Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Wéi och ëmmer, B7 ass net nëmmen e Label fir e Vitamin, nieft villen anere Gebrauch bedeit B7 och eng nei Generatioun vu Passat. Mir kéinte méi wéi e Buch schreiwen iwwer wéi nei deen neie Passat wierklech ass, awer vu baussen gesäit en ganz nei aus. Am Iwwergank vun der viregter Generatioun (sëcher markéiert B6, well de Passat ëmmer de Bréif B an d'Seriennummer vun der Generatioun an der interner Bezeechnung vu Volkswagen hat), goufen bal all Deeler vum Kierper (ausser Fënsteren an Daach) geännert, mee op der anerer Säit stëmmt et, datt d'Miessunge kaum geännert hunn, d'Plattform ass d'selwecht bliwwen (also eng gréisser Versioun vun där de Golf erstallt gouf), an datt d'Technik och am Fong net geännert huet.
Eng ähnlech Geschicht mam Golf vun der sechster Generatioun, déi, wéi de Passat elo, de Passat méi séier wéi gewinnt ersetzt, awer och mat manner Ännerunge wéi soss. An um Enn bleift et datt den neie Golf nei ass (an net renovéiert), an et ass kloer datt um Enn datselwecht fir de Passat gëlt.
An um Enn vum Dag ass dem duerchschnëttleche Keefer oder de Benotzer et wierklech egal ob den Auto méi oder manner oder méi oder manner nei reparéiert gëtt. Hien ass nëmmen interesséiert wat hien ass an ob hien (wann hien de Besëtzer vun der viregter Generatioun ass an en Ersatz bedenkt) sou vill besser ass datt et derwäert ass z'änneren.
Mam neie Passat ass d'Äntwert net sou einfach. Den Design vum Auto ass natierlech ganz anescht wéi säi Virgänger, wat eng Aart Ofwäichung vun den Designtraditiounen vum Passat war - et waren e puer schaarf Schlag a Kanten, vill ofgerënnt, konvex Linnen. Den neie Passat ass e (schéinen) Schrëtt zréck an al Gewunnechten. Wat den Design ugeet, ass et dem Phaeton méi no bruecht ginn (fir et eng méi upmarket Positioun ze ginn), dat heescht méi eckeg wéi och sportlech Formen, besonnesch virun.
D'Verbindung vun der Mark ass onméiglech ze ignoréieren, a manner glécklech ass de Réck vun der Caravan, déi ganz nëtzlech ass wéinst senger Form a Gréisst, awer gläichzäiteg ze grouss an ze dënn ausgesäit. Et gëtt vill Blech hei, an d'Laterne sinn zimlech kleng an däischter. D'Faarf vum Auto spillt och eng wichteg Roll wéi d'Réck vun der Variant ausgesäit - wann et däischter ass, wéi dat donkelt Glas op der Récksäit,
de Réck gesäit vill méi schlank aus wéi déi méi hell Téin.
A wann de baussenzegen Design vun der viischter an der Heck ganz anescht wéi säi Virgänger ass, sinn d'Säitlinnen an d'Fënsterlinn vill méi no - an erënnert nach méi u säi Virgänger, den neie Passat gläicht dem Interieur. Ween nach dem Passat gewinnt ass, fillt sech am neien doheem. Och esou doheem, datt et hinnen esouguer stéiert. D'Zähler hunn net vill geännert, nëmmen de multifunktionnelle Display tëscht hinnen huet geännert, déiselwecht Kommandoen fir automatesch zwee-Zone Klimaanlag.
D'Dashboard Spezifikatiounen sinn zimlech d'selwecht, awer wann Dir zum Beispill wëllt datt et sou war wéi am Test Passat (mat Aluminium Accessoiren), gesäit et vill méi majestéitesch aus wéi bis elo. Déi analog Auer uewen op der Mëttkonsol hëlleft vill. Schéin an nëtzlech. Et gëtt vill Plaz fir kleng Saachen, béid tëscht de Sëtzer virun an, soen, an der Dier, wou Dir (bal komplett) eng Fläsch an eng Hälschent vum Gedrénks oprecht leeë kënnt, ouni Iech Suergen ze maachen, datt et ëmkippt.
D'Veraarbechtung war e bëssen enttäuschend well d'Distanz tëscht den eenzelnen Deeler (besonnesch mat de Fënsterschalteren op der Chaufferdier an op der Mëttkonsol) war zimmlech ongläich, awer et ass richteg datt d'Veraarbechtung ëmmer nach kompakt ass an Dir héiert net Gerummel bei ganz schlecht Stroossen, awer knaschteg. D'Operatioun vum Audiosystem an dem Navigatiounssystem (et sollt bemierkt datt den Test Passat, dee méi wéi 30 dausend kascht, net emol dat meescht Basis Bluetooth handsfreie System hat, wat un d'Scham grenzt) mécht et méi einfach ze beréieren den Touch. Écran an der Mëtt.
Interessant: Volkswagen Ingenieuren hunn decidéiert d'Kontrollen ze duplizéieren: alles wat Dir maache kënnt andeems Dir op den Touchscreen klickt kann och mat de Knäppche drënner gemaach ginn. Anscheinend hu se festgestallt datt vill Passat Keefer sou traditionell sinn datt se net mat engem Touchscreen wëllen ophalen.
A wann deen neie Passat a ville Beräicher grad esou gutt oder besser ass wéi deen aktuellen, hu mir och direkt d'Gebidder gesinn, wou e kuerz gefall ass: Sëtz a Fuerpositioun. D'Sëtzer sinn nei am Verglach zu sengem Virgänger, awer leider manner bequem. Och wa mir am Supertest Passat vun der viregter Generatioun liicht 10 Stonnen oder méi hannert d'Rad sëtze kënnen, sinn déi nei Sëtzer esou ageriicht datt fir vill Chauffeuren hir ënnescht Positioun ze héich ass an d'Réck-zu-Réck-Form onfrëndlech ass ( trotz räicher Lendegeradjustéierung) , an de Lenkrad ass ze wäit och am meeschte verlängert Positioun.
A wann een dozou déi laang Beweegung vum Kupplungspedal an dem héichmontéierte Bremspedal (wat schonn eng al Volkswagen Krankheet ass), kann dat virun allem méi héije Chauffeuren stéieren. Eng Léisung gëtt DSG genannt - wann Dir net d'Kupplungspedal muss drécken, ass eng komfortabel Positioun hannert dem Rad vill méi einfach ze fannen, an d'Bremspedal mat der DSG-Gearbox op der Volkswagen ass e bëssen anescht installéiert.
Awer well et keen DSG gëtt, ass et noutwendeg de manuelle sechs-Gang Ganghiewel ze benotzen. Dëse, wéi de Motor, ass en ale Frënd. Einfach, séier, präzis, komfortabel a gutt ausgestatt Gearshiewel. An dëst wäert vill mussen stéieren, well en zwee-Liter Turbodiesel mat 103 Kilowatt oder 140 "Päerd" mam Label Bluemotion Technology ass net ganz fir eng ganz lieweg Bewegung.
Wann Dir an der Stëmmung sidd fir roueg a wirtschaftlech ze fueren, funktionnéiert dat, awer wann Dir wëllt e bësse méi lass fueren oder wann den Auto méi beschäftegt ass, ass et net sou roseg. D'Dréimoment an d'Kraaft sinn net niddereg, awer et ass (geméiss dem Turbodiesel) eng enk Tourberäich wou de Motor super otemt an de Kaméidi op engem akzeptablen Niveau ass. A well BlueMotion, nieft dem automateschen Ausschalten vum Motor (e bësse Virwëtz: wann Dir de Motor zoufälleg beim Start auszeschalten, dréckt just d'Kupplung an de Passat wäert et nei starten), wann den Auto gestoppt ass, heescht och méi laang Gangverhältnisser , Konsum ass niddereg - ongeféier aacht Liter, vläicht, en halleft Liter méi, normal bewegt.
Bei sengen niddregsten U / min ass de Motor e bësse rau an den Toun trommelt wéi säi Virgänger (Dir kënnt e besseren Toun a Schwéngungsisolatioun vun der neier Generatioun erwaarden), awer et ass wouer (méi haart) Konkurrenten ze fannen (einfach). Awer um Enn ass d'Kombinatioun ëmmer nach gutt genuch, an am wichtegsten, ganz bezuelbar. Natierlech kënnt Dir mat enger méi roueger a méi verbesserer Versioun vun, soen, en 160 Päerd TSI a Kombinatioun mat enger DSG Iwwerdroung kommen, an Dir kënnt och eng méi bëlleg a méi wiertschaftlech (1.6 TDI) fannen, awer sou eng Kombinatioun wäert sinn , mir si sécher datt et erëm dee beschte verkaaft gëtt a wat den Autowäert ugeet (zesumme mam 122bhp 1.4 TSI) passt et am Beschten.
De Passat war ëmmer e Familljeauto, an och wann ee sech e sportleche Chassis virstellen kann, extrem grouss a breet Rieder an esou, et beweist sech ëmmer als Bescht fir Fridden. Dofir, seng Positioun op der Strooss ass roueg, understeer, nach e bëssen schlank an Ecker, Feedback iwwert d'Lenk. Kuerz gesot: an den Ecker stëmmt dëse Passat an näischt méi - mä et kompenséiert et mat enger raisonnabel gudder Rauheet, Stroossehalt a virun allem eng bequem Fahrt, déi fir gefuer ass. Laang Rees? Kee Problem. Et ass d'selwecht mat de Bremsen: wann Dir e Pedal subtrahéiert deen ze héich ass, si si zouverlässeg, wäerte kee Ruck ophalen, an d'Bremskraaft gëtt gutt doséiert. Sou sollen d'Passagéier de Kapp net wackelen, wéi wa se an engem spezielle Rallye sëtzen.
An erëm si mir do wou mer normalerweis op Volkswagen Autoen landen - mat der Tatsaach, datt et ëmmer erëm, an esou mam neie Passat, et fäerdeg bréngt, Autoen ze kreéieren, déi am Ofstamung net erausstinn an ëmmer op d'mannst duerchschnëttlech sinn hir Schlëmmst.. Beräicher, an a ville (fett) iwwerduerchschnëttlech. Den neie Passat huet manner vun deenen iwwerduerchschnëttleche Beräicher, awer et ass nach ëmmer Klasse-féierend an allgemeng wäert et (nach) op d'Haut vun deenen geschriwwe ginn, déi no engem bequemen a grousse Transport sichen, deen net mat aneren Autoen assoziéiert ass. zu exorbitant Käschten
Gesiicht zu Gesiicht: Alosha Däischtert
Ech muss zouginn datt ech an engem Dilemma sinn wat ech iwwer de Passat schreiwen. D'Tatsaach datt et grouss ass, bequem, zimmlech manöverbar a wiertschaftlech ass wahrscheinlech verständlech. Deen dee méi schlecht sëtzt, an datt mir Bugs an der Versammlung bemierkt hunn. Guer net, awer wann ech schonn vun engem neien Auto gedreemt hätt, géif ech (ganz wahrscheinlech) guer net de Passat wielen. Wéi ass den Auto vun der Firma? Vläicht. An da géif ech op technesch Léisunge insistéieren wéi aktiv Cruise Control, Parking Assistenz, Easy Open Kofferraumöffnungssystem ...
Gesiicht zu Gesiicht: Vinko Kernc
D'Experienz huet gewisen datt déi ganz präzis (op Däitsch) uginn Philosophie vun der Volkswagen Mark perfekt funktionnéiert bis op d'Passat Gréisst, oder, an anere Wierder, et funktionnéiert net (méi) och mam Phaeton. Dofir ass dës Kéier de Passat technesch besser wéi déi virdru, a gläichzäiteg op d'mannst eng Klass méi prestigiéis wéi et. Kuerz gesot: Dir sidd op kee Fall falsch domat.
Wéi och ëmmer, et ass och wouer datt Dir fir déiselwecht oder souguer manner Sue ganz vill wéi all aneren Auto fuere kënnt, awer virun allem méi roueg.
Test Auto Accessoiren
Metallic molen - 557 Euro.
Automatesch On / Off Héichstrahl - 140 Euro
Radionavigatiounssystem RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - € 211
Tinted Fënsteren - 327 Euro
Ersatzrad - 226 Euro
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.471 € |
| Testmodell Käschte: | 30.600 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.123 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.741 € |
| Pneuen (1) | 2.264 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 11.369 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 31.907 0,32 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - Maximal Kraaft 103 kW (140 PS) bei 4.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,4 m/s - Spezifesch Leeschtung 52,3 kW/l (71,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750-2.500 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun Ofgasgas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - Differenziell 3,450 (1., 2., 3., 4. Gears); 2,760 (5., 6., Réckgang) - 7 J × 17 Rieder - 235/45 R 17 Pneuen, Rollomfang 1,94 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 120 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) ), Hannergebai discs, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.571 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.180 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.820 mm, Frontbunn 1.552 mm, Hënnescht Gleis 1.551 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Fernbedienung Zentralverriegelung – Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad – Héicht justierbar Chaufferssëtz – Hënnesëtz getrennt – Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneuen: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kilometerzähler: 3.675 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 129 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 6,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 74,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (352/420)
De Passat bleift e formidabele Konkurrent uewen an dëser Gefierklass. Hien ass op e puer Plazen bekannt als en enke Famill vu sengem Virgänger, awer zum gréissten Deel ass et ëmmer nach net schlecht.
Exterieur (13/15)
E bëssen opgeblosen Hënneschten, awer eng sportlech Nues. De Passat wäert net ausstoen wéi fréier, awer et wäert erkennbar sinn.
Interieur (110/140)
Et ass vill Plaz virun, hannen an am Kofferraum, et gi kleng Mängel nëmmen an der Qualitéit vun der Versammlung.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)D'Performance ass duerchschnëttlech, awer den exzellente Fuertrain a modifizéiertem Chassis sinn encouragéierend.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Onroueg Pedale verduerwen de Score an engem Beräich wou de Passat soss excelléiert.
Leeschtung (27/35)
Och e mächtege genuch motoriséierten, d'Bewäertung konnt a kuerzer Zäit gelies ginn.
Sécherheet (38/45)
Wann et ëm Xenon Scheinwerfer an déi meescht elektronesch Assistenzsystemer kënnt, musst Dir méi déif an d'Täsch graven.
Wirtschaft (51/50)
D'Käschte si niddereg, de Basispräis ass net ze héich, awer vill Markup sammele sech séier.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Meter
genuch Plaz fir kleng Saachen
Konsum
Klimaanlag
Mam Bluetootha
Sëtz
onbequemen Schlëssel (mam Motor lafen)
