Testgitter: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Gutt, zu där Zäit gouf iwwer Fräizäitkleeder net sou geschwat, an e puer Joerzéngte méi spéit, wéi de Renault gebuer gouf, waren Crossovers nach net bekannt. Mir wëssen elo béid, a Renault huet vun der HH Verbindung profitéiert fir eppes méi "gemittlech" op de Maart ze bréngen. Capturja.

Op den éischte Bléck ass d'Essenz vun der Kooperatioun d'Erscheinung, awer tatsächlech ass et net ganz sou. Nei zu dësem Captur ass den Extended Grip System. Dat heescht, datt Renault-Ingenieuren sech mat der Elektronik gespillt hunn, déi den Auto stabil hält an d'Rieder verhënnert, datt d'Rieder op Leedung fueren, an e System tëscht de Sëtzer bäigefüügt hunn, mat deem de Chauffeur de System deelweis kontrolléiere kann.

Firwat deelweis? Well EXP auswielen (erfuerene Chauffeur) oder eng Astellung fir den Terrain mat manner Grip wielen, funktionnéiert nëmme mat Geschwindegkeete vu bis zu 40 Kilometer an der Stonn. D'ESP wiesselt dann zréck op säi ganz limitéierten Betribsmodus, an dat ass et.

Well sou e Captur weder e Rennauto nach SUV ass, ass dëst sécher net iwwerraschend (mir schloen him och net), awer trotzdem: iwwer Bulli Kies oder Schnéi kann et geschéien datt Dir e puer Runen maache musst ier Dir fuert . op engem steile Hang, an dann Geschwindegkeeten iwwer 40 Kilometer an der Stonn. D'Grenz kéint liicht méi héich gesat ginn.

Dass de System gutt funktionéiert huet och séier gewise vun de Kumh Captur Pneuen, déi net wierklech gëeegent si fir doheem ze benotzen oder um Asphalt. D'Limite sinn iwwerraschend niddereg gesat, sou datt de System vill Aarbecht maache muss wann Dir ufänkt wéi mam Clio GT ze fueren. De Captur, aus offensichtleche Grënn, kippt och zimmlech vill, awer op der anerer Säit, trotz de 17 Zoll Pneuen mat relativ nidderegen Hüften, absorbéiert de Chassis nach ëmmer gutt genuch.

Mir kennen de Motor schonn, den 90bhp dCi ass staark genuch fir de Captur, et wier nach besser wann d'Gearbox sechs anstatt fënnef Gears hätt. Dann, ënner bestëmmte Konditiounen, gëtt de Konsum manner. Maacht Iech kee Feeler: dëse Captur ass net ze gourmandseg, am Géigendeel: 4,9 Liter op engem normale Schoss a Verbrauch pro gudde Liter bei Tester si favorabel Zuelen, besonnesch well de Captur kee ganz klengen Auto ass. Et huet genuch Plaz fir familiär Benotzung, souwuel am Récksëtz an am Kofferraum - natierlech, wann Dir net de Raum vun engem fënnef Meter Minivan erwaart.

Zousätzlech zum Extended Grip System steet den HH Label och fir automatesch Klimaanlag, hell rout (Dir kënnt dat op deenen aneren dräi wënschen), 17 Zoll lackéiert Rieder, Parkassistent a R-Link. Dee leschte verursaacht e puer Probleemer, well den Android Betribssystem, deen op him leeft, huet gär gefruer, an et muss zweemol komplett nei gestart ginn. Awer dëst ass (offensichtlech) vun Android ze erwaarden (inklusiv d'Erfahrung vun aneren Apparater berücksichtegt).

D'Sëtzer si gepolstert an enger Kombinatioun vu Lieder a spezielle Stoffer, e puer Interieurdetailer passen an d'Äussere Faarf, a insgesamt gëtt dëse Captur den Androck datt et der $ 19k wäert ass, déi se (laut der Präislëscht) brauchen. dofir.

Text: Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	17.790 €
Testmodell Käschte:	19.040 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	171 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm3 - Maximalleistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 220 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2-Emissioun 96 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.170 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.729 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.122 mm – Breet 1.778 mm – Héicht 1.566 mm – Radstand 2.606 mm – Kofferraum 377–1.235 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometerzähler Status: 8.894 km
Beschleunegung 0-100km:	13,7
402m vun der Stad:	18,7 Joer ( 118 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,4 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	21,7 (V.)
Maximal Geschwindegkeet:	171 km / h (V.)
Testverbrauch:	5,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• D'Zesummenaarbecht tëscht den zwou Marken huet zu engem Gefier gefouert dat visuell (ganz) agreabel, technesch a strukturell gutt ass, a grouss genuch am Raum ass. Et ass schued datt de Renault decidéiert huet eng drëtt unverlässeg Marke (Android) ze lancéieren.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Faarf

Ausrüstung

Konsum

Android leeft R-Link

nëmmen fënnef-Vitesse gearbox

Verlängert Grip Vitesslimit ze niddereg gesat