Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Test Fuert

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Dat lescht ass och wouer well e puer vun hinnen e puer Designprobleemer wärend der statesch Première haten. Schonn am Händler täuscht d'Bild vum Auto ënnert der Villfalt vu Spotlights, an den neien Touareg gouf eis an engem risegen Opnamstudio presentéiert, erëm am Luucht vu ville Spotlights. An esou Konditiounen briechen d'Schatten an d'Linnen op verschidde Manéieren, an als éischt ass et schwéier virzestellen wéi den Auto op der Strooss ausgesäit. Elo wou deen neien Touareg op de Slowenesche Stroossen ass a mir e gewinnt sinn, kann ech nëmme soen datt alles an der Plaz gefall ass.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Wa mir op der éischter Versammlung geduecht hunn et wier besser, elo schéngt et datt d'Designer e wonnerbare Resultat erreecht hunn. Den neien Touareg steet eraus wann et muss an erreecht d'Mëttelbereich wann et net sollt. An der leschter ass natierlech d'Ausféierung méi wichteg wéi seng Form. Mat Volkswagen am Kapp vun anere Leit wäert Dir net sou vill emotional oder souguer besser neidesch Duercherneen verursaachen wéi mat ähnlechen Autoen vun anere Marken. An natierlech schätzen déi eng esou vill wéi déi aner, déi bereet sinn et hiert Bescht ze ginn.

Den Touareg-Test ass gescheitert. Déi klassesch Sëlwerfaarf, déi an der moderner Automobilwelt nëmmen dausend Euro kascht, passt gutt mam Auto. Et behält dat ursprénglecht Bild - et mécht et net méi kleng oder méi grouss. Et weist Linnen flott; d'Schärft vun deenen, déi d'mënschlech Ae soll gesinn, a verstoppt déi, déi net fir d'Bild vum Auto gebraucht ginn.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

D'Frontgitter ass ze luewen - dank enger Designapproach, déi zënter e puer Joer bekannt ass, ass de Frontend vum Touareg frësch genuch fir interessant ze sinn. Natierlech, wat méi grouss den Auto ass, wat méi Designoptiounen, a si hunn se gutt am Touareg benotzt.

Genau wéi se vum Interieur profitéiert hunn. Och well den neie Produkt méi breed a méi laang ass, obwuel d'Radbase bal d'selwecht bliwwen ass. Allerdéngs huet de Kofferraum 113 Liter méi Plaz, dat heescht datt 810 Liter Volumen fir all fënnef Passagéier disponibel sinn, awer wann Dir d'Récksäit vun der Heck ausklappt, da wäert et ëm bal dausend Liter eropgoen.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Volkswagen sinn d'Autoen an der Grupp, déi am Beschten fir Sportsausrüstung passen. Dëst ass ee vun de Grënn firwat den Testauto a sengem Äussewelt mat spezielle Felgen, ënnerschiddlechen (sportlechen) Bumpers, Gitter a trapezoidal a chromen Auspuff-Trimmen erausgestanen ass, déi dem Touareg-Designer no ganz deier sinn an all déi meescht sinn. rentabel. méi agreabel fir d'Gestioun ass guttgeheescht). Bannen gouf d'Gefill verbessert duerch e Premium Drei-Speech Lieder Lenkrad, Sëlwer Trimm um Dash, Edelstahl Entréesstreifen op de viischten Sills, a gekämmt Aluminium Pinselen. D'Exzellenz gouf ergänzt duerch erhëtzt Sëtzer mat engem angeaachten R-Line Logo, deen duerch den ErgoComfort Numm an all Richtungen ugepasst ka ginn. Mee virun allem war et wäiss.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Wéi och ëmmer, de gréisste Stär vum Interieur schéngt den optionalen Innovision Cockpit ze sinn. Et bitt zwee 15-Zoll Schiirme, ee virum Chauffer a weist Gauges, Navigatiounsdateien a verschidden aner Donnéeën, an deen aneren ass natierlech uewen op der Mëttelkonsole. Et ass och ganz einfach ze handhaben wéinst senger Gréisst. Zur selwechter Zäit ass et e grousse Rand ënnert deem, wou Dir Iech mat Ärer Hand bewaffnet, an dann méi präzis den Ecran mat Ärem Fanger dréckt. Wéi och ëmmer, et ass onnéideg iwwer d'Tatsaach ze schreiwen datt et an all Sënn flexibel ass. Mä net all Gold Glows - also mat engem allmächtege Écran, Dir wäert nach klassesch Knäppercher oder schalt brauchen, oder op d'mannst permanent virtuell Zuel Knäppercher dass benotzt ginn kéint eng Loft Ëmgank Eenheet ze kontrolléieren. Wann d'Temperatur kann mat engem eenzegen Touch geännert ginn, fir all aner Astellungen, musst Dir als éischt d'Auxiliary Display vun der Belëftungsunitéit opruffen, an dann d'Astellungen definéieren oder änneren. Ustrengend.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Och wann de Motor an d'Transmissioun an esou engem Auto net an der éischter Plaz sinn (op d'mannst fir e puer Clienten), an der Automobilindustrie ass de Motor normalerweis d'Häerz vum Auto. An déi wichtegst Saach. Et ass kloer datt e gudden oder mächtege Motor net vill hëlleft wann de Chassis oder de ganze Package schlecht ass. Dësen Touareg ass exzellent. An net nëmme well et esou schéngt, mee einfach well et ausgesäit wéi bal all aner Autoe vun der Konzern. A grouss, dat ass, prestigiéist Crossover, an, lescht awer net zulescht, méi kleng Versiounen oder Versioune vu Limousinen. Ee vun hinnen war de rezenten Audi A7, deen net dee selwechten Androck gemaach huet wéi den Touareg. Mat der leschter schéngt alles méi glat ze schaffen, a virun allem leeft d'Transmissioun méi glat. An anere Wierder, ënner haarder Beschleunegung gëtt et manner Knascht, awer et ass richteg datt et nach ëmmer do ass. Zur selwechter Zäit muss et zouginn datt dynamesch Beschleunegung fir sou en Auto net gëeegent ass, obwuel et nach ëmmer uerdentlech ass - eng Mass vu méi wéi zwee Tonnen beschleunegt vu Still op 100 Kilometer pro Stonn an nëmmen 6,1 Sekonnen, dat ass nëmme 4 Zéngtel vun enger Sekonn méi lues de sougenannten Sport Audi A7. Mee natierlech ass den Touareg vill méi wéi dat - och dank der Loftophängung, déi de Kierper esou héich erophiewe kann, datt een mam Touareg net nëmmen op Kies, mä och um Fiels Terrain fuere kann. A wann dësen Off-Road-Package dat mécht, schéngt et mir (oder op d'mannst hoffen ech), datt net vill Chauffeuren mat esou enger Maschinn aus dem geschloene Wee goen. Op hinnen mécht den Auto vill besser, och am Stadverkéier, wou besonnesch Opmierksamkeet op d'optional Gestioun vun alle véier Rieder bezuelt ass. Wann dee leschten a méi klengen Autoen fuzzy ass, ass et direkt op gréissere Crossovers opfälleg - wann den Touareg sech an der Aart vu klenge Raum dréit, déi de vill méi klenge Golf brauch, wësst Dir datt d'Allradsteierung eppes Besonnesches a luewenswäert ass.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Nodeems Dir dëst alles gesot hutt, sollten e puer Wierder iwwer d'Scheinwerfer gesot ginn. Zënter antik Zäiten hunn se sech an dëser Grupp gutt gemaach, awer d'Matrix LED Luuchten vum Touareg (déi selbstverständlech fakultativ sinn) sti eraus; Si blénken net nëmme schéin a wäit ewech (méi wéi 100 Meter méi laang wéi Xenon), awer och eng agreabel Neiegkeet ass den Dynamic Light Assist System, deen d'Stroosseschëld däischter mécht an doduerch onangenehm Glanz beim Beliichtung verhënnert. A gleeft mir, heiansdo mächteg Scheinwerfer ouni dës Feature si ganz lästeg.

Ënnert der Linn schéngt et, datt den neien Touareg eng super Alternativ wier fir déi Chauffeuren, déi no engem flotte, awer dezenten Auto sichen. Et ass just ze betruecht datt de Basispräis attraktiv ass (natierlech fir sou e groussen Auto), awer vill Ausrüstung muss zousätzlech bezuelt ginn. Wéi beim Testauto, deen natierlech den Ënnerscheed tëscht der Basis an dem Präis vum Testauto war. Et war net kleng, awer op der anerer Säit ass et net emol e klengen Auto. Nodeems Dir alles wësst wat Dir bezuelt.

Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Testmodell Käschte: 99.673 €
Basismodell Präis mat Rabatt: 72.870 €
Testmodell Präis Remise: 99.673 €
Muecht:210 kW (285 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 7,3 s
Maximal Geschwindegkeet: 235 km / h
Garantie: 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerlimit, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 200.000 km Limit, onlimitéiert Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie
Systematesch Iwwerpréiwung 30.000 km


/


ee Joer

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.875 €
Brennstoff: 7.936 €
Pneuen (1) 1.728 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 36.336 €
Obligatoresch Versécherung: 5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +12.235


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 65.605 0,66 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: V6 - 4-Takt - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 cm3 - Kompressiounsverhältnis 16:1 - maximal Kraaft 210 kW (286 PS) bei 3.750 - 4.000 U/min/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet maximal Muecht 11,4 m / s - spezifesch Muecht 70,8 kW / l (96,3 l. Turbocharger - Ladeluftkühler
Energie Transfer: Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,714 3,143; II. 2,106 Stonnen; III. 1,667 Stonnen; IV. 1,285 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – Differential 9,0 – Rieder 21 J × 285 – Pneuen 40/21 R 2,30 Y, Rollomfang XNUMX m
Transport an Ophiewe: Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Suspension, Loft Quellen, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Loft Fréijoer, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs ( gezwongen Ofkillung), ABS, elektresch Parking Hannergebai Rad Brems (Verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,1 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass: eidel Gefier 2.070 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.850 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 3.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg. Leeschtung: Topgeschwindegkeet 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,1 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 182 g/km
Extern Dimensiounen: Längt 4.878 mm - Breet 1.984 mm, mat Spigelen 2.200 mm - Héicht 1.717 mm - Radstand 2.904 mm - Frontrail 1.653 - Hënneschten 1.669 - Buedemfräi Duerchmiesser 12,19 m
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter Säit 690-940 mm - viischt Breet 1.580 mm, hënneschter 1.620 mm - Kapp Héicht virun 920-1.010 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 490 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 90 l
Këscht: 810-1.800 l

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Kilometerstand: 2.064 km
Beschleunegung 0-100km:7,3
402m vun der Stad: 15,1 Joer (


150 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 6,2


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 66,6m
Bremsstreck bei 100 km / h: 38,8m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h57dB
Kaméidi bei 130 km / h60dB
Testfehler: Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (495/600)

  • Ouni Zweiwel ee vun de beschten, wann net dee beschte Volkswagen. Et ass wierklech representativ vun der trendy Crossover Klass, dat heescht, datt net jiddereen dës Zort vun Auto ënnerstëtzt, mä déi meescht wäerten frou mat deem wat et bitt.

  • Kabine a Kofferraum (99/110)

    Inhaltlech de beschte Volkswagen bis elo

  • Komfort (103


    / eent)

    Alleng d'Loftverhënnerung an e wonnerschéinen Zentraldisplay si genuch fir d'Liewen am neien Touaregz ni schwéier ze maachen.

  • Iwwerdroung (69


    / eent)

    D'Transmissioun ass dem Grupp bekannt. A perfekt, sou perfekt

  • Fuertleeschtung (77


    / eent)

    Motor, Transmissioun an Ophiewe funktionnéieren perfekt zesummen. Dëst ass och d'Resultat wa mir iwwer d'Fuerleistung schwätzen.

  • Sécherheet (95/115)

    Den Testauto hat se net all, an d'Lane Keep-Assist hätt méi effektiv funktionnéieren.

  • Wirtschaft an Ëmwelt (52


    / eent)

    Den Auto ass net wiertschaftlech, mä am Trend

Fahrfreed: 3/5

  • Grousse Package, awer et gëtt keng Frills an der Fahrerfahrung. Mä de ganzen Androck vum Auto

Mir luewen a reprochéieren

Form

extrem klenge Wenderadius

Gefill an der Kabine

Schallisolatioun

falsch Reescomputer (Dreifstoffverbrauch)

schwéier Ëmgank vun der Belëftung Eenheet

Präis vun e puer Accessoiren

Setzt e Commentaire