Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surprise? Bal…
Inhalt
Natierlech hu béid Modeller vill gemeinsam, awer no baussen ass et wierklech net ähnlech. An anere Wierder, et schéngt mir datt d'Designsprooch och e puer aner Formen, Orientéierungen follegt wéi déi, déi d'Erscheinung vun der méi grousser ID definéiert. Natierlech huet Volkswagen béid Autoen op der Flexible and Modern Electric Models Plattform (MEB) gemaach, dat heescht datt se sécherlech gemeinsam technesch Expertise hunn.
Dës Kategorie enthält haaptsächlech d'Batterie mat der verbonne Elektronik, de Fuertmotor op der hënneschter Achs an de Chassis. Natierlech ass den ID.4 e méi laangen Auto, dee bal 4,6 Meter moosst, a mat sengem Ausgesinn, Erscheinung a schlussendlech Distanz vum Buedem (17 Zentimeter) seet et, datt se et als Crossover wëllen verstoen. Wann net fir eng modern Interpretatioun vun SUV Modeller ...
Okay, okay, ech verstinn - elo wäert Dir soen datt d'Antrieb nëmmen Hannerradfuerer ass, een Gang (gutt, tatsächlech just en Downshift), an et ass sou schwéier et als Offroad Gefier ze klassifizéieren. Jo, et wäert, awer nëmmen an dësem Fall. Awer wann ech präzis wëll sinn, muss et gesot ginn, datt Allradantrieb (mat engem zweeten Elektromotor op der viischter Achs, natierlech) méi wënschenswäert ass a Form vun engem sportleche GTX Modell (mat eeschten 220 Kilowatt) .
An ech wier net iwwerrascht, wann mat der Zäit nach en nach méi schwaache Brudder zum GTX kënnt, deen och Véierradfueren mat manner Kraaft a Sportlechkeet ubitt a méi gëeegent ass fir géi Descente, en Trailer ze zéien, mëll Off-Roading . Strooss, glat Buedem ... Mee dat ass en anert Thema.
Natierlech, fir jiddereen, deen den Interieur vum jéngeren an eelere Brudder ID.3 kennt, gëtt den Interieur vun dësem Modell och séier no an direkt erkennbar. Mat engem groussen Ënnerscheed - d'Loftegkeet an d'Raumlechkeet ass dës Kéier däitlech méi, et sëtzt e bësse méi (awer net ganz fest wann Dir et net wëllt, wat super ass), an d'Sëtzer si just gutt, gutt duerchduecht, ganz fest. a mat staarker Säit Ënnerstëtzung. Ech war der selwechter Meenung och no e puer Deeg schwéier Fueren.
Awer firwat se keng Lendeger Ënnerstëtzung Upassungen oder Upassunge virgeschloen hunn ass e Geheimnis fir mech (déi vun iech mat heiansdo Réckproblemer wësse scho vu wat ech schwätzen), obwuel, iwwerraschend, d'Form kloer kloer ass. Villsäiteg genuch fir iergendwéi ouni et ze maachen (ErgoActive Sëtzer mat all vun den uewe sinn nëmme fir besser Ausrüstung reservéiert).
Vill Plaz (wierklech vill) op der Mëttelkonsol an tëscht de Sëtzer verbessert d'praktesch Benotzerfrëndlechkeet, zu där se hir (justierbar) Armrests addéieren. Dir wësst, et gëtt kee Ganghebel (op d'mannst net am klassesche Sënn), et brauch et och net - amplaz vun engem Schalter gëtt et e grousse Knäppercher uewen um klengen Ecran virum Chauffer wéi e Satellit. No vir, no vir, no hannen, no hannen ... Et kléngt sou einfach. An esou ass et.
Spaciousness ass eng vun den Haapt Trump Kaarten
Loosst mech e bësse méi bannen bleiwen. Visibilitéit ass natierlech gutt, awer eng ganz flaach a wäit erreechend Windshield (noutwendeg Aerodynamik) an déi doraus resultéierend wäit erreechend A-Pailer bedeit datt se méi staark muss sinn an dofir méi breet a manner gënschteg Wénkel, dat heescht och heiansdo verstoppen ( wichteg) Detail fir de Chauffer - zum Beispill, wann e Foussgänger op d'Strooss erakënnt an de Chauffer hien net aus engem gewësse Wénkel gesäit. Natierlech muss een sech dorunner gewinnen an deementspriechend reagéieren; et ass richteg, datt esou Situatiounen rar sinn.
An natierlech ass de Raum hei gläich gnädeg opgedeelt tëscht de Passagéier um Récksëtz, déi stänneg iwwersinn. Ausserhalb ass et net grad e Wonner vum Raum (Dir wësst, 4,6 Meter), awer soubal ech op der hënneschter Bänk gesat hunn, ass d'Raumlechkeet, besonnesch de Knéiraum (de Sëtz blouf fir meng Héicht vun 180 Zentimeter ofgestëmmt)), Ech war ganz iwwerrascht. Gutt, de Sëtz ass laang genuch, bequem gesat sou datt déi hënnescht Passagéier, wa se liicht méi héich sinn, net an de Knéien bäissen.
Et gi vill Glasflächen, de Kappraum ass nach ëmmer uerdentlech ... Kuerz gesot, hannendrun ass och zimlech agreabel Wunnfläch, déi sécherlech méi grouss ass wéi de Passat. Et ass schued datt VW Dier Trimmen iergendwéi vergiess hunn wéi positiv dat Gefill vu mëllen, taktile Plastik oder Stoff kann sinn. De Kampf fir all Euro muss iergendwou bekannt sinn ...
Glécklecherweis net fir Gepäck Liter an Zentimeter. Do, trotz der Tatsaach, datt eng Drive Maschinn ënnen ënnen installéiert ass (net der raimlech exigent Multi-Drot Linn ze ernimmen), gëtt et méi wéi genuch Plaz. Besonnesch d'Zentimeter Generositéit op der hënneschter Bänk berécksiichtegt. Ënnen ass wierklech e bësse méi héich, mee dat soll mech net esou vill stéieren. An d'Planz versprécht 543 Liter, wat vill méi ass wéi d'Moyenne fir d'Klass. Am Verglach bitt den Tiguan 520 Liter. Natierlech kann dëst duerch (einfach) ausklappen oder éischter d'Réckstécker op der hënneschter Säit eropgesat ginn, an ënnert der Ënnen ass och e nëtzlechen Tirang fir d'Ladekabel. Et kléngt vläicht iwwerwältegend, awer déi nei Realitéit vun der E-Mobilitéit erfuerdert och aner Späicherplazen.
Beschleunigungen strecken Äre Mond, gitt bal bis
Vergiesst fir ee Moment alles wat Dir iwwer Heckradmotoren wousst. Allerdéngs ass alles e bëssen anescht hei. Et ass richteg datt en Elektromotor mat engem maximalen Ausgang vun 150 Kilowatt (204 Päerd) op Pabeier nach ëmmer méi Kraaft an nach méi erstaunlech Dréimoment mat 310 Newtonmeter bitt (gutt, méi wéi Zuelen, seng direkt Liwwerung vun den éischte Stonnen) .. . rpm an doriwwer eraus sinn ëmmer iwwerraschend), awer insgesamt ass d'Strooss wäit vun deem wat Dir vun engem Hannerradfueren Auto erwaart. Natierlech ginn et eng Rei Faktoren ze berücksichtegen.
D'Tatsaach, datt dëst en Elektroauto ass (méi präzis, eng elektresch Batterie - BEV), dat heescht, datt nieft him eng verdammt schwéier Batterie ass, déi eng gutt hallef Tonn op d'Skalen bréngt! Zimmlech vill, richteg? Gutt, kee Wonner, datt den ID.4 iwwer 2,1 Tonnen weit. Ech schwätze selbstverständlech vun der mächtegst Batterie mat 77 kWh. Natierlech hunn d'Ingenieuren dës Mass perfekt verdeelt, d'Batterie um Enn tëscht den zwou Achsen verstoppt an de Schwéierpunkt erofgesat. Am meeschte nëtzlech ass awer déi ganz delikat Grip Kontroll, déi wierklech flësseg a ganz reaktiounsfäeger ass fir de ganze Rush vum Dréimoment ze zämmen.
An am Sportsprogramm kann dës ID vun engem ongewéinleche Chauffer bal iwwerrascht ginn, wann hien gewalteg virun enger Luucht aus der Plaz leeft, wéi wann et eng Véierel Meile Beschleunigungscourse wier - a bal onwahrscheinlecher Rou an ouni dat charakteristescht Käischen a Schleifen vu Pneuen op Asphalt. Just e liichtschwaache Pfeifen, e liichte Sëtzen vun der hënneschter Achs, e Réck déif am Sëtz ... an e bësse vun engem Schweess Aarm ... wann d'ID aus der Plaz dréckt wéi wann een et mat engem onsichtbare Gummiband gebrannt hätt.
Wierklech beandrockend! Natierlech ass dat wäit vun der Liga zu där zum Beispill den Taycan gehéiert, an d'Beschleunigungsdaten op 100 Kilometer an der Stonn sinn net ganz fir d'Annalen - awer d'Intensitéit vun der Beschleunegung an den éischten Zéng Meter huet mäi Mond gehalen breet. oppen mat engem grousse Laachen.
Natierlech bedeit dës Aart vu Spaass datt d'Gamme vill méi bescheiden ass wéi déi versprach (ideal) 479 Kilometer, awer e puer sou kuerz schaarf Beschleunigungen schueden et net eescht. Wärend ech mam Eco-Programm ronderëm d'Stad an d'Ëmgéigend gefuer sinn (ganz genuch fir alldeeglech Bedierfnesser), hunn ech berechent datt et op d'mannst 450 Kilometer géif ofdecken. Gutt, natierlech, ech sinn net um Enn erreecht, awer de Verbrauch war ongeféier 19 kWh.
Natierlech ass d'Autobunn ze schloen eng vill méi schwéier Aufgab, an heiansdo méi stresseg. An dësem Fall fällt alles e bëssen auserneen, wéi ëmmer mat enger laangfristeg schwéierer Belaaschtung, awer, glécklecherweis, net wesentlech. No e puer honnert Kilometer op der selwechter Distanz (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), wat natierlech néideg ass, huet den Duerchschnëttsverbrauch sech op 21 bis 22 kWh pro 100 Kilometer stabiliséiert, wat menger Meenung no en exzellent Resultat fir sou eng Maschinn ass . Natierlech brauch ech eng aner Erklärung - d'Cruise Control huet 125 Kilometer an der Stonn gewisen, wou et erlaabt war, soss déi erlaabt maximal Geschwindegkeet. An ech war eleng am Auto, an d'Temperatur war bal perfekt, tëscht 18 an 22 Grad.
D'Ladekapazitéiten, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn, si méi wéi genuch. Ëffentlech Opluedstatiounen fir 11 oder 22 kW Aarbecht einfach, mä si ginn net eng sérieux Effekt (op d'mannst 11 kW) wann gestoppt fir eng Stonn. Wéi och ëmmer, mat engem méi séier (50 kW), méi gemittlech gebraten Kaffi wäert ongeféier 100 Kilometer daueren, an interessant ass d'Batterie (op d'mannst a mengen Experimenter) erlaabt op der selwechter Geschwindegkeet (bal 50 kW), méi wéi 90 Prozent . bezuelen. Frëndlech!
Hie fënnt sech tëscht de Béien
Oh jo! Selbstverständlech, mat der ganzer Mass, déi se ëm en Eck muss zéien, ass et net a kann net e flüchtege Sportler sinn, mee well d'Ingenieuren d'ganz Mass vun der Batterie op déi klengst méiglech Positioun kompriméiert hunn beim Luede virun an hannen. d'Achse si perfekt, si schéngen (bal) sou vill wéi méiglech gemaach ze hunn - mat getrennten viischter an hënneschter Rieder. Also an den Ecken ass et wierklech beneideg séier och mat moderéierten hënneschte Achsbelaaschtungen, wou et fillt wéi wann den Dréimoment ëmmer de Chassis a besonnesch d'Pneuen op hir Grenzen dréckt, an heiansdo e bësse méi héich.
Wann de Computer Schutzengel stéiert wat ënner de Rieder geschitt ass, ass de Grëff ëmmer optimal an d'Hënn schwëmmt net eleng op de Rand (mat schweess Hänn an héijer Häerzfrequenz). Selbstverständlech kippt de Kierper ëmmer e bëssen, a glécklecherweis fillt sech d'Radundriff ëmmer e bëssen. Schockkontrolle (DCC) wäert hei wuel hëllefen, awer virun allem déi heiansdo haart Äntwert vum Chassis op kuerze Knäppercher nom luesen Stadfueren méi glat a méi entspaant (souguer dat ass just mat der beschter Ausrüstung am Moment verfügbar).
Déi dynamesch Fuere vun der ID.4 erfuerdert dofir e gudde Gläichgewiicht tëscht moderéierter hënneschter Achsbelaaschtung an enger sanfter Hand um Lenkrad. Wann d'Lenkrad ze séier mat der Gaspedal erof gesat gëtt, kënnen d'Véierrieder och Buedem verléieren, a wann d'Lenkrad schaarf dréint an d'Pedal rücksichtslos op de Buedem gedréckt gëtt, dréckt a kontrolléiert d'Kupplung. méi entscheedend. Dëst ass nach méi interessant op kuerze Wendungen, wann d'Laascht momentan d'Réck am richtege Moment erofdréckt an d'Ausluede vum banneschten Rad viru weist ...
Op de flaache Deeler iwwerwannt d'Dréimoment all dës Mass gutt, da setzt se all dës enorm Kräften op der Ofstamung aus, awer fir e glat, gutt, och séier Laf sinn dës Apparater méi wéi genuch. Et huet mech awer e bëssen Zäit gedauert fir mech doheem an der éischter héijer ID.4 ze fillen, déi op der anerer Säit séier säi seriöse Bulk weist. Dëst ass wou déi nei GTX, déi méi Kraaft an Allradantrieb ubitt, séier an mäi Ënnerbewosstsinn penetréiert. Hoffentlech kann ech soen datt dëst de finalen Identifizéierer ass ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 49.089 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 46.930 € |
| Testmodell Präis Remise: | 49.089 € |
| Muecht: | 150 kW (110 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, verlängert Garantie fir Héichspannungsbatterien 8 Joer oder 160.000 km. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | np km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 2.741 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.228 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 32.726 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 51.600 0,52 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | Elektromotor - Querschnitt hannen montéiert - maximal Kraaft 150 kW bei np - maximal Dréimoment 310 Nm bei np |
|---|---|
| Batterie: | 77 kWh. |
| Energie Transfer: | Frontradmotor - 1-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 255/45 R 20. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - Beschleunigung 0–100 km/h 8,5 s - Stroumverbrauch (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - elektresch Reechwäit (WLTP) 479–522 km - Batterie Opluedzäit 11 kW: 7 : 30 h (100) %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, dräieckeger Kräizmemberen, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen, ABS , hënneschter Rad elektresch Parkplaz Brems - Zännstaang an Pionéier Steierung, elektresch Muecht Steierung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Ongeladen 2.124 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 2.730 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: np - Zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.584 mm - Breet 1.852 mm, mat Spigelen 2.108 mm - Héicht 1.631 mm - Radstand 2.771 mm - Frontspor 1.536 - Hënneschten 1.548 - Buedemofstand 10.2 m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 860-1.150 mm, hënneschter 820-1.060 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter 1.500 mm - Kapp Héicht virun 970-1.090 mm, hënneschter Säit 980 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 465 mm - Lenkrad Duerchmiesser mm |
| Këscht: | 543-1.575 l |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Kilometerzähler Status: 1.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,4 Joer ( 133 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h (D) |
| Stroumverbrauch nom Standard Schema: | 19,3 kWh / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 58,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 64dB |
Allgemeng Bewäertung (420/600)
Bis elo konnt ech nawell e puer Batterie ugedriwwen Modeller testen, souguer begeeschtert a grëndlech. Awer nëmmen dëst huet mech fir d'éischte Kéier iwwerzeegt datt et mat senger Villsäitegkeet, Raum a Fäegkeeten wierklech en Auto ka sinn, deen all Dag benotzt ka ginn, deen net friem kann fir Familljeverantwortung, laang Reesen an Transport vun engem méi grousse Kleederschaf. , nee ... Nee, net ouni Mängel, mä si existéieren net méi. Gutt, ausser datt d'Präisser.
Kabine a Kofferraum (94/110)
Helle Raum a punkto externen Zentimeter - a wat seng ICE Famill ugeet.
Komfort (98
/ eent)Anstänneg Sëtzer, eng logesch roueg Fahrt ouni Schwéngung a mat bequemer, linearer Beschleunegung ouni Iwwerdroung. Éischt vun all, roueg a gemittlech.
Iwwerdroung (67
/ eent)Vun engem momentanen Dréimoment (kann) et beschleunegen, besonnesch an den éischten zéng Meter. Klassemeeschter um Start virun enger Luucht.
Fuertleeschtung (73
/ eent)Duerch Gewiicht ass et iwwerraschend manöverbar a manöverbar a Wendungen.
Sécherheet (101/115)
Alles wat Dir braucht an alles wat Dir wëllt hunn. Virun allem wann de System souverän den Auto an der Mëtt vun der Spuer halen kann.
Wirtschaft an Ëmwelt (55
/ eent)De Flowrate ass wierklech anstänneg kleng wat d'Gréisst ugeet, an d'Gamme ka souguer no der Fabréck sinn.
Fahrfreed: 3/5
ID.4, op d'mannst an dëser Ausdrock, ass net primär geduecht fir d'Fuererfahrung ze verbesseren. Awer ze soen datt hien e knaschtege Sloth ass wier ongerecht. Mat e bësse Gefill, trotz der ënnersträicher Mass, kann et zimmlech agil a séier sinn - a virun allem kann et wierklech Spaass maachen mat souveräne Beschleunigungen vu Verkéiersliicht bis Traffic Luucht.
Mir luewen a reprochéieren
Form a virun allem Raum
mächteg Transmissioun an héich Dréimoment
allgemeng Wuelbefannen an Ergonomie
Ofdeckung an Prévisibilitéit
(puer) ausgewielt Materialien am Interieur
zoufälleg (iwwerdriwwe) schwéier Chassis op zerstéiert Asphalt
onberechenbaren Lenkrad Touchschalter
Gefill e bësse steril um Lenkrad
