Testgitter: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Zënter enger Zäit war Honda an der Gewunnecht d'Typbezeechnung op der Heck vun enger vu senge Modeller oder Versiounen ze befestigen. Wann de R hannendrun ass, heescht et datt Dir dësen Auto och wierklech op der Rennspor genéisse kënnt. Wann et de Bréif S ass, dann ass d'Course net recommandéiert, awer d'Kilometer Strooss ënner de Rieder verschwannen ëmmer nach, wat de Chauffeur wäert erfreeden.

Dofir ass dësen Accord esou eng typesch Honda, datt se am Moment méi schwéier ass. Déi aktuell Generatioun Accord freet d'Aen, erfuerscht (och als Sedan) an iwwerzeegend bis datt vill Leit gär hannert d'Rad klammen an d'Technik ausprobéieren.

Et ass ëmmer sou: Motorzuelen soen vill, awer si ginn kee Gefill. De Motorstart ass och net villverspriechend, de Motor ass natierlech en Turbodiesel an näischt Besonnesches sollt ee vun esou engem Start erwaarden. An et ass och eng gutt Iddi fir op de Motor ze waarden (besonnesch am Wanter). Vun hei huet et eng schlecht Feature: et ass net déi agilste voll am Idle, awer dëst ass einfach ze fixéieren: fir d'Hëf musst Dir de Gas méi fréi wéi gewinnt schloen, dat heescht e Moment ier Dir ufänkt de Kupplung. Pedal. Vläicht dréit eng liicht onsympathesch Charakteristik vum Pedal oder säi Fréijoër zu dësem Androck bäi, awer, wéi ech gesot hunn, hu mir schonn d'Situatioun um drëtte Start kontrolléiert.

Elo weist de Motor säi richtegt Gesiicht: et zitt gläichméisseg, a fir Dieselen dreift et och gär bei héijer U / min (5.000 U / min ass keng Feature dofir), an 380 Newton Meter suergen dofir datt gutt 2.000 Tonne mat sechs manuelle Gears ëmmer fënnt säi Wee läit tëscht 2.750 an XNUMX U / min oder no bei dësem Beräich, dat heescht datt d'Geschwindegkeet kee grousse Problem ass. Et gëtt och keng Beschleunegung.

Et ass agreabel an net ustrengend och mat Moderatioun ze fueren, awer déi sportlech progressiv Charakteristik vum Beschleunegungspedal (geréng Bewegung, héich Äntwert) dréckt op Dynamik. Mat engem Sträifdisplay kënnt Dir keng héich Stroumverbrauchsgenauegkeet erwaarden, awer d'Genauegkeet ass ongeféier ee Liter. Hei ass d'Saach: wann d'Getriebkëscht am sechste Gang ass, soll de Motor dräi mat 100 Kilometer an der Stonn verbrauchen, fënnef bei 130 an 160 bei siwe bis aacht Liter pro 100 Kilometer. Eise gemoossene Brennstoffverbrauch läit tëscht 8,3 an 8,6 Liter pro 100 Kilometer, awer mir waren net besonnesch spuersam. Ëmgedréit.

Déi typesch Charakteristike vun engem Honda Sportsmotor ginn Hand an Hand mat enger exzellenter manueller Iwwerdroung, ganz gudder Lenkung an engem nach bessere Chassis deen (gutt wéinst senger laanger Radstand) Pitte a Bumpelen ganz gutt absorbéiert an nach besser fiert op mëttel- a mëttelfristeg Distanzen . laange Wendungen. Wéi fir déi kuerz a mëttel, si sinn, wéi Dir wësst, um Honda Civica.

Am Accord, ausser aneren Themen, sëtzt en och ganz gutt hannert dem Rad - dank der grousser Beweegung vum Sëtz an der Lenkrad, wéi och duerch déi gutt Plazéierung vun allen aneren net verstellbare Kontrollen. Iwwerraschungssëtzer déi net wéi eppes Besonnesches ausgesinn, awer si hu sech als bequem (fir laang Reesen) bewisen an och ganz gutt gehal. Eppes Ähnlech gëlt fir déi hënnescht Sëtzer, déi kloer agebaut sinn, an déi drëtt geet hei méi ëm d'Quantitéit wéi d'Benotzerfrëndlechkeet op laang Reesen.

Virun hunn d'Japaner sech ëm hiert Wuelbefannen gekëmmert och wéinst dem Erscheinungsbild, dem Material an dem Design, wéi och duerch d'Tirangen an d'Kontroll vun allen aneren Apparater (si sinn nëmme besuergt iwwer de schlechten Design vum Bord Computer), awer hannen hunn se alles vergiess - ausser enger Tasche (riets Sëtz), zwou Plazen fir Dosen an Tiräng an der Dier - näischt hëlleft op laang Dauer Zäit ëmzebréngen. Et gëtt och keng Loftlücken am Mëtteltunnel.

Et gëtt wéineg Freed beim Opmaachen vum Kofferraumdeckel, och ganz uewen. D'Gréisst vum Lach ass erheblech (normal) 465 Liter, awer d'Lach ass kleng, de Stamm schmuel däitlech an d'Tiefe, d'Plafong ass blo an d'Lach, duerch dat de Kierper verlängert gëtt wann d'Bänk geklappt ass, ass scho merkbar manner verlängert wéi just den Trunk Sektioun. virun hatt. Dëst ass definitiv e seriöse Problem deen direkt op d'Tourer opmierksam mécht, déi aus dëser Siicht méi fett sinn.

Wéi och ëmmer, Type-S ass entwéckelt fir d'Ufuerderunge vun engem erfuerene an usprochsvollen Chauffeur ze treffen. D'Statistike soen datt de Besëtzer nëmmen de ganze Volume vum Stamm ongeféier fënnef Prozent vun der Zäit benotzt, de fënnefte Sëtz ass dräi Prozent, an den Typ-S weess wéi de Rescht ze këmmeren. A ville Weeër ass et net méi schlëmm wéi op dëse Plazen d'Autoen aus eisem Norden esou nummeréiert sinn, wann net besser.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Typ-S

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	35.490 €
Testmodell Käschte:	35.490 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	132 kW (180 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.199 cm3 - Maximalleistung 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.580 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.890 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.725 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.440 mm - Radstand 2.705 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 65 l.
Këscht:	460 l.

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerzähler Status: 2.453 km
Beschleunegung 0-100km:	8,9
402m vun der Stad:	16,7 Joer ( 139 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	8,8 / 10,4s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,5m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Dëst ass d'Aart vum Auto dee weess wéi een all d'Bedierfnesser vun enger Famill gerecht gëtt, awer et kann de Chauffer och iwwerraschend gutt ënnerhalen halen an him laangfristeg Fuerplang ubidden wann de Chauffeur méi dynamesch ass, soen, mat enger sportlecher Varietéit .

Mir luewen a reprochéieren

fléiss, range

Motor an Transmissioun

Chassis, Strooss Positioun

baussenzeg an bannenzeg Erscheinung

vill Interieur Tiräng virun

dreiwend Positioun

Ausrüstung

bannen Material

Cockpit

hënneschter Sëtzer

Gestioun

komplex a seelen u Bord Computer

relativ lauter Motor

keng Parkhëllef (op d'mannst am Réck)

Stamm

Mëtt hënneschter Sëtz

ze wéineg Tiräng am Réck, keng 12 Volt Socket