Testfahrt: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack am Armani Kostüm
De Volkswagen Touareg ass e wierklech impressionnanten Auto. Massiv a grouss mat ausgeprägte Muskelen, awer gläichzäiteg elegant an harmonesch. Zur selwechter Zäit verdreiwen déi attraktiv Faarf vum Testmodell, getéinte Fënsteren a verchromte Deeler um Kierper schonn all Hoffnungen vu Kënschtler, Kënschtler, Athleten, Politiker a souguer déi haartste Krimineller, datt se enges Daags hannert dem Rad vun dësem sinn. op kee Fall populär Auto.
Nom Phaeton huet de Massenmaart Autoshersteller sech getraut en SUV ze kreéieren an an d'Premiumliga vun de modernen SUVs entscheedend géint direkt Rivalen aus de Fabriken vu Mercedes a BMW anzegoen. Vun 300.000 bis d'lescht Joer goufe genee 2003 Volkswagen Touaregs un d'Clientë geliwwert, a Volkswagen huet decidéiert datt et Zäit wier fir eng Ännerung. A genee wéi déi éischt huet Volkswagen am zweete Versuch gelongen: de Riese vu Wolfsburg, geparkt, straalt Männlechkeet, Kraaft a Kraaft aus. Och wann d'Ännerunge bemierkbar sinn, mierkt de manner opmierksam Beobachter um neien Touareg se net direkt. En anere Look - nei Scheinwerfer, e Heizkierpergrill "extra Chrom" ... Interessanterweis ass d'Zuel vun den Ännerungen op der moderniséierter Touareg 2.300 erreecht. Vun de wichtegsten a kommerziell interessanten Innovatiounen ass den ABS plus System, deen als éischt identifizéiert gouf. fir d'Bremsdistanz op 20 Prozent op glatter Flächen wéi Sand, Kies a zerdrécktem Steen ze reduzéieren. "Den aktualiséierte Modell gesäit wierklech vill méi frësch a méi aggressiv aus wéi déi éischt Versioun. D'Erscheinung ass aggressiv, awer gläichzäiteg elegant. Den Auto zitt stänneg d'Ae vun de Passanten an anere Chauffeuren." – Vladan Petrovich huet kuerz iwwer d'Erscheinung vum Touareg kommentéiert.
De moderniséierten Touareg verdankt seng Agressivitéit an Zouverlässegkeet virun allem un seng Dimensiounen vu 4754 x 1928 x 1726 mm, e Radstand vun 2855 mm an engem héije Buedem. Egal wéi, et ass e visuell beandrockend Auto. Den Interieur vum Touareg follegt säin exklusiven Aussen. Héichqualitativ Lieder, Véier-Zone Klimaanlag, Multimedia Systemer, voll Elektrifizéierung, Aluminium Inserts an eng Kabine, iwwer déi och Airbus sech net schumme géif, wäert och déi schmuelsten zefridden stellen. Zur selwechter Zäit genéissen d'Passagéier vill Plaz, an an der Schwäifsektioun ass e grousse Kofferraum mat engem Basisvolumen vu 555 Liter, deen op 1.570 Liter eropgeet wann de Récksëtz erofgeklappt ass. Méi wéi genuch fir véier Powys Vuitton Reesbeutel an Tennisausrüstung, richteg? Nëmme Kontrollen a Schalter, am Aklang mam Bild vum Feld, sinn e bësse méi massiv, wat sécherlech wëllkomm ass. "Gitt déi verschidde Méiglechkeeten fir elektresch Sëtz Upassung, ass déi perfekt Fuerpositioun einfach ze fannen. D'Sëtzer si komfortabel a grouss, an ech wëll besonnesch dat fest Gefill ënnersträichen, dat charakteristesch ass fir déi nei Generatioun vu Volkswagen Autoen. Och wann d'Konsole voller verschidde Schalter ass, ass d'Zäit fir dës Maschinn gewinnt ze ginn minimal, an de Kommandoregistrierungssystem ass gutt gemaach. Den Interieur ass op d'Mark." schléisst Petrovich of, e sechsfache Rallye-Champion vun eisem Land.
De gepréiften V6 TDI-Motor huet sech als déi bescht Léisung fir den Touareg bewisen. Well de 5 PS R174 TDI war e bëssen ënnerpowered an den 10 PS V313 war ze deier. Also, fir een deen de R5 TDI ze al war an de V10 TDI ze deier war, ass den 3.0 TDI déi bescht Léisung. D'Maschinn erwächt mat engem liichte Buzz, a fänkt dann vun Ufank un staark un. Dank dem groussen Dréimoment vum "Bär" vu 500 Nm (d'selwecht fir de Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), weess de Motor keng Middegkeet an all Modus. Bei wäitem déi kompetentste Persoun fir eng Iwwerdroung ze evaluéieren ass sechsfache StaatsChampion Vladan Petrovich: "Wéi Dir grad gesot hutt, ech mengen dat ass déi richteg 'Moossnam' fir den Touareg. D'Kombinatioun vun Turbo Diesel Dréimoment an automatesch Transmissioun ass e richtege Hit. De Motor beandrockt mat senger Leeschtung op Asphalt. Et zitt gutt an all Operatiounsmodi, ass extrem agile, a wann Dir Off-Road geet, liwwert vill Low-End Dréimoment fir héich Kloteren. Vu datt et en SUV ass, dee méi wéi 2 Tonnen waacht, schéngt d'Beschleunegung op "honnerte" an 9,2 Sekonnen ganz interessant ze sinn. Ech bemierken och datt d'Schalldämmung vun der Eenheet op engem héijen Niveau ass an et geschitt dacks datt mir bei héijer Geschwindegkeet méi Suergen iwwer Wandrauschen an de Spigelen hunn wéi de Sound vum Motor ".
Beschleunegung: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Mëttelbeschleunegung: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
D'Kraaftwierk huet definitiv den Examen gepackt, awer d'Transmissioun ass wichteg fir en SUV, iwwer deen de Petrovich nëmme Luef sot: «D'Transmissioun ass fantastesch an ech kann nëmmen d'Ingenieure luewen, déi un der Transmissioun geschafft hunn. Gangverschiebung ass glat a ruckeleg a ganz séier. Wann d'Ännerungen net séier genuch sinn, da gëtt et e Sportmodus deen de Motor bei ganz héijen Ëmdréiungen "hält". Wéi de Motor, ass déi sechs-Vitesse tiptronic gearbox luewen. Wat ganz wichteg fir SUVen ass, ass datt d'Automatik ouni vill Verspéidung beim Verréckele aktivéiert, an do mécht den Touareg d'Aarbecht. " Et kann een net nëmmen de Motorverbrauch luewen. Dank dem modernen Bosch Common-Rail Injektiounssystem konnte mir de Verbrauch ënner 9 Liter pro 100 km op der oppener Strooss reduzéieren, wärend de Verbrauch beim Fueren an der Stad ongeféier 12 Liter pro 100 km war. Den Touareg ass ganz agreabel a leeft reibungslos mat enger Geschwindegkeet vun 180 bis 200 km / h. An dëse Konditioune läit de Verbrauch méi wéi 15 Liter pro 100 Kilometer.
Statistike weisen datt déi grouss Majoritéit vun de Besëtzer vun modernen SUV Modeller keng Offroad Erfahrung hunn. Dat selwecht ass mat Touareg-Besëtzer, wat engersäits schued ass, well dësen Auto wierklech d'Potenzial huet fir de Besëtzer vill méi ze bidden wéi se selwer mengen. Den Touareg ass equipéiert mat 4 × 4 Allradantrieb an engem Torsen zentrale Selbstsperrendifferenzial, deen automatesch Dréimoment tëscht der viischter an hënneschter Achs verdeelt ofhängeg vun de Stroossebedéngungen. Sperrung Mëtt an hënneschter Differenzielle kënnen manuell aktivéiert ginn. Ënner normalen Bedéngungen gëtt d'Kraaft hallef op d'Front an d'Halschent op d'Réckachs verdeelt, an ofhängeg vun der Bedierfness kann bis zu 100% vun der Kraaft op eng Achs transferéiert ginn. Den Testauto war och mat Loftophängung ausgestatt, wat seng Aarbecht perfekt mécht. Ofhängeg vun der Geschwindegkeet bestëmmt den Auto d'Héicht vum Buedem, an de Chauffer huet d'Recht eng konstant Héicht vum Buedem ze wielen (vu 16 bis 30 Zentimeter), méi steif, sportlech oder méi mëll a méi komfortabel Dämpfung (Wiel vu Komfort, Sport oder Auto). Dank der Loftophiewe kann den Touareg Waasserdéift vu bis zu 58 Zentimeter iwwerwannen. Zousätzlech, en aneren Detail, deen beweist datt Volkswagen net mat Offroad-Fäegkeeten gespillt huet, ass d'"Gearbox", déi d'Kraafttransfer mat engem Verhältnis vun 1:2,7 reduzéiert. Theoretesch kann den Touareg bis zu 45 Grad Hiwwel eropklammen, obwuel mir et net probéiert hunn, awer interessant ass, datt en en ähnlechen Säithang eropklamme kann.
De Vladan Petrovich huet seng Andréck vun den Off-Road-Fäegkeete vun dësem SUV gedeelt: „Ech sinn iwwerrascht vun der Bereetschaft vum Touareg fir Feldbedingungen. Wärend vill dësen Auto als en urbanen Make-up Artist betruechten, muss et gesot ginn datt den Touareg ganz kapabel Off-Road ass. De Kierper vum Auto gesäit sou haart aus wéi e Fiels, dee mir um ongläiche Fiels op der Flossbank getest hunn. Beim Ausrutschen iwwerdréit d'Elektronik Dréimoment extrem séier an effizient op d'Rieder, déi fest am Kontakt mam Buedem sinn. Pirelli Scorpion Feldreifen (Gréisst 255/55 R18) hunn den Ugrëff vum Feld och op naass Gras standgehalen. Beim Offroad-Fuere goufe mir immens gehollef vun engem System deen d'Onmobilitéit vum Gefier suergt och bei héchste Klammen. Nodeems Dir d'Brems ageschalt hutt, gëtt de System automatesch aktivéiert an d'Gefier bleift stationär egal ob d'Brems ugesat ass, bis Dir op de Beschleuniger dréckt. D'Touareg huet ganz gutt gemaach och wa mir et am Waasser iwwer 40 Zentimeter déif iwwerdriwwen hunn. Als éischt hunn se et op de Maximum erhéicht andeems se op de Knäppchen niewend der Boîte gedréckt hunn, an duerno sinn se ouni Probleemer duerch d'Waasser gaang. Pogloga war rockeg, awer dësen SUV huet iergendwou keng Unzeeche vu Middegkeet gewisen, hien huet just no vir gejaut. "
Trotz all deenen uewe geréiert de Volkswagen Touareg am beschten op Asphalt, wou en de Komfort vun engem Luxus Sedan bitt. Och wann de Buedem opgehuewe gëtt an de Schwéierpunkt vum Auto héich ass, ass et bei normalen Fuerbedingunge schwéier ze gesinn datt den Touareg eigentlech en SUV ass an net e Familljesedan. Petrovich huet eis dat bestätegt: "Dank der Loftophiewe gëtt et keen exzessive Schaukelen, besonnesch wa mir den Touareg op säi Maximum senken (ënnert op der Foto). Wéi och ëmmer, schonn op den éischte verbonne Kéiren verstinn mir datt den Touareg seng grouss Mass an héich "Been" schaarf Verännerungen an der Richtung widderstoen, an all Iwwerdreiung dréit direkt d'Elektronik un. Am Allgemengen ass d'Fuererfahrung ganz gutt, fuert e mächtege a mächtege Auto mat engem fantastesche Erscheinungsbild. Dat gesot gëtt, d'Beschleunigunge si ganz gutt an d'Iwwerhalen ass eng richteg Aarbecht. schléisst Petrovich.
Zu sengem Präis ass de Volkswagen Touareg nach ëmmer en Auto fir d'Elite. Den Touareg V6 3.0 TDI, mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt, an der Basis Versioun muss 49.709 60.000 Euro bezuelen, inklusiv Douanestaxen a Steieren, während de méi equipéierten Testauto méi wéi XNUMX XNUMX Euro muss bezuelen. Méi deier Autoe solle besser sinn, dofir hu mir den Testauto duerch eng speziell Lens gekuckt, wat schwéier war fir eis e Feeler ze fannen. Awer och ouni d'Ausrüstung déi eis wierklech gutt gefall huet, huet den Touareg kee Problem mat de gréisste Konkurrenten an allen Disziplinnen ze konkurréieren. Wann Dir d'Käschte vun Ärem Toareg wëllt wëssen, kënnt Dir dat op der offizieller Websäit maachen.
Video Testfueren Volkswagen Touareg 3.0 TDI
