systeme ginn net op der Toyota Junior Sedan installéiert och fir eng extra Vitesse. Also, vläicht ass et fir dat Bescht datt d'Corolla a Russland mat nëmmen engem 1,6 Liter Motor ugebuede gëtt. Jo, dësen natierlech aspiréierte Motor huet keng aussergewéinlech Leeschtung: en huet nëmmen 122 PS. Trotzdem packt hie sech gutt mat der 1,5 Tonne Maschinn. Beschleunegung op "Honnerte" an 10,8 Sekonne gëtt gemooss a roueg, awer Dir fillt Iech net ageschränkt. Op d'mannst an der Stad.
Op der Streck ännert sech d'Situatioun net zum Besseren. Dir erdrénkt de Beschleuniger, an den Auto hëlt d'Vitesse ganz ugespaant. On-the-fly Beschleunegung ass d'Corolla Achilles Ferse. Och wann de CVT logesch funktionnéiert an de Motor erlaabt, bal bis an déi rout Zone ze dréinen. An am Allgemengen, fir ze roden datt de Bensin "véier" vun engem Variator assistéiert gëtt, an net eng klassesch automatesch Maschinn, ass et nëmme méiglech am Ufank vun der Bewegung, wann den Auto mat engem liichte Stouss start. Dëst ass besonnesch opfälleg wann Dir energesch ufänkt. Soss verursaacht d'Operatioun vum Variator keng Froen.
Am Allgemengen léisst d'japanesch Sedan den Androck vun engem ganz ausgeglachenen Auto. De Salon ass grouss, de Stamm ass noutwendeg, genuch, mat engem Minimum vu Fuerderungen fir Ergonomie. Ausser déi hellblo Dashboardbeliichtung fänkt am Däischteren un ze nerven. Awer d'Anhale vun dëser Faarf vum Design ass eng Traditioun méi schlëmm wéi déi berühmt elektronesch Uhren aus den 80er, déi bis 2016 op Toyota Autoe gesat goufen.
Nieft net erfollegräicher Beleuchtung sinn et nëmmen e puer lästeg kleng Saachen. Als éischt d'Touchknäpp fir erhëtzt Sëtzer, déi sou archaesch ausgesinn, wéi wann se hei aus deemselwechten 80er geplënnert sinn. An zweetens, de Standuert vum eenzegen USB Connector fir de Smartphone ze lueden, deen op der Frontpanel iergendwou am Beräich vum Handschuessschloss verstoppt ass. Ouni am Instruktiounshandbuch ze kucken, fannt Dir et net.
Jo, et gëtt schonn eng Plattform fir drahtlose Laden vu Smartphones, awer den Undeel vun deenen um Maart ass zimlech kleng, sou datt den USB Connector nach ëmmer eng zimlech noutwendeg Saach ass fir en an der Kabinn a Betrag vu méi wéi engem Stéck ze placéieren.
Wat de Corolla agreabel iwwerrascht mat senge Chassis-Astellungen. Nodeems hien an déi nei TNGA Architektur geplënnert ass, gefält den Auto mat engem gudde Balance tëscht Handling a Komfort. Am Géigesaz zu der viregter Generatioun vun der Sedan, déi ganz fad gefuer ass, gefält dës mat adäquatem Ëmgank a gudde Reaktiounen. Zur selwechter Zäit blouf d'Energieintensitéit vun den Dämpfer an d'Rittgläichheet op engem héijen Niveau.
Am Groussen a Ganzen ass deen eenzegen Hindernis wann Dir e Corolla wielt de Präis. Den Auto gëtt a Russland aus der tierkescher Toyota Fabréck importéiert, sou datt de Präis net nëmmen d'Käschten, d'Logistik, d'Benotzungsgebühr, awer och enorm Zollsteieren enthält. An trotz der Tatsaach, datt de Präis vum Auto bei enger éischter attraktiver Mark vun $ 15 ufänkt, ass d'Corolla nach ëmmer deier.
De Basispräis ass d'Käschte vun engem bal "eidelen" Auto mat "Mechanik". En anstänneg equipéiert Toyota am Comfort Trim kascht $ 18. An déi Top Versioun "Prestige Safety" mat Chaufferassistenten an e Wanterpaket kascht exakt 784 $. Fir dës Suen wäert d'Elantra scho mat engem Zwee-Liter Motor sinn an och "an der Spëtzt". Ausserdeem, mat sou engem Budget kënnt Dir d'Basis Sonata souguer méi genau kucken.
Nëmmen déi faul huet net gesot wéi vill Hyundai sech opreegt iwwer Vergläicher tëscht den Elantra a Solaris Modeller. Ech mengen et war wéinst dëser Ähnlechkeet mam jéngere Brudder datt d'Elantra sou eng radikal Restyling ausgesat war, an elo huet en eegent Gesiicht. Richteg, et war dëst dat sou vill Kontroversen verursaacht huet, awer elo ass dësen Auto sécher net mat der Solaris verwiesselt.
Et ass och wichteg datt nom Restyling d'Sedan LED Optik krut. An et ass gutt: et schléit an der Distanz mat engem kale helle Liicht. Et ass schued datt et nëmmen ab der drëtter Konfiguratioun verfügbar ass. An déi zwou Basisversioune mat engem 1,6 Liter Motor vertrauen ëmmer nach op Halogenluucht. Amplaz vu LEDs flaunt e glänzend verchromte Rummel ronderëm déi üblech Scheinwerfer. A wéinst dem Mank vun enger Luuchtenwäschmaschinn, am Däischteren, sou Optik schéngt net e ganz gudde Choix ze sinn.
Awer d'Elantra ass an der ganzer Uerdnung mat der Plaz. E grousse Kofferraum mat Säitöffnungen dauert bal 500 Liter Gepäck, an et ass Plaz ënner dem Buedem fir e vollstännegen Ersatzreifen. D'Raimlechkeet vun dëser klenger Sedan iwwerrascht och an der hënneschter Rei. Dräi kënnen hei fräi sëtzen, an zwee fille sech kinneklech, leeën op déi mëll Armlehne.
Et ass och genuch Plaz vir, a wat d'Ergonomie ugeet, ass d'Elantra net manner wéi d'Europäer. D'Sëtz- a Rudderastellungen fir Erreechung an Héicht si breet genuch. Et ass eng Armlehne am Zentrum tëscht Chauffer a Passagéier, an ënner et ass eng grouss Këscht. Och déi verfügbar Versiounen hunn Dual-Zone Klimakontroll, mat Deflektore fir déi hënnescht Passagéier. Si hunn och Recht op en erhëtzte Sofa. Am Allgemengen, och an enger zimlech einfacher Konfiguratioun, ass d'Sedan gutt ausgestatt.
Ënnerwee Elantra mat engem 1,6 Liter MPI aspiréiert mat enger Kapazitéit vun 128 PS. mat. an eng sechs Gang "automatesch" agreabel Iwwerraschungen. De Motor ass zimlech dréimoment, sou datt et der Sedan gutt Dynamik gëtt. An nëmmen wann Dir fir eng laang Iwwerhuelung gitt, ass et e klore Wonsch fir Traktioun ze addéieren. Duerch perséinlech Gefiller ass de koreaneschen Auto méi dynamesch wéi den Toyota Corolla, och wann um Pabeier alles anescht ass. Oder sou en Androck gëtt vun enger automatescher Maschinn erstallt, déi mat hire Schalter d'Beschleunigung net sou linear mécht wéi e japanesche Variator.
Wat d'Unhänger ugeet, sinn hei keng Iwwerraschungen. Wéi de Pre-Styling Elantra, huet dësen Auto net gär Stroossebiller. Grouss Gruef funktionnéieren gutt, awer Kaméidi. Ausserdeem drénken d'Téin aus der Operatioun vun den Suspensions kloer an d'Bannenariichtung. Spannbänner sinn och gutt ze héieren. D'Koreaner hunn däitlech gespuert beim Schalldämmung vun de Béi.
Wéi och ëmmer, Dir kënnt vill Mängel vum Auto verdroen wann Dir d'Präislëscht kuckt. Elantra gëtt a véier Versioune Start, Base, Active an Elegance angeboten. Fir d '"Basis" musst Dir op d'mannst 13 $ bezuelen. Déi Top Versioun mat engem Zwee-Liter Motor kascht 741 $, an déi ganz Präsenz vun esou enger Eenheet kann och zu Gonschte vun der Elantra spillen.
Fir den duerchschnëttleche Active Trimmniveau mat engem Juniormotor an automatescher Transmissioun, déi getest gouf, musst Dir $ 16 bezuelen. A fir dës Suen hutt Dir Dual-Zone Klimakontroll, e Reensensor, erhëtzt Sëtzer a Lenkrad, eng Réckkamera, Front- an Heckparksensoren, Cruise Control, Bluetooth, e Faarftéin Audiosystem, awer nëmmen Halogen Optik a Stoffinterieur. Dëst ass och en Argument zugonschte vun der "Koreanescher".
| Kierper Typ | Sedan | Sedan |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase mm | 2700 | 2700 |
| Koffervolumen, l | 470 | 460 |
| Trëtt Gewiicht | 1385 | 1325 |
| Motortyp | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1598 | 1591 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 153/5200 | 155/4850 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | CVT, vir | AKP6, vir |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 185 | 195 |
| Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Präis vun, $. | 17 265 | 15 326 |
